“两会”为节能环保车型铺就康庄大道

编者按：“自主创新”和“节能环保”在两会期间再度成为汽车行业的焦点。

作为已经写入十一五规划的两个关键词――“自主创新”和“节能环保”，再次出现在今年两会总理的政府工作报告中，并立即成为与会代表们参与讨论最多的两个关键词。此间汽车业界人士解读总理政府工作报告中关于“自主创新”和“节能环保”的发言认为，在已达到国内GDP总量2%-3%的汽车产业，自主汽车品牌的发展将进一步得到政府的大力支持；而节能环保车型的开发则在倡导资源节约、建设环境友好型社会政策导向中获得来自于政府及市场的热捧。

就此情况，业界人士认为，正在欧洲快速发展的柴油动力汽车，2007年或将在国内获得井喷式的发展前景。

节能环保，柴油车或将畅行国内

节能和环保是社会现实的需求，需要国家政策的引导。两会期间政府对各行业节能减排的决心再次震撼与会代表，而汽车行业更是首当其冲。与会汽车行业代表认为，节能环保车型的研发是落实节约资源，建设环境友好型社会的重要措施之一。

对此，汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高教授指出，关键的节能汽车能源动力技术包括高效柴油发动机技术、节能汽油发动机技术和先进的混合内燃机技术。对众多的汽车生产商来说，节能环保产品的研发和投产，不仅能够满足消费者的需求，而且还能够得到政府的大力扶持；但是选择何种技术作为研发重点成了生产商们需要规划的一项重要战略。

近日，以节能环保为主题的日内瓦国际车展上，以大众和奔驰为代表的先进柴油机车占据了节能汽车的主流。在国内，追随国际汽车市场柴油化潮流，涉足柴油车生产制造的汽车企业已达数十家。以专注于SUV汽车制造的华泰汽车更是将其重心转移到清洁型柴油发动机的研发和制造上，其50万台整车生产基地的一期工程已经竣工投产，达到欧Ⅳ排放标准的100万台清洁型柴油发动机项目在2006年便破土动工，有望今年量产。在中国老百姓心目中噪音大、震动大、冒黑烟的柴油车，怎么就成了汽车生产商们的香饽饽呢？国务院发展研究中心副主任陈清泰认为，当今先进的柴油机技术彻底改变了以往柴油车的弊病，而且有比汽油车节能30%以上且相对环保的优势；在相当长的时间内，柴油车是实现节能环保目标的现实途径，中国应该将发展柴油机技术作为汽车能源战略的重要组成部分。

受持续上涨的燃油价格因素的影响，今年轻型客车和SUV加快了柴油化进程。2006年柴油轻客产量已超过汽油轻客，SUV由于油耗较高，受燃油价格影响较大，因此，柴油机省油耐用的优势也促使SUV车加快了柴油化的进程。但在汽车产量最大的轿车领域，柴油化几乎没有取得进展，燃油品质及各地对柴油机的偏见妨碍了柴油车的推广。

时至今日，欧美市场柴油车占有率已经接近50%的份额。国内厂商柴油车型试水市场的优异表现，让国内柴油车生产商看到了宏伟的未来。

自主创新，抢占市场的利器

与国家大力倡导自主创新的风向相匹配的是，国产化和核心技术瓶颈的突破已经成为自主品牌所梦寐以求的结果。吉利、奇瑞、华泰汽车等民族自有品牌正着力整合全球汽车核心技术及制造技术资源，意欲通过自主创新来打破国外汽车霸主一统天下的局面。

发动机是汽车技术的核心之一，是各汽车企业核心竞争力的体现，任何汽车企业要树立自己的品牌，都必须拥有自己知识产权的发动机和强大的自主研发能力。在国家产业政策的鼓励下和市场竞争的培育下，国内自主品牌汽车企业都在发动机自主研发方面加大了投入，并取得了较大的突破，开发生产的发动机技术水平已达到较高水平，大大缩短了与国际先进水平的差距。

如华晨汽车推出了第一台自制发动机――1.8T涡轮增压发动机；吉利自主研发的中国首款CVVT发动机JL4G18，在吉利宁波基地量产；长城汽车公司开发的我国首款具有完全自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机――长城“智能节油王”INTEC，在长城汽车发动机厂正式量产；比亚迪公司则在北京车展上展出了最新研发的进气可变BIVT发动机，即将量产。这种突破的最近一次爆发是在3月1日，华泰汽车传来消息，其具有自主知识产权的C系列SUV新品正式量产上市。由于采用了自主研发的SUV底盘悬挂系统和节能发动机技术，华泰C系列SUV较之同类SUV产品更节油，更具动力性能和操控性等诸多优势。华泰汽车的C系列SUV新品，正是在这种对于自主创新渴望下的又一次亮点表现。

国产汽车品牌如此积极投入自主研发，某知名品牌汽车销售公司总经理赵先生表示，像华泰汽车这样的民族自主品牌，因为此前没有自己研发的产品，往往依靠引进国外成熟车型来争夺汽车市场份额。虽然国外成熟车型所具备的成熟技术以及多年积淀的良好售后服务体系为企业取得了不俗的业绩，但也凸现了民族自有汽车品牌受制于国外汽车技术授权和后续新车型研发的限制，不利于民族汽车品牌的成长。

事实上，经过多年的摸索研究，国内汽车生产商通过学习和积累国外厂商的先进汽车制造技术，以自主研发和联合开发的方式推出的自主创新产品，就解决了上述问题。自主创新，已经成为汽车生产商们抢占市场的利器。

加入WTO之前，对我国的汽车发动机行业来说是挑战大于机遇，经过几年的努力，本土企业赢得了第一回合，得到发展壮大。随着过渡期的结束，2007年起国内外汽车发动机企业将在同一环境下展开下一回合的竞争。可以相信，激烈的竞争将进一步促进国际新技术的引进，加速本土制造发动机的技术进步和与国际先进水平接轨，“Made in CHINA”的发动机将越来越多。

十一五规划和两会的胜利召开，为汽车行业民族品牌的自主创新及节能环保车型开发指明了方向。柴油车的康庄大道，将在政府、生产商和消费者的齐心努力下，越走越宽，越走越好。