滴滴快的CEO程维:将出行变革进行到底

江西河口是赣东名镇，因位于信江、铅山河等河流交汇之口而得名，历史上曾与景德镇、樟树镇、吴城镇并称为江西四大名镇。民间有“买不尽的河口，装不完的汉口”之说。

在商界，河口有着八省码头的美誉。便捷的水运和繁荣的工商业发展了一方名镇，也孕育了河口人与生俱来的商业头脑和创新思维。

“80后”滴滴快的CEO程维，便是河口人和河口精神的代表，他被评价为“是一个颠覆者，依仗一块小小的手机屏幕，撬动板结了几十年的利益格局；也是一个改良者，用一个客户端，同时提高了从业者的积极性和消费者的舒适度。”

5月底，滴滴快的在北京召开会。这是中国打车软件市场两大巨头，自今年2月14日“联姻”以来的首场对外见面会。皮肤白皙、高大微胖的程维，身着蓝色衬衣，显得神清气爽。

“未来滴滴快的要成为全球最大‘一站式出行平台’，”程维自信满满。从合并百天后滴滴快的公布的一系列运营数据来看，新合并的滴滴快的意在打造一家百亿级的公司，目标直指美国打车鼻祖Uber（优步）。

打则惊天动地，合则恩爱到底

程维小步跨上演讲台，在他左侧台下，坐着滴滴快的总裁柳青。

会当天，程维打了辆专车去接柳青。他说，柳青家里原本有两位专职司机，不过今天来会，他们选择坐滴滴专车一同前往。同其他滴滴专车一样，这辆专车提供除矿泉水、司机开门等服务外，车内还配备贴心的手机充电设备。让程维引以为豪，这些细心周到的服务，甚至超过了柳青的专职司机。

台下的柳青笑了。程维说，滴滴有一条“军规”，公司高管不允许开私家车，出行要选择滴滴叫车服务。所以，直到如今，程维仍未学会开车，也没有买车。

“我的梦想就是有一天，让所有人的出行变得不仅简单，而且舒适，让大家都能享受到像柳青这样的专车待遇，这个梦想正在逐渐变成现实。”程维说。

自今年2月14日“联姻”后，滴滴快的一直未曾对外公开亮相。台上，程维发出爽朗的笑声，对着台下嘉宾说：“目前‘新婚’很愉快，‘婚姻’非常和睦，而且很快就会有爱情的结晶。”

三个月前，滴滴与快的签约时，程维递给快的CEO吕传伟一张纸条，上面写着“打则惊天动地，合则恩爱到底”。

在程维看来，他与吕传伟这一合作，将打车服务从“战国时代”变成了“新结婚时代”。他认为，这是互联网时代下已经出现的大趋势，且迹象日益明显。

程维惬意地称，这次强强联合可以说是互联网史上最成功的合并之一。为什么可以称之为最成功？程维认为，首先，双方均是重量级的对手，起初经历过激烈的对碰和抗争，然而最后不打不相识，仇家变亲家，这是互联网史上前所未有的；其次，双方仅用三个月时间，就将两家强大的团队融合到了一起，且无一人离队。

“正是因为梦想的激励，让我们走在了一起，双方合并则是为了更大的梦想。三个月来，滴滴快的完成了排兵布阵，从打车软件变成了横跨出租车、快车、代驾等多品类的平台公司。”程维侃侃而谈，“滴滴快的因为真诚走到了一起，我们能够放下过去，坦然接受新的挑战，这些都需要勇气与心胸。”

“新婚”后的滴滴快的，还首次公布了业绩数据 ：出租车覆盖全国360个城市135万名司机，专车覆盖61个城市40万名司机，出租车日订单400万单，专车日订单最高150万单。这意味着，有七成司机每天在用滴滴快的打车软件。

“高峰时段，我们有接近600万的订单数，是全球最大的在线出行平台。从交易规模看，我们是全球第二名出行平台Uber的6倍。”程维自豪之情溢于言表。

周其仁支招“潮汐战略”

虽然滴滴快的有如此大的交易量，但高峰出行打车难依然为大家所诟病。程维坦言，去年滴滴与快的补贴大战时，高峰期叫车的成功率依然只有40%多。

如何实现市民想走就走的“出行梦想”，让程维苦恼不已。

直到今年年初，程维遇到北京大学国家发展研究院教授周其仁，他的困惑才找到答案。

周其仁告诉程维，如今，中国仍需要像30年前的小岗村改革一样，但改革应该是由内而外的，滴滴快的让他看到了改革的希望。

在演讲台上，程维回忆起了与周其仁教授的交谈心得。周其仁对他说，今天的出行市场是潮汐涨落式的交易市场，这种市场的特点就是有高峰期和平峰期，高峰期的需求是平峰期的10倍以上，甚至更高。同样的市场，如遇黄金周、春运一样，平峰期需求量并不大，一旦到了高峰期，会有几十倍的需求突然冒出来。

如何提供高峰期的运力，又避免平峰期大量出租车没有订单的困境呢？周其仁支招说，只有一个办法可以解决所有类似交易市场出现的问题，那就是“潮汐战略”。同黄金周酒店价格一样，在高峰时段，为应对较大的客流量，酒店会提高价格，并把临时供应商如家庭旅馆整合进来以满足突发需求。一旦高峰期过后，酒店价格自然会降下来，此时，家庭旅馆可以从事其他业务。

“他（周其仁）说这几乎是唯一的解决办法，不可能在高峰期投放更多的出租车，就像不可能为了黄金周建设更多的酒店一样。”程维得到经济学家指点后，经过很长时间的设计和消化，在内部提出了“潮汐战略”，希望用出租车和专车的运力，去满足平峰期80%-90%以上的需求，在高峰期来临时整合社会上的零散运力，并通过分档运营手段，来灵活满足高峰期时段民众的出行需求。

在2015中国绿公司年会主题演讲上，周其仁呼吁政府减少“系统性的、制度性的摩擦力（成本）”。他说，互联网给出租车行业带来了价格机制的变革，因为城市出行有高峰、低峰，闲的时候很闲，忙的时候很忙，互联网的到来可以把价格机制运用到出行需求上去。

“今天，滴滴快的大致能做到6分钟就能叫到一辆车。我们希望在未来3年内，3分钟内就有一辆车停在你面前，从而实现每天为超过3000万的中国用户提供出行服务。”程维对未来的发展充满信心。

数据宝藏的优势

庞大的数据库资源，是滴滴快的合并后的一座巨大宝藏。

目前，滴滴快的正推出新的算法与搭建新的平台，这既可为市民提供更便捷的服务，也可尝试寻找潜在的商业价值。

在线出行平台最大的挑战或真正的难点是，难以基于大量沉睡数据通过搜索引擎来精准定位，向人、车等提供更优质的服务，“你无法满足每个乘客、司机的需求，也不能精准测算出车辆停放的位置，这些都给出行平台带来了改进的空间”。

“作为一个出行市场的移动互联网公司，我们每天运行的数据，是我们全球竞争对手的数倍。”柳青表示，“我们先发制人的优势，就是数据量非常大。”

柳青举例说，乘客出门打车，就好比移动打靶。打靶的人不停移动，靶也不停地动，要在几秒内匹配打靶的人和靶，这就是匹配的算法。“我们在10秒钟可能要匹配100万次，难度非常大。只有巨大的投入，才能够承载这样高密度的算法需求。我们还要做得更好，所以，在人才迭代上，我们也在不停寻找全球最顶尖的技术人才。”

在柳青的引荐下，程维见到了哈佛理工学院院长。双方交流后，该院长称这个难题本身就可以吸引美国最顶尖的科学家帮助他们解决。

随后，滴滴快的成立 “机器学习研究院”，并吸引了两位国内顶级科学家的加盟。程维表示，此举将大幅提升滴滴快的出行平台数据处理能力，使得滴滴快的数据处理分析能力达到世界领先水平。

“机器学习研究院将为滴滴快的大规模应用人工智能分析技术打下良好基础，公司的数据挖掘能力也将借此提升到更高的层次。除了机器学习领域之外，在图像识别、智能交通、数据挖掘等人工智能领域，滴滴快的也将投入重金进行研究。”程维说。

中国互联网打车市场目前已步入2.0阶段。程维表示，滴滴快的希望通过累积的用户打车数据，合理地规划路线，降低车辆闲置率，更高效地服务需要用车的用户。

“一种社会变革，总是从内部开始的。”程维说，用户只需要说明从哪里去哪里，平台将根据实时和未来的情况，利用算法合理规划线路，并且找寻调动平台内的合适交通工具，在平台内实现真正高效叫车服务。

争的是“谁是世界第一”

整个出行市场被互联网化、被市场化，才刚刚开始。

在这场会后一周，世界打车软件鼻祖――Uber（优步）创始人、CEO特拉维斯・卡兰尼克（Travis Kalanick）来到了中国。Uber官方消息称，卡兰尼克此行是“学习如何与中国地方政府合作”。

自2012年Uber进军全球以来，目前已进入全球56个国家和地区，在全球超过270个城市提供服务， Uber公司的估值也已高达500亿美元。

但是，Uber在全球的扩张并不是一帆风顺，甚至可以说充满坎坷，一系列的“狙击”和争议如影随形。

对于有着9亿移动互联网用户的中国市场，这里上演着一场有关打车软件“谁是世界第一”的争夺战。

自2013年进入中国市场以来，Uber通过粉丝模式、口碑传播等互联网经营思路，快速敲开了中国的市场大门，这有别于滴滴快的最早使用的地推方式。

去年，在获得DST超1亿美元的D轮投资后，曾投资Facebook、Twitter等公司的DST创始人Yuri告诫程维：“必须和快的合并才能生存，否则会被Uber杀死。”

在优酷土豆、58同城赶集、滴滴快的合并后，垂直市场老大和老二之间从仇家变为亲家的故事，还会继续上演。

中国移动互联网产业联盟副秘书长杨晓明称，过去大家认为滴滴打车和快的打车不可能合并，如今看来合并之后打车市场很稳定，发展得很好。互联网行业的生态正在改变，两家同质化的公司，因竞争而引起的烧钱，令两边的投资人都很焦急，合并之后两家公司变成一家独大，将不会再做无谓的竞争，且占据行业垄断地位，业务发展将进入平稳阶段。

在业界人士看来，滴滴快的和Uber未来发展都将面临补贴、盈利等问题。卡兰尼克此行接受媒体采访时表示，对司机的补贴将延续到中国市场竞争尘埃落定的时候。

与正在全球“野蛮生长”的Uber相比，业界人士更看好滴滴快的的发展。因为在流量为王的中国，滴滴快的的背后有互联网巨头腾讯和阿里巴巴的“撑腰”，这注定了滴滴快的和Uber的“一哥之战”，将会是一场腥风血雨。（支点杂志2015年7月刊）