地铁机电设备安装的偏差因素与防范措施

摘 要：在我国社会经济的不断发展下，城市交通也有了前所未有的发展，地铁成为了新型的交通工具，为人们的出行带来了极大的便利。但是在实际的施工过程中，经常会因为预埋设备、预留工作不达标，导致电机设备安装无法顺利开展。基于此，该文对地铁几点设备安装的偏差因素和防范措施进行探讨。

关键词：地铁几点设备 安装 偏差因素 防范措施

中图分类号：TU85 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）07（a）-0075-01

随着经济与城市化的发展，地铁已成为城市交通中十分重要的工具，也成为人们生活中必不可少的一部分，然而地铁的建造工程非常浩大，建造期间又非常容易发生问题，如果这些问题处理不当，就会给以后的地铁安全运行埋下隐患，而这些隐患很有可能会引发意外事故，其后果是不堪设想的，所以，为了预防发生意外事故，从本质上保障地铁运行的安全，就要在安装地铁机电设备时不发生任何的偏差，因为只有精准的安装才能确保地铁机电设备的安装质量，才不会影响地铁的后期运行，才能保障乘客们的安全。由此可见对安装地铁机电设备时容易出现的偏差因素的分析与针对其制定的预防方案是极其重要的。

1 安装地铁机电设备时的偏差因素

1.1 土建单位与装修单位在机电安装设计上的不协调

在设计地铁机电安装时，由于土建单位与装修单位的协作关系不协调，非常容易在安装设备时出现预留孔洞，甚至是预埋件不符合设计要求的现象，进而导致实际施工与土建单位的机电图纸发生差别，甚至是一些较大的尺寸问题。由于当前的经济发展速度较快，市场的竞争较为激烈，所以设计单位为了生存就得缩短设计周期，进而导致两个设计单位在专业术语上与时间上的协作不够协调，造成预留孔洞的规格发生差异，严重制约了确保机电设备和墙壁之间保持有效安全距离的要求。因此，设计地铁机电设备安装时要着重协调土建单位与装修单位间的关系，以便两个单位同心协力的完成安装设计。

1.2 土建单位与装修单位对预留后砌墙的认识不一致

由于土建单位与装修单位负责的项目不同，所以他们对于预留后砌墙的认识也就不一致，因此各单位在实际施工中就不能凭借自身的经验去施工，而是要严格遵照相关施工标准、规范和设计要求、工艺流程来施工，只有这样才能使土建与装修两单位对后砌墙的认识达成一致，才能确保两单位的施工质量。同时具体的施工单位还要熟悉预留后砌墙的相关知识，以便最大程度的达到地铁的设计要求。

1.3 土建单位、装修单位及机电安装单位间的合作脱节

对于地铁机电设备的顺利安装，土建、装修、机电安装三家单位的有效合作是必不可少的，只有三家同心合力，才能确保地铁机电的安装质量，才能保障地铁的工程质量。通常这三家单位不会是一家企业，而预留工作也是先由土建单位执行，然后等土建单位完工后安装单位再进入，如果是此时发现问题，就不好处理了。例如安装预埋件，通常其是需要装修单位来确定砌墙的位置与标高的，由浇筑地平通机电的安装单位来辅助，然而实际施工时由于各单位间的协作关系不完善，一般是出现了问题才互相检查处理。例如机电安装，通常要求其安装在房间内最高点，然而浇筑地面时由于预埋件没有安装在最高点，所以实际浇筑地面的单位不会按要求来浇筑地面，造成了地面的高度不一。因此，为了顺利安装地铁机电设备，就要加强土建单位与装修单位以及机电单位的沟通联系，将各单位需要注意的问题提前告知所有合作单位，这样就可以避免出现一些事后处理不了的问题，确保了工程质量。

1.4 没有严格进行设计交底与图纸会审

通常设计交底与图纸会审的时间都比较紧，从组织会议、正式移交设计说明与设计交底书、分组审图（专业）到会议结束，大概也就是2到3个小时的时间，而且这一过程的工作量比较大，所以在这么短的时间内会审不可能做到事无巨细，进而造成很多可以在该环节被处理的问题没有被发现，因此，建筑单位要预留给设计交底与图纸会审更多的时间，同时要求参与会审的各成员要严格遵照审核程序，认真会审，只有这样才能确保地铁机电设备的安装质量。

总之，为了在安装地铁机电设备时不发生偏差，就要做好以下几点要求：一是针对机电设备的安装设计，土建单位、装修单位、机电安装单位要多沟通、多联系，构建起一个良好的协作关系；二是土建单位与装修单位要着重注意预留后砌墙；三是要高度重视地铁机电安装的预埋件安装，安装预埋件时，土建单位、装修单位及机电安装单位要做好协作工作，相互之间要多联系、多沟通。只有确保了以上三点，才能保证地铁机电设备的安装质量，才能保障地铁的安全运行。

2 防范地铁机电设备发生安装偏差的措施

2.1 完善检查

执行检查工作时，相关的检查人员要严格落实“三检”制定，针对预留孔洞、预埋工程等极具隐患的工程与施工情况进行自检、互检及专检，以便及时有效的监督管理工程质量。要严格按照预埋件的设计要求来开展检查工作，并且要做好检查记录。

2.2 灌注混凝土时要强化审批程序

在灌注地铁工程主体以及工程附属设备的混凝土时，为了确保地铁工程是严格遵照设计要求与相关标准、规范来施工的，装修单位要与机电安装单位密切联系，针对与两单位都相关的数据进行沟通交流，协商一致后，双方的监理工程师在灌注混凝土的施工批文上签字，只有签字后才可以正式施工。

2.3 强化现场管理制度

灌注混凝土时，为了确保监督与指导到位，施工现场最少要有一名技术人员值班。对于预留孔洞，为了保证其现实位置与设计位置的吻合，要在混凝土凝固前对其位置进行审核，同时要严格遵照设计要求来拆除模具，万不可为了赶时间而提前拆除，因为过早的拆除，会破坏孔洞周围混凝土的凝固强度。当灌注预埋管道混凝土时，为了确保预埋管道的清洁，灌注结束前要及时封堵（临时）。

2.4 强化重点监理部位的旁站监理

由于站台层与站厅层的管线、设备较为复杂、密集，在预埋过程中容易发生错埋、漏埋及交叉等问题，所以其被列为地铁车站的重点监理部位，通常会对其进行旁站监理。由此为了及时与土建单位的监理工程师及技术责任人开展联合审核，机电设备的安装单位要提前进入。

3 结语

在经济与社会的快速发展下，地铁已成为人们生活中新型的、必不可少的交通工具，它的安全运行不仅保障着千万乘客的安全，还保障着千万家庭的幸福。所以在建造地铁工程时，我们不单单要重视安装地铁机电设备时的偏差因素，还要针对这些因素提出预防方案，只有防治并重，才能保证地铁运行的安全，才能保障千万乘客的安全。

参考文献

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