桥梁过渡段中软路基的施工技术

摘要：随着我国经济的发展，道路桥梁工程的发展也越来越快，但是由于我国地形比较复杂，道路桥梁在施工过程会遇到诸多问题，因此，在施工过程中多施工技术要求越来越高，本文主要探讨桥梁过渡段中软地基的施工技术，以供同行参考。

关键词：桥梁过渡段软地基施工技术

中图分类号：TU74文献标识码： A

前言

由于受到公路走向和地质条件差异等限制，很多路桥过渡段依然在采用软土地基。为了提高公路的质量，减少软土路基过渡段不均匀沉降等问题，需要采用必要的方法来提高软土路基的强度，改善路面的结构，延长道路的使用寿命。路桥工程的实践证明，在桥头引道

处，刚柔路堤间的强度渐变段容易产生不均匀沉降，出现桥头跳车现象。但是，根据工程的地质条件，恰当的设计结构，加强过渡段各个环节施工的管理控制。

1、桥梁过渡段中软地基施工出现沉降现象

1.1桥头搭板设计不妥当

在进行路桥施工时，路桥桥头的过渡段一般采用的是搭板结构，但是搭板结构并没有起到切实的通车效果，反而导致了桥头跳车现象的发生。这其中的原因主要有两个：首先，桥头搭板的长度是根据桥梁的实际长度来设计的，大中型桥的搭板长度一般为8米，小桥和涵洞的搭板长度一般为5米左右，而在实际的路桥施工中，桥头的路基一般都是高填方，路桥与路桥之间的沉降量较大，搭板的长度不能够满足顺接作用的要求，导致桥头跳车；其次，搭板强度不足，搭板的强度不够很容易导致搭板断裂，或者引起桥头的线性突变，最终导致桥头跳车。

1.2路堤边坡保护不力

在路桥软路基施工的过程中，桥头是非常重要的一个部位，在进行桥头的施工时，台背的路堤使用的填土多是渗水性土壤，或者是砂粒，很少考虑排水设施。一些路桥的桥台长期浸泡在水里，这种情况最好采用浆砌片石来进行护坡，其他的桥台路段就只要在锥坡的范围内进行砌石就可以了, 其它的地方可以采取草皮护坡的形式等进行护坡。研究发现，许多桥头路堤严重沉降的地段，经常是护坡水毁的地段，也就是雨水的冲刷作用导致护坡无法起到保护路基的作用。因此，桥头路堤的边坡保护措施不光是导致台背填土流失的重要原因，在台背填土流失和车辆长期行驶的双重作用下，桥头路堤沉降成为必然，增加了桥头跳车的发生率。

2、桥梁过度段中软地基的施工技术

2.1科学编制工程方案

要想保证路桥建设的工程质量，就必须科学地编制工程建设方案，在进行施工设计和编制时要做到以下几点：首先，工作人员要熟悉掌握科学的编制方法和编制的程序；其次，在进行施工方案的编制时，工作人员要进行技术经济的比较和充分的分析，尽可能地做到优化设计，不仅要保证施工设计方案的质量，而且要做好各项施工准备的工作，保证技术支持以及所需设备的质量和施工条件。工作人员在进行施工设计时，要首先考虑到路面可能出现的不均匀沉降现象，而且在完成桥台的施工以后，要马上进行填土工作，保证填土的压实度，要科学使用现代机械来保证高强度的填筑和碾压，如果是分层填筑，那就要保证每层的松铺厚度在15厘米之内，而且要做好记号，方便施工人员检查工作的进行。在桥台和路面相连接的地方，锥坡和路堤最好要做到同步碾压，如果大型机械施工不便，可以使用多台小型机械。

2.2科学地选择路堤填充材料

我们可以对各种材料进行试验，其中试验的项目一定要包括两个方面：首先，在同样的压实机具的作用下，试验各种不同的土壤，在达到了压实度以后的松铺的厚度和压实系数之间的关系后，运用结果进行各种土壤的技术性性能指标的比较，最后选择最合适的土壤作为填料；其次，要联合测定土壤的液限和塑限，并进行施工击实和筛分试验。与此同时，从经济学的角度来考虑，最好要就地取材，这样不仅材料使用方便，而且经济实惠，为填料的首选原则。

加筋技术也是桥梁过渡段软路基处理技术的一种，在路桥的过渡段中加入一定数量的加筋材料，不仅能够使桥台表面的侧向应力增强，最大限度地抑制桥梁变形，而且在加筋材料铺设以后，软路基的刚度也会大大增强。所以，在桥梁过渡段中的软路基部分增加了加筋材料的填埋，就能够有效减少沉降坡。与此同时，通过对加筋材料的使用，还可以将桥台的过渡段的后部的台阶式的沉降改建设为斜坡式的沉降，在降低了侧向应力和垂直应力的同时，还使桥梁的过渡段能够平稳地过度，保证桥梁过渡段的质量，进而提高桥梁的质量，降低事故的发生率，给人们的生命财产安全提供有力的保障，促进交通建设业的发展，提高了交通运输的安全性。

2.3强化压实度

台背的路堤要和锥坡同时进行填土工作，并根据设计的宽度进行分层填筑，每一层的压实厚度要控制在15厘米以内，施工首先要用运土车进行卸土，然后用推土机平整，之后再进行一定时间的洒水和晾晒工作，经过人工平整以后还用经过压路机的碾压，最后进行压实度的检测。在使用压路机进行碾压工作时，不能只保证压实度，还要保证不损害路桥的台身，其中压路机在进行碾压时，在台背的路堤和路基的链接地段要加大振动的频率；在桥台附近，要进行静压，不振动，并且要尽可能地放慢碾压速度；在碾压之前要检查填土的含水量及路基的平整度。

2.4对桥台软基的施工处理

实践证明，在进行桥台软基的是施工时，水泥粉喷桩复合地基加固技术是软路基问题处理效果最好的，虽然工程造价很高，但是工期非常短。超载预压技术的施工效果也不错，但是工期长，沉降率高。要想保证软路基能够达到排水固结的效果，将软路基沉降的状况消除，就必须要提前进行桥梁软路基路段的施工，预压的时间要尽量长，以防止软路基在施工完成后发生沉降现象。由于软路基的土层性质不同，地质不同，因此路堤的处理技术也会有所不同，软路基施工时最好要能够在桥头路段的旁边进行间距上的加密处理。

与此同时，桥台还有一个问题，就是裂缝的养护维修问题。如果裂缝的宽度很小，可以进行灌缝，特别是秋冬交替的时候可以灌乳化的沥青；如果裂缝的宽度比较大，可以沿着裂缝切割出20厘米左右的槽，深度保持在一半面层厚度就可以了，将下层的缝隙打扫干净，在填缝时最好用沥青砂，在槽中填上粘层油，然后铺一层工格栅来作为应力吸收层使用，最后将像沙粒一样的沥青混凝土进行填筑，填筑之后再进行碾压，将裂缝碾压密实。只有这样，才能够在保证桥台质量的同时，给人们的出行安全带来保障，进而促进桥梁建设的发展，为交通运输业提供强有力的安全保障。

结束语

随着交通建设工程的不断增多，交通建设的质量越来越得到社会各界的重视。路桥施工作为整个交通建设工程的重要环节，是交通建设的重中之重。在路桥过渡段的软路基施工过程中，工人们遇到的问题还很多，因此，在施工中，保证路桥过渡段软路基的施工质量是非常重要的。只有保证了路桥过渡段的是施工质量，妥善解决了软路基问题，才能够保证路桥上的交通安全，提高实际的经济效益。

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