缩短旅客进站时间的方法探究

［摘 要］本文旨在通过分析旅客进站流线,探究影响旅客进站效率最关键的并且可改进的因素,通过对检票口进行设施和管理上的优化,从而实现旅客进站效率的提高,最终达到缩短旅客进站时间的目的。

［关键词］旅客流线；客运组织；检票口

［中图分类号］U212 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）2-0128-02

1 引 言

我国铁路事业发展迅速,2009年完成旅客发送量152451万人,旅客周转量7878.89亿人千米,总换算周转量33118.06亿吨千米,全国80%的石油、85%的木材、80%的钢铁和冶炼物资、60%的煤炭和大量的“三农”物资都需要靠铁路运输完成,然而我国铁路营业里程仅86000千米,因此运力不足的矛盾突出。为了更好地完成运输任务,最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求,安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件到目的地,铁路工作者在旅客运输组织工作中总结经验,提出和改进了许多方法。本文旨在通过对进站旅客流线进行分析,加快旅客在检票口处的通过速度,从而缩短旅客进站时间。

2 缩短旅客进站时间的方法探究

2.1 对普通旅客流线的分析

普通旅客流线是进站旅客中人数最多的主要流线,在车站的主要流程为：广场广厅咨询处售票处行包房候车室检票口跨线设备站台上车(若旅客预先办理了部分手续流线会有少许变化),共9个步骤。

根据时间、距离、速度三者的关系易得：

从(1)、(2)易知要想总的进站时间缩短就得尽量缩短每一步骤的耗用时间,而缩短每一步骤的耗用时间就得想办法缩短走行距离或者提高走行速度。对于既有车站,站内设施已基本固定,若想通过改变旅客进站流线,从而缩短走行距离,必然需要对车站设施布置进行较大的改动,产生高额的改建费,并不经济,因此只有从提高每一步骤的走行速度着手。

在整个旅客进站过程中,旅客都可依据自身的情况,以一定的速度完成进站走行,所以旅客走行速度难以控制。在实际生产活动中容易发现,当旅客在检票进站时,往往会在检票口处造成拥挤、堵塞,影响候车室的旅客并且对其他种类的进站旅客流线产生干扰,所以如果能够缩短该步骤所用的时间,必然会产生巨大的效益。而检票口是车站工作人员较集中的场所,所以有条件通过改进设施、提高管理水平,进而提高旅客通过检票口的速度。

2.2 提高旅客在检票口通行速度的方法

(1)从检票口设施方面进行改进。在《铁路旅客车站建筑设计规范》中,对车站进站检票口的个数设计要求如表1所示。

对车站进站检票口的宽度等设计要求为：检票通道中心距离不宜小于1米,净宽度宜为0.60~0.75米,长度不宜小于1.5米,栏杆高度应为1.1米。

从设计规范的要求和生产实践中不难发现,绝大多数车站各进站检票口的宽度一般是相同的,对携带有大量的或较笨重的行李的旅客而言,通过这样的检票口要明显慢于携带少量行李的旅客,两类旅客相互干扰,使旅客流通过检票口的整体速度降低。

如果能依据携带行李的多少把这两种人流分离,使携带大量(笨重)行李的旅客通过较宽的检票口,携带少量行李的旅客通过较窄的检票口,那么必然能够提高进站效率。现围绕“通过调整检票口的宽度和个数,使携带不同量行李的人流分离”的思想提出三种优化方案：

假设原进站检票口的宽度为m(米),数量为n(个),现将允许携带大量(笨重)行李的旅客通过的检票口增宽,不妨假定增宽为原来的5/4倍,将允许携带少量行李的旅客通过的检票口变窄,不妨假定变窄为原来的3/4倍,则原检票口总宽度L0为：L0=m×n=mn

方案一：不改变检票口数量,将原检票口的3/4用于通过携带少量行李的旅客,1/4用于通过携带大量(笨重)行李的旅客,则总检票口宽度变为：

现对各方案的效率进行比较。假定原来未分流时旅客通过宽度为m的检票口的速度为：a(人/min)。对于携带少量行李的旅客而言,由于检票口的宽度对其进站速度影响很小并且没有携带大量(笨重)行李的旅客对进站速度的拖延,不妨假定其进站速度为：[SX(]5[]4[SX)]a(人/min)；同样地,对于携带大量(笨重)行李的旅客而言,检票口的增宽会加快其进站速度,但是在原未分流时旅客通过检票口的情况下,携带少量行李的旅客会对整体进站速度有所提高,两者影响相当,不妨假定其进站速度不变仍为：a(人/min)。

通过表3中数据的比较可发现三种方案均可以以较少的占地面积通过较多的人流,说明优化方案能切实提高进站效率。在现实生产中,可以依据各站的具体情况和旅客的出行特征,依据“通过调整检票口宽度和个数,使携带不同数量行李的人流分离”的思想,动态调整检票口的数量和宽度,找到提高效率的最优方式。

(2)从管理方面进行改进。

根据全面质量管理对车站作业、服务的要求以及对工作经验的总结,提出以下几点提高车站检票口处管理水平的措施。

①研究本站客运作业特点,下发《客运工作描述及行为规范》及《业务操作流程》,利用晨会时间,认真学习各种业务流程及文件,使车站人员在遇到有特殊需求的旅客时,能够做到有条不紊、忙而不乱。

②按照旅客携带行李的多少,积极组织旅客有序排队、检票进站,为老、弱、病、残、孕和抱小孩的旅客提供便利的服务。

③设立醒目的指引路标、实时信息看板,通过文字、图例、颜色、数字的科学组合,达到让旅客一看就明白的目的,减少旅客问讯。

④开展“业务水平提高月”活动,依据PDCA循环的要求不断提高车站客运服务的质量管理水平。

3 结 论

如何缩短旅客进站时间是提高运输效率、改善旅客运输组织的关键问题,应该尽可能做到以较小的经济代价换取较高的效益提高,本文提出的改进检票口的方法在铁路生产建设中具有一定的指导意义,可有效地达到缩短旅客进站时间的目的。在简化检票作业流程方面有待于进一步研究探讨。

参考文献：

［1］陈军.铁路旅客车站建筑设计规范［M］.北京:中国计划出版社,2007.

［2］杜文.旅客运输组织［M］.成都:西南交通大学出版社,2009.