铁路工程改良土填筑施工技术分析

摘要：铁路改良相关技术已经对我国的经济发展起到了很大的作用，针对其中土建筑施工技术的不断改良和完善，也已经取得了比较不错的成果。我国未来将对这些新型技术有着更大的需求。本文就主要对铁路工程改良土填筑施工技术相关问题进行了简要分析。

关键词：铁路工程；改良土；填筑施工

中图分类号：F530文献标识码： A

一、铁路对于路基的要求

首先，铁路路基要能够保证有不易变形的特质，这也是让列车能够平稳运行的一个基础方面。同时，要根据我国的相关规定把沉降值控制在最好的范围内，并且在路基建设过程中进行详细的检测，确定没有问题了再得以使用。

其次，如果想要更好的提高列车在运行中的安全系数，就要能够保证铁路路基能够达到刚度均匀的状态。要在路基的建设中尽量确保其坚固性以及好的弹性，在列车运行时如果出现突发性的刚度变化，能够将力量均匀的平铺开。

最后，要求铁路路基具备非常好的稳定性。列车运行的过程中，不仅要受到列车自身的荷载，同时还要受到附属构筑物的荷载。与此同时，天气以及气候的变化也会让铁路路基发生不稳定的情况，譬如基体出现不同程度的生锈，轻微变形等等。这样就会影响列车的正常运输，并且还存在着不容忽视的安全隐患。

二、改良土填筑施工技术

1、改良土厂拌法施工技术

（1）填料以及拌合。在这里要重点注意填加料搅拌的均匀性，能够保证将土里的颗粒完全的搅拌开，并且整个搅拌的过程不要超过两分钟，避免因手工原因而出现的湿土的粘连情况。在掺和原料还为湿润的状态下，要使用精确的电子秤来进行称重，并且及时的对土质的湿润程度进行跟踪检测，以便在作业过程中能够按比例进行调整。拌合的手法要采取从远到近的方法，按照顺序一段一段的进行搅拌，不要混乱的作业，以免出现湿土发生堵塞的情况而影响最终的使用效果。

（2）拌合料的运输方法。当掺和料拌合完成之后，要使用承载量以及规格都相同的运输车将其送到指定填筑的地点，并且在运输过程中要注意天气的情况，如果出现雨水天气或者大雾天气要用防水布做好遮盖，防止水分进入拌合料。在到达指定地点之后，要将混合料按既定的填筑面积进行倾倒，并且要注意不要让运输车从没有完全成形的填筑面上行驶，要先从横向将路面全部填满之后再进行纵向的推进。

（3）摊铺以及平整。当混合料完全倾倒完成之后，要马上使用推土机来进行粗略平整，在粗平完成之后要使用专业的平地机精确的再平整一次。待这两道工序完成之后，平面如果出现细微的瑕疵，例如小坑洼等，就要采取手工填平的方法来补齐。在整个的平整作业中，要严格按照栓挂的摊铺线来实施，并且要同时按照施工的要求制作出路拱。

（4）碾压。这是整个改良土厂拌法施工技术的最后一个步骤。当将改良土进行平整作业之后呢，要采用两台自动压路机来进行碾压作业。这两台压路机要从两个方向来进行同时碾压，碾压过程要进行三次才能完成，第一次碾压的速度可以比较快一些，采取静压的方式；第二次碾压要将速度相对的放慢，并且要采取振压的方式；等到最后一次碾压要结合核子密度仪器来辅助测量压实系数，并且要一直碾压到系数达标为止。

2、改良土路拌法施工技术

改良土的路拌法施工技术要能够保证完全按照相关的施工工艺细则来进行，要将路基的各项检测都达到正规的要求，这样才能够将添加料完全的搅拌均匀，在今后的使用中更加的有效率。

（1）测量。在对改良土进行测量并且达到标准以后，就要开始准备测量放线，要将指示桩在作业现场的两侧间隔20米左右的距离放置一个，与此同时在相对应的中线的位置也要设下一个指示桩，并且路基两侧的指示桩上要装置摊铺线，虚铺的薄厚程度应该控制在35厘米左右。

（2）填土。进行填土作业的前一天要在改良土的表面进行洒水，并且要保证洒水的均匀性，不要出现局部地方泥泞的情况。在第二天正式填土的时候使用自卸车将改良土运输到指定地点，平均的将其摊铺在路基上。并且在填土的同时要观察改良土的存水量，要保证将水量控制在最佳范围之内。

（3）平整。这里的工序同改良土厂拌法施工技术的平整步骤基本相同，都是使用推土机先进行粗略平整，在完成之后使用平地机再进行一次精确平整，待发现有小坑洼的地方使用人工来进行填平。

（4）搅拌。搅拌是相对比较重要的一个环节，在这个阶段要使用搅拌机来进行作业。并且在搅拌的过程中要严格的控制搅拌深度，一旦发现搅拌机没有作业到底层，要立即停止运行来进行调整。其中整个搅拌机的作业次数应该最少达到4次（往返各算一次）。在搅拌的过程中，要有专业的技术人员对土质的含水量进行检测和分析，确保其能够比最佳含水量稍稍高出一些，待混合料的表面光华无硬块并且颜色均匀时才方可停止作业。

（5）碾压。整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求后开始碾压。碾压时横向采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠不小于40cm，各区段交接处纵向搭接长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3m。以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压3遍（根据试验段的成果），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压弱振强振（3遍）静压。碾压行驶速度应用慢速（宜为2～3km/h），最大速度不超过5km/h。碾压过程中，上层应始终保持湿润，当出现“弹簧”、松散、起皮等现象时，应及时翻开重新拌合，使其达到质量要求。

3、质量控制与检验

（1）质量控制

对于铁路改良土的质量控制要达到以下5点要求：①原材料的质量控制；②所掺入石灰的数量控制；③改良土的含水量控制；④搅拌的均匀性控制；⑤路基的压实度控制。

（2）检验

对于改良土添加料的检验要根据《铁路工程土工试验方法》的相关规定来严格执行，其中对于改良土的掺加数量要采取滴定法来进行检验；而填筑的质量是否达标可以采用灌砂法或者换刀发来进行测定，也可以使用相关仪器来参与测定。

三、改良土填筑施工管理措施

1、路基填筑的安全生产保证措施

（1）施工区域应设警示标志，非工作人员严禁出入；（2）施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修；（3）为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度；（4）改良土施工中，制定合理的作业程序和机械车辆行走路线，现场设专人指挥、调度，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离，确保协调、安全施工；（5）与石灰接触的工作人员，需穿戴防护工作服。

2、施工环保、水土保护措施

（1）对弃土按规定弃置，并采取必要的措施防止弃土流失；（2）腐殖物倾倒到指定地点，严禁就近随意倾倒腐殖物；（3）每道工序施工时做到工完料尽，并对场地进行及时清理，保证施工场地整洁；（4）对使用的工程机械和运输车辆加强维修保养，降低噪音（5）加强机械设备的维修保养和达标活动，减少机械废气、排烟对空气环境的污染；（6）在生活区设置污水处理系统，不将有害物质和未经处理的废水直接排放；（7）施工、生活用水本着节约的原则，防止水资源的浪费；（8）施工便道、生活营地设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。

结束语

总之，现在的铁路改良土填筑施工技术已经开始日渐完善，在我国的铁路施工中充分应用这种技术不仅能够保证了施工的质量，而且还能大大缩短工期。相信通过今后对此种技术的不断完善，一定能够让我国的铁路工程建设越来越好。

参考文献

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[3]宋立夫.改良土在高速铁路工程路基基床底层的施工应用[J].科技信息,2009，(17).