柴油机配气机构几种故障的发生原因及处理方法

一、气门漏气

1.故障现象

(1)发动机静止时，用人力转动发动机，可听到“唏”的响声，此时该缸阻力降低。

(2)发动机工作时，配气室内产生燃料烟雾，且气门盖温度过高，用手摸烫手。

(3)发动机工作不平稳，抖动，功率明显不足。

2.原因分析

(1)气门和气门座圈烧蚀、磨损。

(2)气门杆弯曲变形。

(3)气门弹簧折断或力弱，不能关闭气门或关闭不严。

(4)气门间隙过小。

(5)气门座松动或碎裂等。

3.排除方法

(1)首先检查气门间隙，将气门间隙调整正确后，看是否还漏气。

(2)若继续漏气再检查气门弹簧是否折断或力弱等，有弹簧折断或力弱应更换。

(3)若无上述现象，则需打开气缸盖，作全面检查。看气门杆是否弯曲，气门座有无松动，经杳有这些故障时，需成套更换，且气门与气门座要配对研磨。气门座没有出现松动，不需重镶气门座。由于烧蚀、磨损等出现斑点、凹陷，应进行铰削、修磨，而后再与气门配对研磨。

二、气门响

1.故障现象

(1)发动机工作时，发生一种类似于“嗒、嗒”的敲击声，音调均匀。

(2)气门处发出一种“嚓、嚓”的响声，并伴有气流声，熄火时较明显。

2.原因分析

(1)气门响若发动机转速升高加快，怠速时最明显，则为气门间隙过大所造成。

(2)气门处发出一种“嚓、嚓”的响声并伴有气流声，则是气门座弹簧圈松动所致。

3.排除方法

(1)气门间隙过大而产生的响声，即为气门脚响，应将气门间隙调整到标称值。

(2)若是气门座圈松动，则应更换气门座圈。气门座圈壁厚一般取其内径尺寸的8％～15％，高度一般取其壁厚的2倍为宜。座圈的镶入可采用将座圈孔加温到100℃以上，然后将座圈涂以甘油与红丹粉混合的密封剂，垫以软金属迅速将座圈打入孔内。镶好气门座圈以后，应进行铣或磨加工，以获得气门与座圈之间的工作表面，高出气缸盖顶面的部分，应予修平，以免因废气的冲刷而烧蚀。

三、气门座早期损坏

1.故障现象

(1)发动机工作时间不长则出现漏气，气门间隙变小。

(2)运转的发动机功率不足，用手摸进气管烫手。

(3)冷启动时比较困难。

2.原因分析

(1)气门座早期磨损可能是由磨料磨损引起的，原因是研磨气门时未洗净研磨砂或空气滤清器失效，空气未滤清，在气门与气门座之间存在磨料，导致早期磨损。

(2)气门座材质太软导致早期磨损。

(3)使用油料含胶质过多中，燃烧后产生积炭或加注机油过多。使机油上窜在气门与气门座之间形成积炭，炭粒夹在气门与气门座之间形成磨料磨损。

3.排除方法

(1)一看空气滤清器是否失效；二看使用油料是否符合标准、机油加注是否符合标准；三看气门是否积炭过多。若积炭过多要清洗，其余只要不漏气，装好空气滤清器和使用标准燃料、油及加注标准，调整好气门间隙，不需要更换气门座可继续使用。

(2)气门座使用的材质过软就需要更换气门座。

四、气门卡死

1.故障现象

(1)当气门卡在开的位置时，发动机无法启动，造成故障。

(2)当气门卡在关的位置时，发动机将无法正常工作，工作中将损坏机件。

(3)当气门卡在中间某一位置时，用手摇发动机转动时，可听到发动机漏气声。

2.原因分析

(1)气门卡死多发生在排气门，进气门不多见，主要由于汽缸内燃烧不良。排气时，汽缸内有剩余火焰排出，从而导致排气门杆经常被排出的火焰冲烧达到很高的温度。在高温下，气门与导管之间易发生干摩擦引起金属膨胀或熔化，结果咬死。

(2)经常性供油过迟。

(3)燃料燃烧不完全，积炭过多。

(4)气门杆弯曲变形。

(5)气门与导管之间因长期没有使用而锈死。

3.排除方法

使用中气门卡死，很容易损坏发动机零部件。轻则造成气门推杆折弯或折断及气门摇臂或摇臂架折断，重则气门头被活塞顶断掉入汽缸里，活塞上升时顶坏汽缸盖或造成活塞损坏、连杆折断等到重大事故发生。因此，若发动机出现气门卡死的故障或怀疑是此类故障时，应立即停机检查，一般送修理厂修理。

五、凸轮轴弯曲事折断

1.故障现象

(1)发动机在任何转速下工作都不平稳，震动较大。

(2)各缸工作不均匀。

2.原因分析

(1)发动机经过长时间工作以后，由于凸轮轴的结构特点是细而长，承受的负荷是周期性的，因此易使凸轮轴产生弯曲。

(2)气门咬死容易引起凸轮轴弯曲。

(3)气门挺柱转动不灵活或卡死，引起凸轮轴弯曲或折断。

(4)凸轮轴轴套磨损松旷引起轴线弯曲，轴线弯曲又促使机油泵传动齿轮、正时齿轮的磨损，严重时影响配气定时和气门升起的高度，造成正时齿轮工作的噪声和牙齿的断裂。

3.排除方法

(1)当凸轮轴弯曲度超过O.025mm时应进行校正。

(2)当凸轮轴轴颈和凸轮磨损过甚，应更换新轴。

六、配气不正时

1.故障现象

(1)发动机功率不足

(2)燃油燃烧不完全，冒黑烟

(3)启动困难

2.原因分析

(1)正时齿轮齿厚磨损

(2)气门间隙过大或过小

(3)凸轮磨损和凸轮轴弯曲

(4)正时齿轮或齿形带安装错误

(5)正时齿轮键槽偏差数值太大

3.排除方法

(1)先检查正时齿轮间隙是否正常。若不正常，调整正确，故障消失，则为气门间隙不正常引起；若无效，再往下查。

(2)检查正时齿轮。用新的标准正时齿轮代用看是否正时，若故障排除则为正时齿轮损坏；若无效，继续往下查。

(3)查看凸轮是否磨损过甚，凸轮轴是否弯曲。若凸轮磨损大于0.8mm，全轴弯曲超过0.15mm时，应更换凸轮轴。

七、气门头部烧蚀或折断

1.故障现象

(1)发动机工作时漏气，手摸进气歧管时有烫手的感觉，空气滤清器处听到“哧、哧”声。

(2)发动机功率不足

(3)发动机工作抖动或损坏零部件

2.原因分析

(1)气门间隙过小，以致气门与气门座闭合不严而使得燃烧的气体从缝隙中窜出来。时间长了就会使气门烧坏

(2)气门弹簧力弱，使得气门与气门座密封性差，高温高压气体易泄漏造成气门烧蚀

(3)混合气经常过浓或供油量经常过大，燃烧不完全，引起发动机温度过高，气门卡死、烧蚀或折断

(4)发动机长时间超负荷运转

3.排除方法

(1)气门头烧蚀或裂纹。一般应予以报废换新。

(2)若仅仅是气门烧蚀，应对气门座进行铰削。气门座工作面的宽度：进气门1～2mm；排气门1.5～2.5mm。其接触面应在气门工作面的中下部。然后将气门与之试配，直至合适为止。

(3)气门座铰削与气门选配合适后，应进行研磨。