浅析白改黑路面中常见的质量问题及控制措施

摘要：针对原有旧白色路面破损原因的分析，介绍路面施工处理措施的方法，提出白改黑路面施工中常见的质量控制措施及建议。

关键词：沥青混凝土路面；水泥混凝土路面；破损；质量控制

中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：

随着公路交通事业的快速发展以及交通流量的日益增大，经过各种车辆长时间的碾压，原有的白色路面即水泥混凝土道路各块行车板之间因温度、路基沉降等，出现不同程度的坑凹、接缝台阶、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，严重地影响了行车舒适度和路面的整体性能。为了满通运输日益发展的需要，提高道路服务水平，对旧水泥混凝土路面进行加铺改造，提高其路面强度、平整度、行车舒适度从而全面提高道路的路用性能，已经成为我国公路建设面临的一项迫切任务，成为现在的公路建设者们思考和探索的重点。

现通过对常见病害现象进行分析，浅析白改黑路面中常见的质量问题及控制措施。

一、原有的旧白色路面破损原因分析

(1)路基不均匀沉降，造成已铺筑水泥路面出现坑凹。路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因，不外乎路基填料控制不好。特别是不可以采用高液限粘土，一旦采用会不同程度的出现了路基不均匀沉降。

(2)特殊地基路段，路基防护排水不完善。如某些路的部分路基发生了沉陷，是由于对原地基勘探不祥，有部分路基修筑在软土地段，因软土的压缩性大，而产生沉降；部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。

(3)半挖半填路基的接合部处理不当，路基的压实度不足。如某些道路，当初建造时半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷和裂缝，是由于路基填料的含水量大，造成路基与填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，而产生不均匀沉降。

(4)桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度。桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，主要表现在：① 桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。② 台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。③ 在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。④ 桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。

二、原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点

1．坏板的处理

旧水泥混凝土路面经过长时间使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在“白改黑”施工时，这些问题都必须解决。如下：如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养护等施工，最后尽早切割好与相邻板的伸缩缝，以防天气炎热造成混凝土板胀裂。如果破损不严重而且只有裂缝时，可以不破碎，采用割缝机沿裂缝割缝，清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂。如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板可以不破碎，施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域，再用人工将损坏处凿出12～15cm 深并清走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。

2．顺接段施工

在原水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的纵向顺接段，由于混凝土路面路面上要铺沥青混凝土从而造成新旧沥青混凝土路面高程不一致，因此要进行二者顺接段施工处理。处理方法是将接头处约长10～15 米的混凝土板按处理坏板的方法砸除，重新按顺接高程要求浇注混凝土路面，为保证顺接处的施工质量，往往还要在新浇注混凝土路面布设钢筋网及传力杆，形成钢筋混凝土底基层。

横向顺接段因面积小、交通流量较小，可以采取在旧沥青混凝土路面上衬补中粒式沥青混凝土的方法使高程一致。

3．接缝处理

伸缩缝处理是基层处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理，然后用灌缝机向清理后的缝中灌注沥青玛蹄脂，割缝机清缝主要是将缝中的杂物彻底清除，清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8～10 厘米，清除后要及时打扫附近卫生并尽快进行灌缝，以免杂物再次进入缝隙。

4．错台处理

常年的车流可能造成相邻旧混凝土板高低不平，形成错台现象。错台现象不但会对新铺的沥青混凝土路面平整度产生影响，而且完工后新铺的沥青混凝土路面也会在此处形成裂缝，严重影响工程质量，因此必须进行处理。处理方法视相邻板的错台严重程度而定：当错台较小（不高于5 毫米时），可用人工将稍高板的高出部位按倒三角断面凿一部分，使二者处在同一水平面上。 当错台较大（大于5 毫米小于3 厘米）时，不但要将稍高板凿一部分，还要在稍低板上洒1.2kg/m2 的乳化沥青透层油，并铺上一层细细的沥青砂混合料，用衬平的方式使二者处在同一水平面上。当错台大于3 厘米时，就要像处理坏板的方法那样将下沉板破除，重新浇注新混凝土板补强。

5．卫生清扫及其他

洒热沥青、铺土工布之前还有一项重要的工作就是搞好混凝土基层表面的处理与卫生清扫工作。原旧混凝土路面上的点点滴滴的突出棱角都要清除。为保证平整度，原路面上的路面标线也都必须进行人工清除。为保证旧混凝土路面与新铺沥青路面很好地结合，对混凝土路面上光滑的部分区域要采用专用的混凝土铣刨设备进行拉毛施工。

三、土工布铺设与沥青混凝土路面摊铺

原水泥混凝土路面变成路基的施工完毕后，即可进行热沥青喷洒、土工布铺设以及沥青混凝土路面的摊铺施工。

1．热沥青喷洒及土工布铺设

混凝土基层处理完毕并全部清扫干净后，利用专门大吨位沥青路面喷洒机将粘层油加热至150～170℃后进行仔细喷洒，喷洒时一定要喷均匀，喷洒量控制在1.2kg/m2 左右为宜。

在粘层油高温状态下利用专用设备迅速及时铺设土工布，铺时要求要平整无褶皱，局部不到位时采用人工辅助处理，接口处要相互搭接15 厘米，铺完后及时采用胶轮压路机碾压，保证土工布与热沥青粘接密实。

喷热沥青、铺土工布及随后的摊铺沥青混凝土面层等工序要紧凑连贯、一气呵成。施工时要针对工程实际施工长度，适当分段施工，一般可每次可先喷油铺土工布一段长度后紧接着铺沥青混凝土，然后再进行下一段的施工，这样可尽可能避免因天气变恶劣、面层施工中等候沥青混合料以及其他非正常情况发生时对施工的不利影响。

2．沥青混凝土面层的摊铺施工

土工布铺设完成后，要马上转入沥青混凝土面层的施工，除按正常摊铺方法进行施工外，还要特别注意以下几点：

（1）摊铺速度不能过快，防止摊铺机履带碾坏土工布；

（2）分幅施工时，摊出的沥青混凝土不能将土工布全盖住，边部至少留出10cm 左右便于以后搭接土工布；

（3）除即将卸料摊铺的运料车外，其余车辆都要在土工布以外区域等候。料车在土工布上倒车时要缓慢，严禁急刹车，严禁转弯、调头等，防止轮胎搓烂土工布。

四、结语

“白改黑”施工法现正在起步阶段，随着公路建设规模的日益扩大，其方便的施工方法及低廉的造价必将会使其越来越受关注与广泛接受。通过合理的施工组织与严密的技术措施，可有力地保证施工质量与施工进度，并使其得到更加广泛的应用，使人们受益。

参考文献

（1）《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）

（2）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）

（3）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）

（4）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）

（5）《公路养护技术规范》（JTG H10-2009）