兴隆水利枢纽船闸水域航标配布方案研究

摘要：兴隆水利枢纽的新建改变了原有航路，特别是船闸下游引与汉江衔接航道水域较为复杂，为减少减少船舶事故的发生，船舶进、出引航道必须按划定的航路航行，航路的确定要有合理的航标，完善的导助航标志指引航路，引导船舶有秩地候闸、过闸，保障船闸高效、安全运行。

关键词：航标配布原则；船闸航标配布范围

Abstract: xinglong water conservancy new changed the original route, especially the locks downstream channel linking to the han river waters is more complicated, for reducing the ship accidents, ships into and out of such sailing must be in accordance with the designated route, route determination should have reasonable beacons, guided navigation AIDS guide route, guide the ship have a rank to brake and brake, guarantee of high efficiency, safe operation.

Keywords: beacon with cloth principle; Lock beacon with cloth range

中图分类号：U644.38文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

一、概述

兴隆水利枢纽位于汉江下游沙洋至泽口河段干流上，是汉江中下游梯级渠化中的最后一个梯级，也是南水北调中线工程汉江中下游四项治理工程之一。该枢纽上距丹江口大坝378.3km，下距河口273.7km，坝址左岸位于湖北省天门市境内，右岸位于湖北省潜江市境内，下游3.5km处即为引江济汉渠道出口高石碑。该枢纽的主要任务是灌溉、航运，并兼顾发电。兴隆水利枢纽工程由泄水闸、船闸、电站厂房和两岸滩地过流段等主要建筑物组成，坝轴线总长2830m，从右至左依次布置右岸交通桥、船闸、挡水坝、电站厂房、泄水闸、左岸交通桥。

兴隆水利枢纽船闸位于汉江兴隆二闸下游主河槽右岸高漫滩，其主体段和上下游引航道均系开挖形成。船闸轴线与坝轴线正交。船闸主要由上、下游引航道、上闸首、闸室、下闸首和导航靠船建筑物组成。兴隆水利枢纽的新建改变了原有航路，特别是船闸下游引与汉江衔接航道水域较为复杂，为减少船舶事故的发生，船舶进、出引航道必须按划定的航路航行，航路的确定要有合理的航标，完善的导助航标志指引航路，引导船舶有秩地候闸、过闸，保障船闸高效、安全运行。因此，对兴隆船闸航道航标配布的研究显得十分重要和迫切。

二、船闸概况及船闸通航条件分析

1、船闸概况

兴隆船闸为单线一级船闸，船闸级别为Ⅲ级，通航净空为10m；设计代表船队为双排双列1顶4驳1000t级船队；船闸主要由上、下游引航道、上闸首、闸室、下闸首和导航靠船建筑物组成。

1）上、下游引航道

上、下游引航道采用不对称型布置，过闸方式为曲线进闸、直线出闸。上、下游引航道闸前直线段长度均为450m，其中导航段长167m，调顺段长93m，停靠段长170m，制动段直线段长20m。对上游引航道往上游接总长810m的制动段，其中曲线段弧长418m（半径800m、圆心角30°）、直线段长392m；对下游引航道往下游接弧长559m（半径800m、圆心角40°）的曲线制动段。

上、下游引航道停靠段长170m，由间隔21.25m直线排列的9个靠船墩组成。

2）船闸主体结构

船闸主体段由上、下闸首和闸室组成，总长256m，其中上闸首长40m、闸室结构总长186m、下闸首长30m。闸室有效尺寸：180m×23m×3.5m（长×宽×最小槛上水深）。

3）船闸通过能力

船闸设计年单向通过能力：近期为500～539万t，远景为896～1079万t，通过能力可满足不同设计水平年预测货运量（下行：近期491.3万t、远景878.8万t）要求。

日均过闸次数为29.74次；设计代表船队近期为（2010年）1＋4×500t、远景为（2030年）1＋4×1000t。

2、船闸通航条件分析

1）河道概况

汉江地处长江水系中部，位于长江中游北岸，是长江中游最大支流之一，发源于陕西省宁强县，流经陕西省汉中、安康，于白河附近进入湖北省境内，再经十堰、襄樊、荆门、天门、潜江、仙桃、孝感等38个县（市），于武汉市汇入长江，全长1567km。

兴隆水利枢纽位于汉江河段兴隆二闸附近，距上游丹江口大坝约378.3km，距下游河口约273.7km。该处河段属汉江下游的上段，河道宽浅，主流摆动较大，洲滩较多，河道两岸建有堤防，一般高度出地面3～5m，河道枯水河宽约670m，中水河宽约1300～1400m，高水河宽约2500～2800m，最小水深1.0～2.0m。受丹江口水库清水下泄影响，该河段由原来的淤积变为冲刷，目前仍以冲刷为主，但冲刷强度以趋于减弱。坝址区河道较顺直，但顺直段较短，上、下游均为弯道。

2）船闸上、下游引航道条件

通航建筑物船闸布置位于右岸，船闸上下游引航道系在右岸高漫滩上开挖形成。上、下引航道直线段与原河槽延伸方向平行，制动段为曲线并弯向原河槽，上、下游引航道均由开挖各留的滩地形成隔流堤。船舶进出闸采用曲线进闸、直线出闸的运行方式。上游引航道直线段长度为450m，其中导航段长167m，调顺段与停靠段总长283m，引航道有效宽度76m，至直线段末端底宽扩大为93m；制动段由曲线和直线两段组成，总长810m；口门宽度202m。下游引航道直线段长度和宽度同上游引航道；制动段为曲线，长559m；口门宽度139m。航道底高程上游为32.7m，下游为26.5m。上、下引航道左侧布置透水墩板式混凝土主导航墙，主导航墙长167m，右侧布置靠船墩和辅导墙，靠船段长167m,辅导墙长54m。

3）枢纽上、下游通航条件

兴隆水利枢纽蓄水运行后，库区干流回水段内原来的多处险滩消失，沿程水深、航宽得到增加，流速减小，航道条件整体上有较大改善。

目前正在进行兴隆至汉川航道整治，该段完工后，枢纽下游航道条件将得到较大改善。

三、航标配布方案

航标配布方案范围为兴隆枢纽大坝上游3.4km和大坝下游2.6km共6km航道。船闸水域航标配布的助航标志主要为航行标志、信号标志。

1）航标配布类别的确定

兴隆船闸航道按Ⅰ类航标配布。Ⅰ类航标配布：配布的航标夜间全部发光。白天，船舶能从一座标志看到次一座标志；夜间，船舶能从一盏标灯看到次一盏标灯。

2）航标配布原则

内河航标是船舶在内河安全航行的重要助航设施。内河航标的主要功能是标示内河航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全、经济的航道。

航标配布根据兴隆船闸水域的具体航行条件，结合船闸上下游航道航标现状，兴隆船闸航道航标配布应重点突出下面四方面原则：一航标配布以岸别为原则；二航标配布以明晰航路为原则；三航标配布以便于识别为原则；四航标配布以利于保障船舶航行安全为原则。

3）航标配布方案

（1）船闸航标配备范围

为维护兴隆水利枢纽船闸的通航秩序，确保过闸船舶的航行、停泊安全，船闸航道应设置专用的助航标志和指示牌。本次船闸航标配布方案范围：本次航标配布方案范围为兴隆枢纽大坝上游3.4km和大坝下游2.6km共6km航道；明确兴隆水利枢纽工程水域控制范围（禁航区）。

兴隆水利枢纽工程水域控制范围（禁航区）：枢纽工程水域控制范围是不允许船舶进入的，大坝控制范围为禁航区。根据设计，上游航道距离船闸约1800m，下游航道距离坝址约1350m。按照《内河通航标准》的规定，控制区域应该向上下游分别增加200m。结合枢纽航段的航道条件和航行船舶（队），取延长最大值200m。因此，建议枢纽工程水域控制范围在自工程轴线向下游1550m、向上游方向2000m、总控制范围为3550m附近

（2）航标配布方案

根据内河航标配布原则和兴隆水利枢纽工程船闸航道的特点，航标配布方案如下：

船闸上游：在兴隆水利枢纽工程水域控制范围上游左岸并列设置禁止船舶进入的禁止通航信号标2座。在船闸上游隔流堤首端设置柱形灯桩1座、兴隆二闸出口下游侧设置柱形灯桩1座，标示上引航道岸形。

船闸闸室：设在船闸闸室有效长度的两端，在闸墙上镶绘界限标（不发光），标示闸室内允许船舶安全停靠的界限。

船闸下游：在兴隆水利枢纽工程水域控制范围下游左岸设置禁止船舶进入的禁止通航信号标1座。在船闸下游隔流堤首端设置柱形灯桩1座，标示上引航道岸形。

衔接航道：在船闸上游口门区至公用航道连接段设置侧面浮标4座；在船闸下游口门区至公用航道连接段设置侧面浮标4座。

结束语

明确兴隆船闸航标配布范围，在兴隆船闸水域范围内设置完善的导、助航标志即可指引船舶有秩地候闸、过闸；船闸航道布标后需要加强日常维护管理，确保航标正常工作，以保障船闸高效运行，船闸的综合通过能力显著提高。