浅析常虎高速公路延长线技术标准的确定

摘要：常虎高度公路延长线技术标准的确定是整个项目建设的灵魂，是对整个项目建设的评估和优化。在对常虎高速公路延长线技术标准进行确定的过程中，要以项目的性质及功能、项目所在区域的自然环境和社会环境、交通量预测结果，以及与本项目相连接公路的标准等为技术标准，严格按照交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）及《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）的有关规定对常虎高速公路延长线技术标准进行确定，本文通过对常虎高速公路延长线技术标准选择的依据做入口，对高速公路延长线技术标准进行确定，对其通行能力进行分析，最终确定各项指标。

关键字：常虎高速公路；延长线；技术标准

1．有关常虎高速公路技术标准确定的基本相关信息

技术标准的选择主要根据项目的性质及功能、项目所在区域的自然环境和社会环境、交通量预测结果，以及与本项目相连接公路的标准等，以交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）及《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）的有关规定为依据，据实确定本项目的技术标准。

1．1 建设项目的性质及功能

常虎高速公路延长线是常虎高速公路重要的延伸，是东莞市“一环六纵六横三连”主干线公路网规划的重要组成部分。常虎高速公路长安港区支线将常虎高速公路延伸至长安港作业区，并与沿江高速公路相连接，鉴于长安港区优越的建港自然条件和突出的区位优势，对虎门港的发展乃至整个东莞市的经济发展具有举足轻重的意义，常虎高速公路延长线的建设必将带动长安港区及虎门港的快速建设和发展因为它是是长安片区南北向快速对外联络道之一，也是进一步完善高速路网结构的需要。

1.2 预测常虎高速公路延长线的交通量

在长安镇总体规划的基础之上，根据项目影响区历年社会经济、交通运输现状及发展规划的调查分析，遵循项目影响区域经济发展、路网规划，考虑其它运输方式的分担等因素，采用“四阶段法”分析预测未来交通量。以基年2014年，设计预测交通量为2038年。从交通量预测的结果可以看出，2014年以后，本项目的交通量增加较快，仅仅通过城市路网的疏散能力是及其困难的，需要建设一条快速交通通道。本项目各路段远景特征年交通量见表1。

表1常虎高速公路长安港区支线特征年交通量预测结果

（单位：折算小客车 辆/日）

1.3 其他考虑因素

1）对土地资源的占用和对环境的影响

2）设计、建设技术难度和通行保障难度

3）沿线重要的交通干线、水利、电力、通讯等公共设施位置影响

4）公路沿线地方政府意见

1.4 技术标准评价指标

车辆是公路的直接使用者，公路标准采用合理与否必须以满足车辆使用需求为前提。对车辆使用需求的直接反映莫过于公路通行能力和服务水平，这两项指标实际上也是对公路基本功能的综合反映。通行能力是实现服务水平的基础，对通行能力的要求，最终体现于服务水平的满足程度。如果选择的技术标准在满足技术经济要求的条件下，既能提供足够的通行能力，保证车辆的快速和顺畅，又不至因标准过高而产生不必要的富裕，则被认为所选择的技术标准是合理可行性的。因此，本项目以服务水平作为技术标准选用的主要评价指标。

2． 技术标准的确定

2.1 公路技术标准的确定

根据《标准》的有关规定，公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。各级公路远景设计年限平均昼夜交通量见表2。

表2各级公路远景设计年限平均昼夜交通量

（单位：小客车 辆/日）

从以上分析结果看，以高速公路的标准建设常虎高速公路延长线，是本地区经济发展的需要、是交通运输的需要，是该区域内高速公路路网的有效补充，也是长安港区的需要。目前，与该项目相交、接的公路都是高速公路，设计速度都是120公里/小时，所以结合本项目即将承担的交通量，考虑与之相交、接公路的标准的协调关系考虑，以及本项目在公路网中的作用、功能，本项目公路标准宜定位为高速公路。

2.2 设计速度的确定

本项目所经区域基本为平原地区，仅终点路段穿越了山岭，全线基本在现状地面道路上高架，现状地面道路线形顺畅，所以本项目线形指标也较高，终点路段以短隧道形式穿越山岭直接对接常虎高速公路。本项目全线线形指标较高，且视野开阔，宜采用较高的设计时速，故本项目从与相关高速公路设计速度相协调并合理设置过渡段的技术要求，推荐采用设计速度V＝100km/h。

根据拟定的平纵技术指标进行运行速度计算分析，小客车的运行速度一般在100～120km/h，而大货车的运行速度大多为80～100km/h；根据交通量预测结果分析，全路段大型车（特大、大货车、大客车）所占比例约为73.88％，小型客车所占比例约为10.58％。所以，设计速度和运行速度尚属协调，故设计成果是安全的，从路网关系，相关公路的标准和等级，本项目确定为设计速度为100km/h的高速公路是适宜的和可行的。

2.3 车道数的确定

根据《公路工程技术标准》（JTG B01―2003）、《公路路线设计规范》（JTF D20-2006)的有关规定，并参考《道路通行能力》及《交通工程手册》等交通工程学的相关内容，车道数采用以下公式进行计算：

N＝AADT×K×D/CD

式中：

AADT――年平均日交通量，辆/日

K――设计小时交通量占年平均日交通量的比例，本项目取0.105；

D――高峰小时最大方向上交通量占总交通量的百分比，本项目取0.55；

CD――高速公路每车道的设计通行能力，设计速度V＝100km/h时，CD＝1400pcu/h.ln；

根据交通量预测结果和上述公式，按二级服务水平考虑，常虎高速公路长安港区支线未来各特征年单向所需车到数见表3。

表3各路段单向所需车道数计算结果

从以上分析可知，到2038年，各路段均能达到二级服务水平，本项目各路段采用双向四车道可满通要求。

2.4 最大通行量的确定

根据《公路工程技术标准》规定的高速公路应采用二级服务水平进行设计，V/C＝0.67。

参照《公路路线设计规范》提供的高速公路路段通行能力分析方法，高速公路在实际公路交通条件下的设计通行能力计算公式：

C＝CD×fcw×fsw×fHv×fp

式中：C―实际条件下的设计通行能力（veh/h）

CD―设计通行能力（pcu/h），本项目计算行车速度V＝100km/h，取CD＝2800；

fcw―行车道宽度对通行能力的修正系数，本项目行车道宽3.75m，取fcw＝1；

fsw―侧向余宽对通行能力的修正系数，本项目土路肩宽0.75m，取fsw＝1；

fHv―交通组成对通行能力的修正系数；

fHv＝1/[1+∑Pi(Ei-1)]

其中：Pi―车型i的交通量占总交通量的百分比；

Ei―车型i的车辆折减系数；

fp―驾驶员总体特征对通行能力的修正系数，本项目取fp＝0.95；

根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），高速公路（设计速度V＝100km/h）的服务水平规定见表4。

表4高速公路服务水平分级（V＝100km/h）

注：V/C是理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本通行能力是四级服务水平上半部的最大交通量。

2.5 服务水平评价

通过上述通行能力和服务水平分析，本项目采用设计速度V＝100km/h，到远景分析年2038年个路段均能满足在二级服务水平。

结语：根据本项目的性质、使用功能、沿线地形、地质条件、交通量预测结果、通行能力分析和服务水平评价结果，本项目采用的具体技术指标如下：常虎高速公路长安港区支线采用设计速度V＝100km/h，双向四车道的高速公路，整体式路基宽度26.0m，分离式路基宽13.0m。主要技术指标见表5。

注：文章内的图表、公式请到PDF格式下查看