沈阳地铁二号线给排水及消防管道防冻保温措施分析

摘要：地铁一号线在冬季运营期间车站及区间内的给排水消防管道都有不同程度的冻裂情况，给地铁运营带来了安全隐患，为使有效保护沈阳地铁车站及区间内给排水及消防管道不被冻裂，提高地铁给排水系统冬季运行的安全性，本文以沈阳地铁二号线给排水及消防管道保温措施为例，加以分析，希望对未来北方地铁项目的冬季保温工作有所帮助。

关键词：地铁、低温环境、管道保温技术、运营维护

中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：

前言

因辽宁省沈阳市处于中国东北严寒地区，冬季低温气候较为明显，沈阳地铁一号线试运行后，发现给排水及消防管道被冻坏、冻裂的具体情况及工程经验，二号线给排水管道的保温防冻工作从给排水管道的保温技术以及平时的运营维护方面进行完善，设计实施了积极有效的措施，具体如下：

管道保温技术措施

（一）电保温系统组成

（1） 管道防冻电伴热系统主要是由电伴热控制箱、发热电缆及附件敷设、管道保温及标识等系统组成。

（2） 电源供电系统由低压配电盘电源开关、输配电桥架线管（以上由低压配电专业提供）、电伴热控制箱。监测系统用于检测被伴热管道的工作温度，当温度传感器探测的管道温度低于监测系统的设定温度时（一般为5摄氏度），通过控制系统发热电缆自动通电伴热，反之自动断电停止伴热。

（3）发热电缆敷设根据管道种类、直径、长度及保温材料种类、厚度选用不同规格型号的发热电缆敷设在管道上。

（4） 管道保温由包裹在管道外的保温管壳板、防潮铝箔胶带层等材料构成。保温选用复合硅酸镁保温制品，厚度为50mm，防潮层采用外加带筋铝箔胶带，保护层采用铝合金薄板保护层（PAP卷材）。

（5） 为了保证管道保温防冻电伴热系统的工作可靠性，管道防冻电伴热系统应设自动控制及事故报警系统。此系统与发热电缆加热回路相对应，每个电伴热控制箱内均设有事故自动报警控制器，根据具体情况对该箱内每个电缆加热回路实时监测，除电伴热控制箱上相应的事故指示灯明闪及蜂鸣器鸣响报警外，事故信号可通过传输线异地传送至值班室或中控室处。

（二）二号线电保温的设置范围

根据一号线车站风道内以及地下二层与区间连接处等部位的给排水及消防管到有冻裂的情况，我院给排水专业在进行区间及车站的施工图设计时，将（1）车站内出入口及风道内的消防管道、生活给水管道、压力污水管道、车站主废水泵房的压力废水管道设置电伴热保护。（2）车站站台层安全门端门之迂回风道之间的给排水消防管道都设置电伴热保护。（3）车站至区间消防管道100米范围内设电伴热保护（从车站迂回风阀起向区间内延伸100米）。（4）起松区间风井上行、下行各100米区间消防管道设电伴热保护。（5）上终区间U型槽向小里程方向消防管道（左右线各200米）设置电伴热保护。

二号线全线车站及区间处于上述易冻部位的给排水消防管道都已做电伴热保护。

二、给排水管道运营维护的方式、方法

（一）保证电伴热系统正常运行

进入冬季后，运营人员需保证电伴热系统正常运行，入冬后不仅要通过车站控制室对电伴热控制箱的综合监视，还应每周现场巡视电伴热控制箱，确认其正常工作状态，温度较低周期时应每天巡检，从而保证当易冻部位环境温度低于5℃时，电伴热对给排水及消防管道的防冻保护。

同时通过风道内消火栓内自救软盘防水，检验被电伴热保护管道是否被冻结，在极端气候的情况下，可选择防水措施，以保证管道不被冻结。

冬季极端天气下，在保证车站及区间内电伴热正常运行的情况下，还应通过车站内通风系统的闭式运行，避免将室外环境低温气体带入车站内部，减少车站热量散失，两者共同作用，从而达到管道保温的效果。

（二）入冬后及时对相应管道泄水

（1）消防、给水管道：

因热电缆对风道内的消火栓内的自救式软盘及阀件进行缠绕、包袱，出入口、风道内的双口消火栓内的自救式软盘在冬季需拆下，放净软管内存水，达到防冻的目的。

（2）风道内压力废水管道：

进入冬季后，风井内局部泵站应及时通过反冲洗管，对反冲洗管以上的水泵扬水管进行泄水，以保证管道不被冻结。

因冬季雨水较少，同时防止水泵被冻坏冻裂，应在入冬后及时拆卸局部泵站水泵，将水泵妥善保存于站内，将反冲洗管一下的存水连带泄出，从而达到局部泵站及连接管道及阀件防冻的目的。

在风道中敷设的车站主废水管道，由于现场施工造成的局部低点，需通过施工单位增设的泄水阀进行泄水，如在巡检过程中发现施工单位在低点未设泄水阀，应要求施工单位增设泄水阀，并及时泄水。

（3）区间压力废水管道：

因区间废水泵房低点都设有一个泄水阀，入冬前应彻底放空区间压力废水管道中废水，同时通过区间泵站内反冲洗阀泄空局部管道废水。

总结

地铁给排水及消防管道保温技术措施与运营维护相辅相成，共同作用，地铁给排水及消防管道保温才能达到最优保温效果，才能保证地铁给排水设备系统高效、安全运行。