西安市雁塔路与建设路十字交叉口调查与评价

摘要：本文通过对西安市雁塔路与建设路十字交叉口的实地调查，分析并评价了该十字交叉口存在的主要问题，并提出了相应的改善措施以及尚待解决的问题。

0 引言

十字交叉口作为城市道路整个路网的重要节点与不同道路交通流的转换点，其良好的运营状况是整个城市交通的畅通无阻的保证。如果一个大型的城市交叉口设计上存在缺陷，则很容易成为当地交通瓶颈，甚至事故黑点，不仅直接影响着相交道路的通行能力与服务水平，而且影响行人与行车的安全。

1 雁塔路与建设路十字交叉口调查

研究交叉口位于西安市碑林区雁塔北路与建设路交汇处，临近百老汇和东新科贸电脑城，距离赛格电脑城不足一公里。该交叉口是碑林区很重要的一个交通节点，对南北方向的车流和东西方向的车流有着重要的影响。它是一个由主要道路和次要道路交汇而成的十字交叉口。雁塔路南北方向，是一条对向六车道的主要道路，并且设置有专门的非机动车道和人行道，连接着大雁塔与解放路，主要起着交通功能，承载着西安市南北方向重要的交通量；建设路东西方向，是一条对向四车道的次要道路，以服务功能为主但也承载着大量的交通量。

调查发现，该交叉口主要以南北方向交通流为主，高峰时段交通量达到3670pcu/h，而南北方向高峰时段交通量也有1121pcu/h，转弯交通量占很大一部分，正常时段该交叉口通行能力基本上满足需求，不过高峰时段则会出现拥堵、混乱情况。

该十字交叉口采用两相位的信号灯控制管理方式，只有南北相位和东西相位，未设置独立的行人与非机动车相位，绿灯时间分别为92s和34s，中间黄灯间隔时间为3s,无全红灯时间。该交叉口进行了一定程度的渠化，南北方向设有直行车道、直左车道、直右车道、人行道，其放行方法为直行和左转同时放行，右转不受信号控制，行人和非机动车与机动车放行一致。

据调查该十字交叉口设有导向车道线、导线箭头、单黄线、停车线、人行横道线等地面标线，且设置基本上合理，对交通流起到了很好的疏导作用。如图1为所调查交叉口示意图。

1 研究交叉口存在的主要问题分析

通过调查与分析，雁塔路与建设路交叉口作为一个十字交叉口存在着一般十字交叉口存在的典型问题，即

第一，绿灯时期，同一相位中左转车流与对向直行车流冲突严重，导致绿灯开始阶段机动车流损失时间过大，延误增加。

其次，绿灯末期，进入交叉口的非机动车与相交道路绿灯初期驶出的非机动车形成极为混乱的集团，对相交道路上机动车流的运行干扰极大，严重影响交叉口通行能力，且容易引发交通事故。

此外，该十字交叉口由于其自身的特点，还存在着下面所提到的一些问题：

（1）雁塔路南北方向左转与直行车流冲突较为严重，这是该交叉口存在的最主要的问题。

这主要由于研究交叉口南北方向交通量较大，直行方向与左转方向车辆同时放行，且没有设立专门的左转车道和左转相位，使得该相位放行时，左转车流和对向直行车流之间必然存在冲突，尤其在绿灯开始前30s,这种冲突尤为严重，这种左转车流引起的冲突极容易引起拥堵、混乱，从而使得延误增加，交叉口通行能力下降。

（2）雁塔路南北进口与建设路西口拐角处半径过小，而该处的转弯车流量很大，特别是从西到南以及从南到西方向的交通量很大，致使转弯车流汇入雁塔路南口或建设路西口较为困难，易造成拥堵。

（3）研究交叉口的黄灯时间只有3s，黄灯间隔时间太短，且无全红时间，无法满足绿灯期末驶过停车线的车辆正常通过交叉口，与相交道路绿灯初期驶出车辆相互干扰，造成混乱。

（4）建设路东段的车道数不够，难以满足通行能力要求。直行、左转、右转共用一个车道，使得车辆排队过长，高峰时段经常出现二次排队现象，且非机动车道过宽，导致车辆容易违规占用非机动车道进行右转。

（5）建设路西段进口处停放车辆过多，高峰时段影响车辆转弯，且有可能导致视距不良，形成安全隐患。

（6）研究交叉口属于一个不是十分对称的交叉口，特别是建设路西口和东口的车道不对称，且车道数不平衡，高峰时段车辆汇入较为困难，容易引起堵塞。

2 改善措施与建议

针对雁塔路与建设路十字交叉口存在的主要问题提出一些改善措施与建议：

（1）对于研究交叉口最主要的左转冲突问题，可以通过拓宽交叉路口，增设专门的左转和右转车道，并设置相应的左转相位来解决，把交叉口的信号灯改为三相位控制方式。

（2）对于绿灯时间间隔太短的问题，可以通过增加黄灯时间，或者增设全红灯时间的办法来解决。

（3）对于雁塔路南北进口与建设路西口拐角处半径过小的问题，可以通过拓宽路口转角半径、把隔离带往后移的方法来解决。

（4）对于交叉口附近乱停车问题，可以采取禁止车辆在交叉口处停放，同时在相应的路段上增设停车设施，以满足停车需要。

( 5 ) 对于建设路上车辆容易违规占用非机动车道进行右转的问题，可以减小建设路非机动车道宽度，避免机动车占道行驶。

( 6 )对于建设路车道数过少难以满足通行能力要求的问题，可以通过拓宽增加东西方向入口车道数的方法来解决。

( 6 )对于建设路西口和东口的车道不对称，且车道数不平衡的问题，可以对交叉口增加渠化设计，对东西方向车流进行引导，使其快速顺畅的通过交叉口，见图2。

( 7 )此外，高峰时段在交叉口处最好增设一两名交警，加强对交叉口的管理，对交通进行合理疏导。

图1 研究交叉口现状图图2 研究交叉口改造图

3 尚待讨论的问题

( 1 )用地限制的问题。按照上述改造方案，对研究交叉口进行拓宽改建，增加车道数等措施，则要占用附近的大量土地。但实际情况下该交叉口所在范围用地条件紧张，涉及到过多的拆迁问题，难以提供改造方案所需要的用地条件。

( 2 ) 增加信号灯相位引起的问题。增加信号相位，可以减少冲突点的个数，进而把冲突点上先行权的问题转化成通行权问题来处理，使路口放行更加有序。但每增加一个信号相位，都要增加一次信号绿灯前损失时间和后损失时间，路口通行能力将有所下降。信号相位并不是越多越好，增加研究交叉口的信号相位，到底能否有效解决高峰时段交叉口的拥堵问题，事先很难预料。

( 3 ) 若采用上述改造方案，解决了高峰时段交叉口的拥堵问题，但该交叉口正常时段的交通量并不是很大，按照改造方案来实施，对于正常时段而言在一定程度上是一种资源的浪费。

4 结论

总体来说，雁塔路与建设路交叉路口导向车道完善，道路标志标线设计合理，有专用非机动车道，并且进行了渠化设计，交叉口运行状况正常，基本上满足目前的通行能力要求。

但通过对交叉口的实地调查与分析，研究交叉口仍存在部分问题，高峰时段略显拥堵，需要采取一定的改善措施进行处理，以满通需要，保证行车畅通、安全。

参考文献

[1]翟忠民.道路交通组织优化[M]．北京：人民交通出版社，2004.

[2]杨少伟.道路勘测设计[M]. 北京：人民交通出版社，2009.

[3]JTGD20-2006．公路路线设计规范[S]