移动汽车罐车防波板检验中常见缺陷及原因分析

[摘 要]随着我国社会经济的不断发展，现代化工业也迅速发展起来，我国的移动汽车罐车（以下简称罐车）逐渐增多，由于这些车辆运载的大都是易燃、易爆的液体危险品，因此必须要保证运输过程中的安全性。本文主要分析了罐车常见的缺陷问题，在此基础上提出了完善措施，希望可以提升罐车的安全状况，减少安全隐患。

[关键词]移动汽车罐车；防波板缺陷；完善措施

中图分类号：TH49 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）19-0303-02

由于罐车活动范围大，运行环境条件复杂，在运输和装卸过程中，不可避免地受到冲击、振动，有时还可能发生碰撞、倾翻。罐车储运的介质绝大部分是易燃、易爆以及有害等液化气体和低温液体，一旦发生事故，会给国家财产和人民生命带来极大危害，造成极坏社会影响。因此必须要重视罐车的检验问题，以不断提升罐车的安全性能。

1、罐车检验常见缺陷及原因分析

1.1 初始资料缺乏完整

罐车在检验过程中，一般需要向相关单位提供机动车行驶证、产品合格证等多类型证件，但由于不确定因素，一般情况下，用户在对罐车进行检验时，仅提供机动车登记证书、道路运输证及罐体产品安全性能监督检验证书等等[1]。因此，车辆检验时，检验单位只能按照用户所提供的基础资料及铭牌对车辆进行检验与核查，保证各数据之间的相互统一准确。

1.2 防波板脱落

1）防波板严重断裂。2）防波板螺栓孔处撕裂、防波板脆断。3）防波板和筒体连接处角焊缝存在裂纹。对于上述现象，必须立足于防波板材质的选取。第一，所选材料必须具有较大的硬度以及不容易与液化石油气等盛装介质发生化学反应；第二，防波板的一头必须焊接，而另一头必须采用螺丝固定或者两头均使用螺丝固定。

1.3 安全阀锈死及碰撞变形

安全阀作为罐车必不可少的部件，其主要作用是一旦罐车遭受火灾或者罐体内压强太大时，可以立即打开安全阀，减小罐体内压强，避免罐车发生爆炸。安全阀由于锈死或经撞击而发生变形原因导致罐车顶端没有安全阀保护措施，安全阀防护罩功能没有达到期望值。可以采取以下措施：加强安全阀的日常维护；在罐车顶部两端，分别装上防撞设施，设施必须高于安全阀，即使罐车顶部遭受一定程度的碰撞，也不会直接撞击安全阀，而是撞击防撞设施，这样工作人员便可以即使刹车确保安全。

1.4 安全阀弹簧断裂

一般情况下，安全阀结构为全启式，通常包括以下样式：1）弹簧置于阀座上面，没有和介质直接连接；2）弹簧置于阀座面，和介质直接连接。安全阀弹簧发生损坏有各种特征，其形成原因也不相同。然而，弹簧置于阀座面出现损坏的几率远远大于弹簧置于阀座上面。对于上述现象，可以采取以下措施：安全阀中的弹簧尽量置于阀座上面，远离介质，同时，安全阀必须配备强制关闭螺杆，此螺杆的主要作用是，一旦安全阀弹簧发生损坏，可以拧紧螺杆强行使密封面回到阀座上面，避免泄漏。

1.5 罐体内防波板穿透开裂

罐车在运营过程中，多出现罐体内防波板穿透性开裂，其开裂形式具有多样化，或为整块防波板脱焊，或不规则开裂脱落。若防波板穿透开裂脱落，则在罐体内随着车辆行使颠簸造成罐体磨损减薄[2]。

1.6 罐体结构不合理

GB18564-2001标准对于金属罐体结构具有严格要求，罐体封头需采用折边平封头、蝶形及椭圆封头，且其与罐体焊接时需采用全焊接对接接头形式实现焊接，有的车辆是在该具体规定实施之前完成制作生产，则未按照其相应标准实现结构设置，但部分车辆生产商家则在其标准出台后生产，但却未对规定内容予以严格实施，多生产违规产品。在检验过程中应对该类问题采取以下措施：对于平板货车加装罐体车辆，应根据公安交管部门2005年49号文规定，对相关人员危险化学品运输证件，予以注销并要求用户将该车辆予以罐体拆除。专业制造厂家车辆生产结构存在平封头及角焊接缺陷的[3]，则检验结果视为不合格，并要求其退回修改，更换封头后检验过关则可投入使用。

1.7 筒体与封头连接型式

某些罐车生产工厂为了削减成本，通常会借助于一定的分析设计，在罐车生产过程中采用球形封头。球形封头的主要优势为同样的压强环境下，其厚度相对于其他材料可以达到最薄，最终能够削减成本。因为厚度较薄，依照相关标准，筒体为了和封头连接，必须变薄，然而有些企业通过将筒体与封头进行外连接，将筒体内侧和球形封头进行连接，为了应付筒体强度检验，减小半球形封头尺寸，这样可以在到封头半球内检验。这种设计虽然外观漂亮，然而，罐体内部却存在许多参差不齐的地方，这会使许多地方应变空间较小，即使第一次检验时不会发现问题，但是由于存在安全隐患，因此，此设计并不科学合理[4]。

2、罐车缺陷容器统计与分析

为提高罐车检验研究所检验工作质量，规范检验报告编制，提升检验人员素质，进一步加深检验人员对容器缺陷的理解和掌握容器缺陷的分布规律，在今后的检验工作中更加合理、有效地确定容器的损伤模式并检出缺陷。我就以我院2014年和2015年罐车全面检验4、5级容器缺陷统计数据为例进行分析，2014年全检300台，发现4、5级缺陷容器37台，共计发现缺陷88处；2015年全检167台，发现4、5级缺容器陷11台，共计发现缺陷20处；这些缺陷有裂纹、变形、移位、腐蚀等，分布于防波板、加强圈、垫板、支座、封头等部位。具体缺陷及其分布规律如下：

2.1 盛装介质统计分析表（见表1）

综合这两年的检验数据分析：盛装介质为液化石油气、液氨、三氯氢硅的汽车罐车出现缺陷的机率比较大。

2.2 使用年限统计分析表（见表2）

因为罐车全面检验一般每5年检验一次，2014年全面检验的罐车比较多，所以2015年全面检验的罐车比2014年少很多，从上面表格数据可以看出，使用年限为第1年、第6年的罐车出现缺陷的机率偏高，尤其是2015年的数据可以看出，在罐车投入运行1年后进行的首次检验发现的缺陷的比例最大，由此可以看出使用单位对罐车安全认识不够、罐车的运行状况也不是很好。

2.3 缺陷部位、种类及数量（见表3）

对2014年37台及2015年台4、5级容器的缺陷性质、缺陷产生部位和缺陷检出方法进行了统计汇总，我发现：（1）2014年发现存在裂纹缺陷的罐体有36台，占4、5级缺陷容器总数的97.30%；变形罐体2台，站4、5级缺陷罐体总是的5.41%；（2）2015年发现存在裂纹缺陷的罐体有10台，占4、5级缺陷容器总数的90.91%；变形罐体2台，站4、5级缺陷罐体总是的18.18%；（3）常出现缺陷的部位有防波板、加强圈、支座与垫板、支座与筒体、封头、液位计，发现缺陷的汽车罐车大部分都存在不同程度的均匀腐蚀 。

2.4 罐体材质分析统计

我从2014―2015年产生4、5级缺陷容器的主体材质分析研究发现：材质为Q370R 的容器有2014年12台、2015年5台；发现材质为Q345R 的容器有2014年9台、2015年5台；材质为16MnR 的容器有2014年16台、2015年4台；产生裂纹等危害性缺陷的2014年36台、2015年10台容器，其材质均为碳钢（Q370R、Q345R和16MnR），但均未发生在检规规定的重点检验部位。因此可以看出，产生4、5级缺陷的容器材质主要以碳钢为主。

3、罐车检验缺陷完善措施分析

检验单位在工作过程中将检验质量作为单位生存与发展的基础，保证各项工作的检验质量对于检验单位而言具有非常重要的作用。因此各检验单位在对罐车检验过程中，应按照相关法规标准开展工作，检测过程中保证数据的准确性，保证事实与实际情况相符合且真实可靠，相关工作人员应意识到自身检验工作的重要性，增强工作安全意识，提升自身工作素养，同时相关检验单位应注重对检验人员专业检验知识的培训，增强检验人员知识素养提升，掌握检验各项标准，结合检验实际情况积极积累经验，在后期工作中根据自身工作经验及缺陷性质提出合理的检验方案，开展高质高效检验。检验单位在进行罐车检验时，应加强与用户之间的沟通与交流，对于用户不理解的问题检验部门应加强与安全监督管理部门之间的交流与沟通，对于车辆中存在的问题及安全隐患及时上报，以获取工作支持；对车辆用户予以沟通并督促其重视问题并对所存在问题予以及时解决，提升车辆质量。

结语

罐车在运输化工物品的过程中，通常具有较高的危险性，一旦发生事故，就会造成严重的人身财产安全以及环境污染，因此检验单位在检验罐车的时候，必须要严格按照相关规定进行检验，以找出其中存在的缺陷，并对检验中常见缺陷进行分析，使用单位也应该采取有效的措施进行预防，进而提高罐车的安全性，减少危险事故的发生率。

参考文献

[1] 韩加进.危险化学品汽车常压罐车的检验要点[J].中国石油和化工标准与质量，2013，04：13+17.

[2] 张军，李惠意，阎石，田思扬.浅谈危险品常压罐车检验中常见缺陷及其成因[J].广州化工，2013，03：128-129+147.