先人一步 第1期

收购沃尔沃汽车公司已经让所有人对

吉利汽车刮目相看，6挡自动变速箱的引入更让它成为了自主品牌中的焦点

近年来随着我国汽车市场持续的快速增长，汽车核心零部件已经成为制约自主品牌发展的一大瓶颈。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%搭载的是进口自动变速箱，其余20%也主要来自外资控股的合资企业。

吉利汽车通过收购澳大利亚DSI公司一举完成了自动挡车型的变速箱升级。澳大利亚DSI（Drivetrain Systems International 国际传动系统制造公司）成立于1928年，是一家集研发、制造、销售为一体的自动变速箱专业公司。作为全球第二大自动变速箱公司，DSI具有年产18万台自动变速箱的生产能力，其产品覆盖了能装配前驱、后驱和全轮驱动车型的4挡和6挡变速箱，长期以来是福特、克莱斯勒等汽车公司的重要供应商。

经过三年多的本土化研发和匹配工作，目前吉利已经在国内湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，开始大规模生产自动变速箱。实现旗下全球鹰GX7、GC7、帝豪EC8和英伦SC7四款车型配备DSI 6挡自动变速箱的同时，吉利计划从2013年起在全系车型中全面推广6挡自动变速箱。从理论上讲，自动变速箱挡位越多，传动比间隔越小，不仅换挡更为平顺，而且对发动机的燃油消耗能明显优于传统4挡或5挡自动变速箱。由于DSI公司的6挡变速箱已经是一款非常成熟的产品，能否适应中国的环境并且与车辆很好的匹配成为了试驾的重点。

帝豪EC8上市后在2012年经过一次改款，4.9米的车长和2.8米的轴距已经跃居中级车的阵营。硕大的中网很有气势，舒展的侧面线条和大方的尾部设计摆脱了以往人们对吉利车型以模仿为主的印象。内饰方面无论选料还是做工都与之前相比有较大的提升，整体感有所加强。自动变速箱在车内最直接的体现要属换挡杆了。挡头是时下较为流行的仿木和真皮组合，挡把的高度适中，抓握的感觉也不错。蛇形挡槽受造型影响，挡位间距过小，缺少锁止装置，很容易出现挂错挡的现象。6挡自动变速箱与2.4升发动机配合，低速平稳、加速顺畅，虽然也喜欢尽快升入高挡位，但换挡的速度不够快，而且降挡不够坚决。在使用手动模式时，变速箱有时会在并不高的转速下自行升挡，而后方杯架和手枕的人性化设置也成了影响操作的不便之处。随后几款车的试驾虽然变速箱对不同车型的调校略有不同，但整体表现仍然不够成熟。

吉利汽车6挡自动变速箱的配备在与自主品牌和合资自主品牌的竞争较量中，领先在了起跑线上。全面推广6挡自动变速箱对于消费者而言无疑是一件好消息，但更希望看到的是对产品细节的不断完善，而不是简单的照搬挪用。