旧水泥路面混凝土加铺层的施工研究

摘 要：混凝土在水泥路面的施工中是十分重要的，如果没有将混凝土水泥路面建设好，就会影响着整体路面的建设。我国的很多路面都是水泥路面，水泥路面经过了长时间的使用，就会超过了设计的年限，有些路面的使用还没有超过基本的使用年限，但是在使用的寿命寿命上也在不断的减少，因为水泥路面的荷载会出现很大的问题，尤其是在荷载上，已经出现了极大的破坏。本文就会利用实际的施工建设，对水泥路面的施工进行分析，要对以上出现问题的路面进行基本的改造。

关键词：旧水泥路面；水泥混凝土；加铺层

我国在很早的时候就已经使用水泥铺面，但是那个时候的水泥施工技术还不完善，会出现极大的质量问题，尽管出现问题的次数较多，使用的数量却没有减少，那个时候就已经得到了1700km，这已经是一个极大的数字了。现在的路面建设可以说是数量极大，如果没有将路面建设好，就要针对出现问题的路面进行混凝土加铺层的施工，尤其是对破损严重的路，在加铺层的施工方面更应该注意，将道路施工好，这样对基本的经济建设是十分重要的，不会影响着路面的使用，保证车辆的正常行驶。

1 旧水泥混凝土面层处置

1.1 要对加铺路段进行详细的普查

加铺路段是破坏比较严重的路段，需要在施工之前进行基本的调查，作为承包商是调查的主体，承包商应该将承包的路面的破坏图详细的描绘出来，要在这七个方面对路面进行基本的记录，这七个方面主要包括：面板的位移情况、表面病害、接缝损坏、强度与板厚、基层状况、面板的断裂和板底脱空等，要对记录进行详细的编号处理，尤其是在内容上，需要细化，因为记录的内容是加铺层的关键，如果没有将这七个因素掌握好，就会耽误整个工程的建设，尤其是在施工质量上，需要进行基本的探究，根据路面的情况进行工程的修复，数据是工程修复的重要依据。

1.2 加铺前的技术调查

加铺前的技术调查是加铺中十分关键的一个环节，在对旧水泥进行加铺之前，要对旧水泥路面的施工技术进行调查，确定旧水泥路面的施工技术，对旧水泥路面的施工技术进行基本的研究和探讨，将其中存在的问题及时的解决，完善路面的基础施工。在进行技术调查的时候，应该对路面的交通量、增长率和交通组进行基本的探索，还要调查路面养护的基本资料，将旧水泥路面的长、宽和厚度记录下来，原有路面的评定，路基的填土高度、地下水位、冻深、积水情况和排水情况进行基本的记录，将其中存在的问题及时的解决。

2 路面加铺

2.1 连续配筋混凝土的加铺

连续配筋混凝土的加铺是旧水泥混凝土路面施工中一个非常重要的加铺方法，这种方法并不是在虽有的道路加铺上都可以使用的，需要在高等级的公路上才能施工，在高等级公路施工中是经常被应用的，这种路面的铺设是十分重要的，与普通的混凝土路面铺设有着类似之处，但是在使用连续配筋混凝土加工的时候，需要注意的是，施工的时间不能过长，在施工的过程中，不能有过长的间隔，必须是连续的作业。在进行混凝土搅拌的时候，需要注意用水量，如果没有找好用水量，就会出现质量问题。在正式的加铺之前，还要做好准备工作，要在旧混凝土路面上洒水，按照摊铺的顺序施工，除了以上需要注意的因素之外，还要注意施工的温度，不能够在高温的情况下施工，高温施工会影响施工的效果。

2.2 结合式加铺层的表面处理

加铺层在进行处理的时候，需要注意的是加铺层的表面处理方式，加铺层的表面处理处理方式主要有两种，一种打毛，另外一种就是铣刨，而且要对该层的冲洗有一定的要求。在加铺层处理，主要是为了能够让加铺层和旧的路面在粘结的时候，能够牢固，这种方法最早出现在美国，我国是引进国外的技术。

2.3 加铺层的摊铺

2.3.1 加铺层的摊铺在摊铺的时候需要注意施工的方式，要与新建的路面保持一致，，施工的规范也是相同，主要的施工方式如下：如果是在高速公路上施工，那么采用的施工方式就是滑模摊铺机的形式；如果是在一级或者是二级的公路上加铺，那么使用的方式也可以是滑模摊铺，除这个方式外，还可以使用轨道铺筑；如果是在三级或者是四级的公路上加铺，那么施工的方式可以使用体积较小的机具。在二级以及级别以上的道路加铺的时候，在使用的混凝土上还要添加一层外加剂。三级以及四级的道路可以添加外加剂，也可以利用真空吸水。

2.3.2 在采用滑模加铺的时候，要将基准线安置在旧的路面缝隙中。

2.3.3 在处理加铺表面的时候，要在表面上喷白以降低表面的温度，通常情况下，处理的方式有两种，一种是喷洒处理；另外一种是涂刷粘结层，这一个施工技术是按照规定实行的，而这个规定也是来自于美国加铺施工指南。

2.3.4 在检测加铺层新旧面结合的程度的时候，采用的是钻芯检测的方式，通过这种检测，来测量剪力的强度，也可以通过这检测查看中间结构的抗剪性。加铺层与旧层面的抗剪能力应该在0.15MPA以上。

2.3.5 加铺层切缝。结合式加铺层上的裂缝都应该采用的对缝的方式，无论是横向裂缝还是纵向裂缝，每一条缝隙都要相对。而且切缝的深度大约是加铺层的三分之一厚。如果公路上的行车方向是混合方向，那么加铺层的缝隙要与旧路面的缝隙相同。在拆除上部的模板时，要在对缝的位置上做标记。

如果路面的车辆只能在一个方向行驶，而且该公路的等级是一级公路时，加铺层的缝隙可以与路面上的缝隙错开，可以节省的错开位置是30到50毫米，在调整加铺层的宽度时，如果纵向的裂缝有拉杆，那么两者的缝隙可以不对齐，而且新面板的缝隙要远离旧面板原有的缝隙。

2.4 钢纤维混凝土加铺层

使用钢纤维混凝土作为加铺层是有限制的，一般在对标高有要求的路段，可以加铺的厚度要以设计的标准为主，一般厚度在0.6至0.8m之间，加铺层最薄的也要超过11厘米。

2.5 钢筋混凝土加铺层

连续钢筋混凝土加铺层适用于高速公路一级公路，设接缝钢筋混凝土加铺层适用于一级公路和二级公路两种钢筋混凝土加铺层的厚度，应按不同加铺形式的普通混凝土加铺层设计。

2.6 桥涵面加铺层

小桥涵跨度

3 结论

3.1 旧水泥路面上的混凝土加铺层对于我国大量混凝土路面的改建工程有极为重要的实用价值它充分利用了原有路面材料的残余弯拉强度，减少了大量难以处理的建筑垃圾，减少了扰民，有利于环境保护也有利于减少混凝土路面的改建难度。

3.2 加铺层的实施必须满足其必要充分条件和加铺层结构形式，并非任何旧混凝土路面都可使用加铺层来改善的。具备条件可积极加铺；无条件，不必强求。

3.3 根据旧路面的实际状况采用适宜的加铺层形式；旧路面的压浆稳板、破碎板处理、单裂缝锚固加强、表面处理及隔离层施工具有自身技术特色应按新修编施工规范严格要求和施工。

参考文献

[1]胡明庆.山区公路水泥混凝土路面沥青加铺层层间技术研究[D].重庆交通大学，2013.

[2]曾俊祥.公路水泥混凝土路面加铺改造技术研究[D].华南理工大学，2013.