货船大舱盖安装技术研究

摘要：大舱盖安装是货船建造的必要构成成分，其安装技术不仅关乎到货船建造的整体质量，也直接影响着船厂的盈利。目前，我国众多船厂多因大舱盖安装技术滞后而陷入困境。文章主要就30000吨级货船大舱盖的安装技术展开讨论，以期解决我国货船大舱盖安装技术滞后的问题。

关键词：货船大舱盖；大舱盖安装；液压舱口盖

中图分类号：U674 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）15-0022-02

1 研究背景

我国是一个海岸线较长且出口贸易较大的国家，大吨位货船的建造数目越来越多。由于我国多数船厂皆身陷货船大舱盖安装技术滞后的困境，本文认为科学合理的大舱盖安装技术是保障舱盖安装进度和舱口盖安装质量的重要途径。综合某船厂货船大舱盖的安装技术，其舱口盖自安装到验收仅花费了30d左右，且顺利通过了集装箱套放试验、冲水试验、启闭试验等检验。该货船大舱盖采用了开敞式结构和液压折叠式启闭。源于货船舱口盖尺度较大、结构较复杂，加之液压传动方式的驱动结构，此货船大舱盖的安装工作和调试工作均存在较大的难度系数。综合分析该船厂舱口盖安装技术，其重难点主要包括：

此货船的前后端分别设有1个货舱，其中前货舱空间较小，共设有4个舱口盖；后货舱空间较大，共设有6个舱口盖。由于码头起吊机仅具备25吨的起吊能力，加之码头不存在任何货物堆放场地，则要对重达60吨的舱口盖进行安装和调试，其难度系数非常大（如图1所示）。为了满足生产成本和生产进度的要求，加之舱口盖一直停留在船上，舱口盖的水密橡皮安装和油漆喷涂作业均需在外协厂完成，但如果船体舱口围板结构与舱口盖不一致，应尽可能不动舱口盖，以免破坏水密橡皮或对舱口盖检验工作造成不必要的麻烦。

综合以上安装条件后，本文将从舱口盖安装的准备工作、舱口盖的安装工作等方面浅析30000吨级货船大舱盖的安装技术，以确保货船舱口盖的安装质量和整体性能。

2 货船大舱盖安装的准备工作

由于舱口盖安装质量的重要性，本文认为务必要做好相应的准备工作，如：准确测量并标识出舱口围板和舱口开口的尺寸，且注意测量值必须满足公差的要求，测量的具体内容有：总宽度、总长度、对角线、舱口围板单位不平度和侧板直线度等；验证舱口围顶板的不平度，且注意各块舱盖的公差应为±2mm；基于MCG的公差要求就船体建造精度予以对比分析，以提高取值的精度；把各个项目的实测数据、允许公差和理论数据制作成表；务必要把船体垂直线或基准肋位线和中心线标识在舱口围面板的指定部位，其包括1#货舱/2#货舱第二、三块舱盖的对合线；与船体中心线平行的两条基准线。研究证实，如上各组对合线和基准线的精度对舱口盖定位存在直接性的影响。此外，把4根T型材焊接到各块舱口盖的舱口围板内部的纵壁上，且注意T型材的面板应比舱口围顶板高出10cm，以满足舱盖调衡的需要。与此同时，船体舱口围板结构的横向/纵向止动应严格按照理论尺寸的要求加以设定，而与横向止动呈对应关系的顶板坡口应设置准确。

3 货船大舱盖的安装

综合货船大舱盖安装的技术难点和特点，本文将从如下一些方面探析货船大舱盖的安装技术。

3.1 顶板的定位

（1）为了减小顶板焊接的变形量，应尽可能完成一切电焊后再开始顶板上胎架作业。针对某些特殊的焊接部位，其务必要被安排在顶板放线作业之前进行，而焊缝的焊接方式多为单面焊双面成形，以确保焊缝的焊接变形最小化。

（2）顶板与胎架间的连接材料最好为帮铁，且注意连接的牢固性、帮铁的密度（≥500×500/1块）、胎架与顶板间的间距（≤1mm）。待轮胎与顶板被拉靠在一起后，务必要就顶板的水平度进行经纬仪测量，且注意相邻两个测点间的间距为600mm，而各测量值的允许误差是±2mm。针对某些水平度极度不达标的特殊部位，有必要做特殊处理。

（3）待顶板防线完毕，务必要及时把舱口盖中心洋冲准确打在顶板上，且注意各组洋冲的点数应≥3个，而每一个部位的洋冲组数应≥3组。待强横梁或端板安装完毕后，必须把舱口盖中心移至构件表面，再打上要求数目的

洋冲。

3.2 胎架上各构件的安装和调整

（1）构件的安装流程：左舷侧板组装件定位（侧板垂直于顶板）小横梁定位（自左舷向右舷完成定位）单根强横梁定位（强横梁垂直于顶板）强纵桁定位各强横梁定位右舷侧板定位加强肘板和连接肘板定位装配和焊接部分构件二甲板舱盖箱脚安装和焊接各封闭区域喷漆封闭区域封板。

（2）重块安装：盖板结构内承重板的安装需注意如下问题，即相邻两块承重板的装配间距，如侧板与承重板键间距应≤1mm，以此规避承重板弯曲变形；承重板的水平度和焊接完毕的承重板的校正均应被控制到位。

（3）侧板调整：一般而言，盖板整体焊接完毕方可进行侧板焊接，且待盖板整体焊接完毕后，应该就盖板的对角线和主尺度进行测量，并基于盖板的收缩情况作出调整，此时可开始侧板的焊接作业。

（4）橡皮槽装配：橡皮槽的装配作业务必要注意如下问题，即必须就安装完毕的橡皮槽做平直处理；槽深和槽宽的设计应符合《舱口盖制造公差》；相邻两块盖板接缝位置橡皮槽的设计应符合货船施工图纸的要求；必须就橡皮槽内侧焊接缝做磨平处理。

（5）待盖板焊接完毕后，务必要检查记录好橡皮槽的槽宽和槽深，并就存在缺陷的部位做矫正处理；就盖板底面存在的焊接缺陷进行必要的矫正处理，如飞溅打磨或修补等。

3.3 盖板校正

盖板的校正平台为总装平台，而总装平台的垂直度和平直度必须要得到保障，以排除盖板扭曲变形现象的出现。待胎架与盖板的连接构件被拆除后，应测量记录好盖板的变形程度，以此为盖板的校正提供有力的数据支撑，且注意就各个校正区域拉设钢丝线，而测量与校正应同步进行，以确保盖板的校正效果；把盖板仰置于总装平台上，并把整个舱的盖板皆依序排列开来，注意各盖板的中心位置应该保持在同一水平线上。盖板四角的水平度应该被控制到位，以排除盖板扭曲变形现象的出现。此外，各块盖板间的间距应被控制到位，以便盖板焊接作业等。待顶板平度检查和超标区域矫正完成后，方可开始盖板拱度矫正，且注意顶板平度检查工作宜为直尺或水平仪，而检查依据为现行《舱口盖制造公差》。最后，测量记录好各块盖板的对角线和主尺度。

4 讨论

待货船大舱盖依据上述安装技术被安装到位后，有必要就安装完毕的货船大舱盖做相应的试验，包括舱盖启闭试验、集装箱套放试验、冲水试验等，且注意把每次试验结果均记录在案。源于大舱盖安装质量对货船建造的重要性，本文认为有必要就如下问题做出强调：中间铰链属舱口盖安装的必要构件，则有必要密切关注舱口盖调试阶段中间铰链的运行情况，且应严格控制各铰链板间间距，以免影响舱口盖的正常使用；鳄鱼臂运行阶段不得触碰到结构，以免损坏鳄鱼臂油缸等。综上所述，货船大舱盖安装技术直接影响到货船的建造质量和船厂的盈利，其务必要得到切实的优化，尤其是30000吨级以上的货船建造更是要关注舱口盖安装问题。

参考文献

[1]17600dwt多用途散货船液压折叠式舱盖系统的设计

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[2]黄栋梁，吴晓刚，杨斌，等.散货船大舱口盖建造问题重点解析[J].科技风，2012.

[3]韩海鹰，杨春信.座舱盖静载荷数值模拟及其应用[J]空气动力学学报，2008.