论重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位的引航操作安全问题

摘 要：赤湾港是深圳西部深水中转与南海石油的主要后勤基地，对各类物品进行运输，在一定程度上，可以提高国家运输业的经济效益，然而，进入赤湾港的航道较差，并且流水较为复杂，经常会出现引航操作安全性问题，基于此，本文针对重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位的引航操作安全问题的分析，提出几点措施，以供相关人员参考。

关键词：重载散货船 进港靠泊 引航操作安全性

在深圳港实际发展的过程中，重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位较为重要，但是，在近几年中，赤湾港C7泊位引航操作安全问题较为突出，影响着重载散货船的靠泊安全性，甚至会出现一些难以解决的问题。因此，相关管理部门必须要制定完善的靠泊制度，规范赤湾港C7泊位的靠泊工作，进而提高其发展效率。

1.港口概况

深圳港位于我国珠江口的东岸，背靠着珠江三角洲，临近是香港地区。深圳港地理环境较为良好，水陆交通便利，是我国沿海主要枢纽之一，同时，深圳港还是我国装箱干线大港，由东部与西部两个港区组合而成。在东部港区中，有盐田与下洞等港区，在西部港区中，有赤湾，大铲与妈湾等港区；在所有的港区中，西部港区是我国南海石油后勤基地，赤湾港区沿岸设有八个泊位，主要为1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#，其中，7#泊位就是C7泊位，是重载杂货船主要靠泊的码头泊位，航道水深在10m左右，宽度在121m左右，然而，进港航道两侧线距离护堤只有30m左右，无法保证其引航操作的安全性。

2.水文气象

在实际发展的过程中，赤湾港是一个不规整的混合潮港。在赤港湾C7泊位丰水期与枯水期的时候，落潮速度都大于涨潮的流速。赤湾港C7泊位冬季多为东北风，夏季是东风或是东南风，全年雾日集中在二月份与三月份。在夏季的时候，很容易发生雷暴，虽然雷暴的时间很短，但是，其雨量较大。

3.重载散货船特点

在靠泊赤湾港C7泊位的船舶中，重载散货船主要就是长度为226m左右的散货船，一般情况下，船宽在33m左右，其特点较为明显，主要表现为以下几点：

第一，重载散货船的船舶排水量较高，拥有较高的惯性，同时，重载散货船的主机功率较小，随着船舶冲击力量的增加，重载散货船的变速与变向时间会有所减小，但是，与传统的小型船舶相比较，其变速与变向的时间很长。

第二，重载散货船的船舶尺度很大，船舶体积会受到风流作用的影响，尤其在船舶低速行驶的时候，受风流影响程度较为明显。

第三，重载散货船的停船与倒船的制动性能较差，在实际操作的时候，存在较多风险因素。

第四，重d散货船的体积较大，船舶具有方形系数特点。同时，重载散货船的船舵面积较小，并且船舵反应较为迟缓，一旦重载散货船的余速增高，就会导致船舵失效，难以提高其旋回性能，甚至会影响重载散货船的稳定性。

第五，重载散货船的浅水效应明显，在水深度较高的时候，船舶就会出现流速增大的现象，导致船舶主机负荷提升，阻力较大，在此过程中，重载散货船的速度就会明显降低，下沉量也会增加。

第六，重载散货船的船舶斜航阻力较高，尤其在旋回的时候，重载散货船的速度会明显降低，影响着重载散货船的引航操作安全性。

4.进港安全操纵

在重载散货船进港安全操作过程中，相关引航人员会先登轮，然后向上级部门报告进港动态。首先，引航人员要在警戒区附近搜集进港航线的安全值。其次，引航人员要利用岸上的叠标对航船位置进行调整，保证重载散货船不会出现偏离航线的现象。如图所示，引航员的登船点为22。24，，先取航向为345。，航行约2，，再取航向为355。，航行约1，。

进靠C7泊位的船舶一般都是左舷靠泊，并且配备3条拖轮协助靠泊。在船舶进入到进警戒区之前，必须要在船舶尾部吊拖一艘拖轮，并且要延长拖揽长度，这样，才能在重载散货船进港的时候，通过尾部吊拖的拖轮帮助其减速。行驶到CCT8号码头之前，安排大船的右船头和右船尾带好协助靠泊拖轮拖缆。在重载散货船进港过程中，一直保持微速行驶并尽量少停车，避免出现重载散货船控制不利的现象，引发各类引航操作安全问题。在重载散货船行驶过赤湾港2号浮筒的时候，就要对速度进行控制，在此期间，相关人员可以利用拖轮协助方式开展工作，一方面，要对重载散货船进行左前泊位飘移处理。另一方面，要逐渐靠近泊位，同时，还要注意重载散货船的船尾运动情况，不可以触碰到3号浮筒，在重载散货船向泊位飘移的时候，相关人员可以将拖轮移除，调整其放置在重载散货船中部位协助靠泊。

5.需要引起注意的问题

在重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位的引航操纵过程中，相关引航人员必须要重视其以下几点问题：

第一，在重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位的引航期间，相关引航人员必须要乘着涨潮的时候进港，其登轮位置在深港交界地点，主要因为来往的重载散货船数量较多，并且距离港区较近，如果不能更好的选择登轮位置，就难以有效对其进行引航。同时，在引航期间，很容易因为速度过高失去船舵效果，甚至会为其他船舶的进港与出港带来影响，因此，相关引航人员必须要提前达到引航点周围，等待重载散货船的到达，同时，引航人员还要加快登船的速度，保证自身的安全性。

第二，在重载散货船靠近赤湾港C7泊位的时候，会经过蛇口集装箱码头附近水域，很容易出现进港船与出港船交叉现象，如果相关引航人员不能对其进行有效的操纵，将会导致横穿航道安全性降低，难以提高其进港效率，影响着整个港口的安全性。这就需要引航人员提前监测蛇口集装箱码头附近的船舶实际运行情况，并且与重载散货船管理人员沟通、交流，及时告知蛇口集装箱码头的实际情况，在协调避让的基础上，提高其引航操作安全性。

第三，在重载散货船进港的时候，CCT8号泊位附近经常会有大量的小船并排停靠，主要是港作拖轮，移动也较为频繁，因此，在引航期间，引航人员要与泊位管理人员保持联系，在密切协调的基础上，严格控制重载散货船的运行速度，这样，才能保证重载散货船顺利进港。

第四，进C7泊位的的赤湾港航道宽度在121m左右，并且港口内经常会有一些驳船出港，因此，为了提高引航安全性，必须要加强沟通，保证可以更好的对驳船进行避让，在此期间，可以利用CH69对驳船进行呼叫，要求其让出航道，这样，才能保证重载散货船的引航安全性。同时，C7泊位与集装箱8号码头距离较近，引航人员在重载散货船进港之前，必须要提前通知8号泊位暂停工作，将集装箱吊桥收起来，保证其不会影响重载散货船的靠泊安全性，进而提高其作业效率。

第五，在重载散货船停靠C7泊位的时候，相关引航人员要保证t望动作的正规性，避免重载散货船的运行影响其他船舶的作业，同时，还要重点实施避让工作。

在重载散货船进靠深圳港赤湾C7泊位的过程中，相关引航人员必须要重视自身引航指挥工作，保证可以提高其沟通协调效率，增强引航工作效果，规避各类问题。

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