贵州高速集团服务区物流产业发展分析

摘 要 当前，高速公路服务区物流产业方兴未艾，但是作为正在蓬勃发展的新兴事物，在飞速发展的同时，也存在一些问题。本文通过对贵州高速集团服务区物流产业综合分析，并针对存在的问题而提出的有关的建议，对促进高速集团服务区物流产业的发展给予一定的借鉴意义。

关键词 高速公路 服务区 物流业 发展

高速公路服务区建于高速公路旁边，承接货运车辆方便，具备运输上的快捷性和方便性，途经和辐射的地区经济大多比较发达，有较大的物流市场需求。可以说，高速公路服务区物流产业是物流业的重要组成部分，对促进经济发展有着重要的推动作用。因此，如何利用好高速公路服务区发展物流产业需要认真思考。

不断建设的高速公路为高速公路服务区物流产业进一步发展提供了广阔的上升空间，促进服务区物流产业发展，加快各地区物流，满足不同地区产品文化的交流的需要，充分发挥高速公路服务区物流产业经济社会效益，对促进地区经济增长，提高高速公路利用率，吸引人们行驶高速公路具有显著作用。然而，由于我国高速公路服务区物流产业发展历程短，高速公路服务区建设和运营仍然处于探索实践阶段，并且不同地区之间发展不平衡，对服务区物流产业的定位和认识存在差异，加之我国的地理特点，使得高速公路服务区物流产业的建设和发展仍存在一些问题。因此，本文以高速集团为例着重探讨高速公路服务区物流产业具有的优势、存在的问题和提出服务区物流产业今后发展的建议。

一、高速公路服务区发展物流产业的优势

（一）充分利用高速公路路网优势

据交通运输部消息，截至2014年底，我国高速公路总里程达11.2万公里，共有高速公路服务区近2000对。高速集团2014年底经营的高速公路里程超过2997公里，占全省高速公路通车里程的75%，其中有服务有117对。这些服务区就点缀在全省各地州市的主干道边，又通过高速公路连接成一个互联互通的系统。

（二）高效利用土地资源的需要

服务区的土地资源可以为贵州高速集团物流产业的发展，提供良好的基础条件，当同时提高土地利用效率也很有必要。然而高速公路服务区的用地规模不还不高，但是随着高速公路交通量和消费群体对物流需求的不断增加，服务区的用地面积将会随需求呈上升而呈现扩大趋势，优越的服务区地理条件使得高速公路沿线的物资得以积聚、沿途的货物运输得以便利。

（三）满足高速集团转型发展需要

高速公路建设高峰期过后，高速集团必须谋求自己的可持续发展方向，这种方向就需要充分利用自身已有的高速公路路网优势。同时转型发展需求较为迫切，高速集团充分认识到现代物流产业对于贵州高速集团战略转型和整合公司现有资源的重要性和紧迫性，十分重视能够更好地促进物流产业项目的发展。

（四）实现服务区多元化经营服务需求

近几年来，随着服务区功能的拓展和经营范围的扩大，服务区经营发展出现多元化发展和多业态经营的趋势，而物流业也是其中重点考虑的业态之一。高速公路系统可利用服务区整合多个地区的物流资源建立配送中心，进行统一配送，这样可发挥整体规模优势，提高采购和配送效率，确保物流的质量，提高了服务区物流产业的管理水平，加之高速公路服务区物流产可根据实际情况选择经济合理的运输方式和运输路线，一方面可降低商品损耗和减少商品的交易次数；另一方面又可减少商品的采购、检验、入库和盘点查询费用，从而促进物流成本的降低。

二、高速集团服务区物流产业的劣势

（一）专业的物流人才缺乏

在服务区物流产业发展进程中，人才是促进物流产业的进步和推断物流产业蓬勃发展的重要力量，在高速集团服务区物流产业发展中，加快人才发展和专业人才的培养是物流产业激烈的竞争中赢得主动权的重大战略选择。好的人才素质是提高物流采购、检验、入库和盘点等重要环节的保障，也是确保各个环节相互衔接和产品质量监控的重要因素，发展服务区物流产业就是要有专业的物流人才，掌控和预测物流产业的发展趋势，开发和试验物流产业发展过程中所需的新技术。

（二）缺乏合理规划

缺乏合理规划主要表现在整体布局上和内部设施布局上；在服务区物流产业整体布局上，往往只考虑单一高速公路服务区物流产业的布局、数量、间距和规模，缺乏对整个高速公路路网的认识，尤其是在不同省份之间和城市附近高速公路的服务区布局和空间分布，造成不同区域间顾此失彼，严重影响了高速公路服务区物流产业发展，造成现有资源的浪费和资金的缺失。

（三）缺乏系统的物流网络

由于尚处于战略规划和探索阶段，在物流运营和信息追踪等方面缺乏一个系统的物流网络，高速公路服务区物流产业需要随时监控每一份物流的实际配送情况，时时定位跟踪物流运输情况，建立连锁网络提供高品质的连锁服务，但实际情况是在物流的各个环节经常出现多节现象，信息不能及时追踪，难以实现规模效益。因此，必须建立健全完善的物流网络。

三、对高速集团服务区物流产业未来发展的建议

根据国家政策和项目需求，高速集团的物流产业布局应符合全国交通运输总体规划和贵州省社会经济发展总体规划的生产力布局，以及各种运输方式有效衔接和综合运输体系逐步完善的要求。物流园、配送中心布局要结合贵州全身公路场站的布局特点，与现有的运输网络体系实现信息互通、能力匹配、以提高综合运输效率。

（一）要合理规划，科学布局

要符合全国和贵州省公路运输总体规划要求，与省内公路总体骨架相结合，创造良好的对外交通条件。要符合贵州省经济建设的总体规划和各地经济建设发展的总体要求。充分考虑贵州省的经济格局、人口规模、资源状况、产业分布、地理条件等方面的因素，促进全省经济社会平衡发展。要与城市交通网络相贯通，统筹规划、联网配置，提高运输效率。要与城市进程的布局变动趋势相适应，结合工业布局，产业结构变化的需求。物流园、配送中心应贴近工业园、开发区、商业区等货源生成地和集散地，配以合理的货物收集点，以便运输。同时应兼顾规划的前瞻性和规划的可实施性，按照规划远近结合、新旧兼容、分期实施的原则，尽可能利用原有的设施资源，以节省投资，提高效益。

（二）要注重人才培养

物流公司应注重专业管理人员的培养，完善公司员工结构，在招聘人才时充分考虑个人综合实力、兴趣爱好和道德修养，对专业人才要做到人尽其能，才尽其用的用人制度，建立合理的奖赏惩罚制度，注重培养团队合作意识，实现个人与公司的共同发展，同时完善人才的流动制度，以优化公司的管理水平和服务质量，使服务区物流产业始终充满生机与活力。

（三）要建立及时的物流网络

为实现人性化的管理制度，以方便客户查询相关物件的信息，公司应该加强“软实力”的建设，一方面科学统筹各个部门的紧密合作；一方面加强网络的使用，实现数字化和信息化，做好公司的宣传工作。除此之外，服务区物流产业应根据实际情况转变经营模式，实现资源的合理分配，加强产业的服务质量和范围，实现产业的可持续发展等等。

除此之外还需得到土地等方面在政策上的支持。高速集团服务区物流产业发展关系到企业的可持续发展，也是完善交通运输行业和服务地方经济社会发展的重要组成部分，应充分利用服务区的地理优势和服务区高效服务的需求，以及信息优势，立足于人才缺乏、规划不合理和系统的物流网络缺乏等不足，采取注重人才培养，合理规划布局，建立健全高效的服务系统等措施，促进高速集团服务区物流产业的发展。

（作者单位为贵州高速公路集团有限公司）