泊位扩张及天远码头合作改造需求浅析

摘 要：分析天津港石化码头泊位利用率居高不下的现状，以及环渤海地区油品货类的增长趋势，点明急需扩张泊位规模的必要性和紧迫性，结合紧邻的天远码头合作改造意向，对在南一泊位西侧通过改造建设新泊位的设想加以初步分析。

关键词：天津港石化码头；天远码头；泊位资源；油码头发展趋势

中图分类号：U656.1 文献标识码：A

天津港石化码头近年来吞吐量迅速增长，现有泊位逐渐难以满足生产需求，迫切需要新建或增加泊位。为充分利用现有岸线及泊位资源，本文结合天远码头合作改造意向，对在南一泊位西侧通过改造建设新泊位的设想加以初步分析。

1 公司泊位资源现状

天津港石化码头现有四个泊位，南一至南四分别为15万吨级（可减载靠泊30万吨级）、3万吨级、1.5万吨级和8万吨级，可接卸原油、成品油、燃料油、油、液化气、化工品等49种货物，年设计吞吐能力为1889万吨。各泊位按照设计及使用要求，在接卸的货物品种上各有分工，码头前沿设有专用输油臂，码头至库区，由管线连通，码头现场配有先进的消防系统和自动化监控设施，可在确保安全的前提下实现高效率的货物装卸。

目前，天津港南疆石化小区拥有可用储罐200余座，总库容超过220万立方米，其中原油库容所占比例超过60%，已作业货类达6大类49个品种。而天津港集团公司正在南疆铁路南侧规划建设120万立方米成品油库区，未来几年港区总库容将达到近330万立方米，其中原油库容将超过150万立方米。

2 油品货类未来的发展趋势

随着国民经济不断发展，对液体燃料需求快速增长，2020年我国石油消费量将增至5亿吨左右，其中3亿吨需要进口，对外依存度将高达60%。环渤海地区是我国重要的石油生产和炼化基地，聚集着我国的三大石油巨头，中海油、中石油、中石化均在此设有十多家大型炼化企业；蓝星、兵总两大集团的炼厂分布其间；地处内陆的陕西延长石油集团也将环渤海港口作为其进口石油的主要通道。而为数众多的地方炼油企业正蓬勃发展，对石油的需求量不亚于国有企业。因此，环渤海地区石油进口量将始终保持在全国进口总量的60%以上，2020年将达到1.8亿吨。随着国家对成品油市场的调控变化，未来市场也将存在巨大潜力。

天津地处环渤海地理中心区，开展环渤海内石油中转有着得天独厚的条件。据预测，未来几年公司油品货类的吞吐量将达到2300万吨，比目前设计能力的1800万吨尚有500万吨的增量。

3 公司未来发展存在的问题

3.1 泊位资源严重不足

现有四个泊位的设计装卸功能和作业货类结构各有侧重，不能完全满足客户的需要。首先，就近年的市场来看，到港船型偏小，达不到现有泊位的设计测算等级。由于小型船舶居多，作业效率受限，在理论上泊位很难达到设计吞吐能力。在接卸过程中，受市场变化和季节、天气等因素影响，已多次出现压船现象，2011年公司四个泊位的占用率平均达60%以上，最高单月记录为84.32%，泊位利用率居高不下，已经达到了极限。其次，部分货类到港不均衡，受装卸工艺及泊位功能和数量的限制，船舶很难同时进港作业，船舶的不均衡导致库区储罐紧张，加之受油品货类安全输送流速限制的制约，造成了更大的生产组织压力，甚至出现了部分货源流失，制约了吞吐量的进一步增长。

3.2 库容和疏运情况

天津港南疆石化小区现有库容220余万立方米，按目前的运行现状，通过加速周转，基本可以满足1800万吨的吞吐能力。而天津港集团规划的120万立方米成品油罐区，如在2011年后逐步建成投产，则可进一步满足未来多年的需要。

油品疏运方面，石化小区已基本形成以管道输送为主，汽运为辅的疏运系统。2006年，开通中石油大港石化公司管线；2007年，燕山石化复线工程建成投产；港区疏运能力进一步增强。此外，积极筹划中的散液货物铁路装车站、汽运装车中心、穿海管线等配套设施，将极大促进港区疏运能力的提升。

综上所述，码头泊位紧张已成为制约公司生产进一步发展的主要因素。泊位通过能力已经达到了极限，要完成500吨的增量，没有新的码头设施投入是无法实现的。即便在2008年30万吨大码头竣工启用、2009年大炼油项目投产，天津石化和燕山石化的部分原油转移到大码头作业后，公司的货运量仍然保持在2000-2200万吨左右。目前，公司每年有近100艘10万吨级以上的船舶到港；大码头建成后，大型原油船舶有所减少，而小型船舶所占比重则进一步增加。以目前的泊位能力，届时保持每年1800万吨的吞吐量也将变得十分困难。

4 天远码头合作改造需求

目前，公司南一泊位西侧分布着天远航修码头（沙子码头）、一航局工作船码头、天津港工作船码头、天津航道局工作船码头和天津海事局工作船码头，岸线总长约2056米。其中，天远航修码头紧临南一西泊位，岸线长度209米，靠泊能力为1.5-2万吨，泊位前沿水深-6米，设计水深为-8米，后方堆场面积50600平方米；现由天津港第三港埠公司租用该码头进行黄沙装卸作业，年吞吐量约为300万吨。一航局工作船码头全长200米，与天远码头间距11米，该处航道宽度150米，水深-10米，可满足3万吨级船舶通航。

而天远码头目前正面临以下几个方面的问题：

4.1 现有码头设施不适合散杂货装卸业务。天远码头是以修船为目的设计的，码头面层设计承载力为2.2吨/平方米，而货运码头要求码头面层承载力为5吨/平方米。目前从事黄沙装卸业务只能按照货运码头承载力的标准控制码头堆沙高度，否则无法作业，虽然码头设计上有较大的保险系数，但是业务运营过程中还是存在很大的安全隐患；

4.2 货类的局限使得码头收益难以再有突破。码头自2001年6月1日租赁给天津港集团港埠三公司从事黄沙装卸业务，至2006年吞吐量达到373万吨，已达到最大限度。而黄沙是港口装卸货类里费率最低的，仅8.8元/吨，因此造成租金收益难以再提高；