小进化,大提升

改款后什么样？

首先必须要说说油耗，在试驾的时间里，我自己算出来的平均油耗约为7.5L/100km，行驶里程约为450km，主要行驶路段为“首堵”的2-5环，以及郊区崎岖山路路况。相对改款前而言，现款世嘉的油耗有所降低，虽然幅度并不大，但毕竟从技术角度来说，CVVT只是发动机系统里的一个辅设备，而相对于现款车型所搭载的1.6L自然吸气发动机，以及车体1.3吨的质量而言，可以达到如此油耗已经非常不错。预计，如果这辆车的变速箱换成自动挡，那么油耗应该小于9L/100km。

CVVT，也就是PSA公司一直在宣传的那套发动机技术，其实就是连续可变气门正时机构，作用是根据发动机的工作状况连续变化，实时控制气门重叠角的大小，从而改变汽缸进气量。请不要头疼上面的文字，简单些说，这套名为CVVT的系统就是为了在不干扰发动机为你提供动力的同时，最大限度地降低油耗，以及尾气污染物排放。理论上说，你只需要记住，一般轿车发动机拥有诸如CVVT、i-VTEC，以及DVVT等类似技术的情况下，相对都会更为省油，这是一种降低油耗的技术，但也要看驾驶者的实际驾驶情况，以及路况而定。

不过在动力端，世嘉的改款变化并不仅仅是增加了CVVT系统，其搭载的发动机也进行了一定程度的调校。你会发现，相对于老款搭载1.6L发动机的世嘉来说，新车变速箱，变速箱的齿比变得更密，这使得发动机可以在更低的转速下释放扭力，举例来说，在试驾过程中，每次的换挡都被我限定在了1800-2000rpm的转速区间，当挡位升至5挡的时候，车速才仅仅50km/h左右；但这样的驾驶模式为的还是得到更好的油耗表现，所以如果你希望可以在起步加速的连续换挡过程中，得到更好的动力输出效果，那么依然建议你将转速控制在2000rpm以上，不过已经不会出现非要轰到3000rpm以上才有动力出现的情况。

新款开起来如何？

在整个体验过程中，转向系统的助力效果明显比老款车型更小，也就是方向盘变沉了。这样的设置可能是希望给世嘉带来更多的运动“特质”，不过因为并未提供随速改变助力力度的设置，所以即使在低速情况下，方向盘的助力也不会有任何改变，也就是我们常说的方向盘太沉；那个一直被“传诵”的换挡“吸入感”在新车上被清晰地体现出来，让换挡的操作变得更加顺畅和舒服；不过新车的离合器行程变得很长，且结合点变得很高，几乎在离合器完全抬起的时候才会结合，前者很好理解――让新手更好上手，但更高却并不长的离合器结合点，让我这个老鸟都中枪好几次，尴尬之余实在恨透了这个结合点的设置。

底盘系统依然足够稳健，不要小瞧这款十几万的小车，以及它看起来并不出彩的扭力梁悬挂结构。PSA汽车的底盘调校一直属于业内顶尖，虽然如世嘉、308等车都使用后扭力梁结构，不过因为合理的分布，以及高超的调节设置，使得旗下车型虽然在技术本质上比不上其它竞争品牌车型，但整体的使用感受甚至强于那些使用多连杆悬挂的车型。

山路是验证一款车悬挂系统最好的地方之一，世嘉的悬挂系统可以为车体带来充足的支撑能力，以及更高的极限；底盘的整体感很强，悬挂的初段韧性也很好，它可以让你在高速行驶中得到更稳健的行驶状态；与其它雪铁龙轿车相同，新世嘉后段偏软的悬挂设计可以给你带来更好的舒适体验，它也能够过滤掉大部分细碎的路面震动，兼顾到驾乘舒适性。

集成式方向盘，加上中置式的仪表盘，这些让世嘉的内饰看起来科技感很强，但有两个问题一直让我非常困扰：其一，小得可怜的喇叭按键用起来非常不顺手，也许是因为这套集成式方向盘造型设计原因，而不得不让喇叭按键那么小，但使用起来实在让我脑仁儿疼得厉害；其次，科技感很强的设计，其背后却是非常老式的系统。有多老？如果你坐进一辆雪铁龙赛纳的话，你会发现它们的配置其实差不太多，只是新世嘉的一些细节东西变得比较“现代化”而已。不过，现款世嘉的储物空间值得称赞，这甚至比其它系别车型储物空间更多，而且破天荒地为你提供了许多杯架，这在法国车一贯的作风中是不可想象的。