一路向东 9期

我们曾经做过一个类似的选题，就是前往黄浦江的最上游，去看看养育这座城市的“母亲河”到底是何种容貌，这次想法性质类似，但是方向相反，一路向东（实际是东南方向），即使跨过东海大桥也不停歇，我们要一直走到无路可走。

按照我的想象，我们的行程应该是大路转小路，小路转土路，不出意外的话，总能找到一条路，一片沙滩，无限接近东海，就如同常去的三亚和青岛一般，然而，我完全错了。首先，并没有什么小路，更谈不上土路；其次，无限接近东海的想法后来发现是无限幼稚的。

本来，支撑这个选题的唯一理由就是想了解这座城市――认识一座城市，不管是否是你的故乡，它不仅是繁华的商业中心，光鲜漂亮的人民广场，对于我而言，这座城市的边缘更吸引我。好了，问题也来了，到达“无路可走之处”发现已经不是上海了，这里已经属于舟山嵊泗县的管辖范围――上海的边缘不知何时已经跨越了。

实际上，我们也不完全失败，因为这个小洋山岛也可以算是上海的最边缘，它原来是孤岛，随着洋山港的建设而入籍，至少，洋山港的行政管辖权的确属于浙江，但经营权划归上海――这个问题不属于我们讨论的范围。

现在可以告诉大家，公路一直存在，而且路况相当不错，走到头，突然发现此处车辆众多，人声鼎沸，为什么会这样？100公里的路程，过了郊环线，除了集装箱卡车，我们就基本上没碰到“同类”。原来，“路之尽头”便是一个客运港口，有船从这里前往舟山――比陆运明显方便快捷多了。

保安毫不留情地将我们驱逐，这次我并不生气，其一这里确实只应该接待乘客，其二，也确实没有什么可以参观的――这是一个交通枢纽，并非旅游景点。说到旅游景点，还真有，比方说大指头岛和小岩礁，分别位于公路的两侧，探入海岸，我想应该有看头，可是，依旧吃了闭门羹。保安说，已经下班了，我看了看表，下午3点20分――你说哪里说理去？

于是在英菲尼迪M25L的“引导”下，四处打探起来。说实话，这里并没有什么可看的，除了集装箱，无它。也合理，作为一个港口，它发挥出自己的功能即可。若说黄浦江养育了上海，那这座港口何尝不使上海更加充满了活力？否则，何来32.5公里之长的东海大桥？

说到这座大桥，我想，即使是上海本地人也可能并不清楚。它由林元培设计，当然我也不认识这位德高望重的高人，但查阅资料后，惊人发现，南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和卢浦大桥竟然均出自此人之手。每天穿行于浦东浦西的人们啊，我们应该多么感谢他，我觉得在南浦大桥上立个半身像都不为过。

作为一个港口与上海的大动脉，东海大桥还有一项特殊之处――32.5公里的它，过桥费仅为20元。这让人惊奇，要知道，全长36.48公里的胶州湾大桥可是50元，而36公里左右的杭州湾大桥虽然不会单独收费，但价格也在80元上下。好吧，关于收费这事，不管多少，都没有什么了不起的，我也就此打住此话题吧。

没有景区，但不代表没有风景，俗话说风景属于看风景的人。这个荒凉的地方，它所有的魅力都在黄昏时刻。其实黄昏的色彩与其他地方别无二致，但当柔和的光线穿过云层，撒入大海，你还是会陶醉，不管山、水，抑或是石头，都换了一身衣裳，换了一副面孔。太阳还是那个太阳吗？中午的光芒万丈、热情似火已然完全消失，它如同此时的海风一般，轻轻拂过你的身体，轻易就融化了你绷紧的肌肉和神经。现在的感觉与M25L倒有些相似。不会感官刺激，不会激情万丈，但M25L给予车内乘客的温馨照顾让人毫无“怨言”。

这次试车地理，车是试了，没有让我失望，甚至带有惊喜，但地理嘛，的确，有些失望。不过，我依旧认为此行不虚。一座城市，一座你需要了解才会有归属感的城市，它需要你去更多的地方，才会发现一个真实的城市，一个真实的自己。否则就如同盲人摸象，你不观察全局，连自己也在欺骗自己。

最后说点疑问吧，洋山港还未完全开发，从基础设施到旅游景点的表现都有很明显的注释。我的目标没有达成并不算什么，但我来了一趟之后依旧并不清楚它为这座城市做了什么，在做什么，能做什么？一无所知，唯一我只看到了，100亿人民币打造，收费又极为低廉，当初建成之时让国人骄傲的东海大桥，它其实并没有那么繁忙――与我在山西见到的运煤卡车相比，集装箱卡车的数量连百分之一都不及。同理，总投资23.65亿元的我国第一个海上风电场，也给我同样的问号。