公路桥梁工程预制梁施工管理的探讨与思考

【摘 要】预制梁在我国公路桥梁工程中运用的越来越广泛，但是要发挥好它原有的作用，必须重视施工工艺。本文主要结合工程实例，分析了预制梁场选址原则及布置原则，预制梁场场地的施工建设，施工工艺，施工质量控制及常见质量问题的预防。

【关键词】预制；T梁施工；控制

现今，我国公路桥梁施工企业通过不断自我调整管理和发展模式，适应市场经济发展，取得了客观的经济效益和社会效应。但同时可以看到我国公路桥梁施工企业在管理方面也存在不少的问题。相关企业管理者或管理层必须高度重视，同时把相关问题的解决提上议事日程。问题的解决，不但能促进企业经济效益的大幅增长，同时更有利于其可持续发展。

当前，项目管理模式在我国公路桥梁企业是种比较成熟的管理模式。但随着全球市场化程度的提高，也日益凸显出其在经营管理方面的问题，如运作模式、管理理念等不协调性。我国现行的道路桥梁工程上部结构大都采用预制梁，随着国家基础设施建设的逐年扩大，在道路桥梁工程上越来越凸显出预制梁的重要作用。然而，在相关工程项目施工中，由于地理环境、气候条件、施工条件以及场地建设等多种因素的差异，也导致了市场上预制梁的施工质量参差不齐。该背景下，应结合从业经验，针对应用于公路桥梁的预制梁进行探讨。

1 工程概况

本项目桥梁采用简支T型梁桥，基础采用人工挖孔桩基础、机械钻孔桩基础、扩大基础三种类型，桥墩孔桩为圆孔桩。由于受地形条件的限制，以及满足经济性的原则，本合同段设三个预制场。现对本桥梁T梁预制施工提出详细探讨。

2 预制梁场选址原则及布置原则

预制梁一般需要在集中预制之后然后再进行架设，其主要原因在于预制梁的体积和重量较大，因此必须集中预制。除此之外，对于制梁场需要进行必要的设计，从而保证预制梁放置的合理，保证工作的顺利进行。在对制梁场设计时需要考虑以下几方面：首先是场地的大小，制梁场的场地一定要满足相应的要求，保证有足够的工作和储存空间；其次，需要根据运输设备、场地环境等情况选择合适的场地。只有满足了以上两方面的条件才能够建立预制梁场，并且保证预制梁场的正常运行和储存。由于预制梁的体积和质量较大，在进行大量储存时需要保证足够大的空间，从而能够在足够的空间内进行运输、储存等。而在运输预制梁的过程中需要保证合理的运输距离，尽可能缩短运输距离，从而能够大大的减少运输费用，保证工程的运转速度。制梁场的布置分为三种形式，分别为横列式、纵列式和纵横混合式。而根据箱梁的存放方式，可以将分布形式分为单层存梁和双层存梁。

3 预制梁场场地的施工建设

地基是工程的基础，因此基础是否牢固对于整个工程的影响巨大。只有保证了稳固的基础，才能够为进一步的建设提供保障。因此，对于目前的工程来说，打好地基是施工建设的重要一环。预制梁台座的设计一般按照浅基础进行，因此台座质量的高低会对预制梁有着决定性的影响。它不仅决定着预制梁的质量，还会对其施工进度和制作成本产生巨大的影响。所以，在施工之前一定要对台座和地基进行精密设计。预制梁的台座设计分为地基和基础设计两个方面，一方面，要保障预制梁地基的稳固，通过对地质、土壤环境的了解后，需要保证在地基经受一定的载重时其变形能够保持在一定的范围内。另一方面，基础设计需要根据不同的地质满足不同的要求，保障基础在强度、稳定等各方面性能满足设计要求。

除了上述两方面外，还需要在耐久性问题上下足够功夫。需要满足预制梁在一定工作环境中能够有保持较长时间，这样的情况下能够保证预制梁能够有持续稳定的工作环境，保证预制梁的长时间的稳定。

4 施工工艺

4.1 模板制作、安装和拆卸

T梁采用定型钢模板，安装时，先将模板清理干净，涂刷隔离剂，保持模板正确的线形，每节模板接缝间、模板与台座结合部，用乳胶粘贴薄海绵以防止漏浆，拆模后，如海绵破坏，则要重新粘贴；考虑模板拆卸方便，每节模板留有一小块活口板，拆除模板时，先卸去夹脚Ф16螺栓，再拆除各段的活板，向外下方将模板拆卸，以防止模板变形及损坏大梁混凝土。

4.2 钢筋、波纹管的绑扎、安装

钢筋在加工场加工后，在大梁台座上安装绑扎，先安装绑扎“马蹄形”部分的钢筋，“马蹄形”部分的箍筋数量多而密，位置不好控制，为此，采取在台座侧面划线定位的方法，用以准确无误地掌握箍筋的根数及间距，横隔板在腹板钢筋完成后再进行安装绑扎；腹板及“马蹄形”部分钢筋全部成型后，开始焊接波纹管定位筋，定位筋间距为0.8m，由于波纹管线形为曲线，为准确控制每一根定位筋的位置，施工中采用尺杆刻度定位法，即按照设计图给出的钢绞线的坐标，算出波纹管底部定位筋的坐标，刻于木方尺杆上，用这尺杆在腹板上划出定位筋的位置，再焊接定位筋，这样可以有效地保证定位筋的准确性。翼缘板钢筋在模板支好后才进行安装绑扎；为保证钢筋保护层厚度，除在钢筋骨架成型时用架立钢筋控制好间距外，再用垫块加以控制，将按设计要求厚度的垫块呈梅花状绑在钢筋的交叉点上。腹板钢筋绑扎完成后，将波纹管按顺序逐根穿入，用20～22#铅丝与定位筋绑扎牢固，防止波纹管在施工中产生移位或上浮，最后将加工好的钢纹线两端用电工胶布包好包紧，从波纹管一端穿入，从另一端伸出。

4.3 大梁混凝土的浇筑工艺

为确保大梁混凝土质量，采用商品混凝土，T梁采用水平分层浇筑，每层厚度不大于30cm，浇筑顺序为“马蹄形”部分腹板翼缘板，混凝土输送泵车将混凝土直接泵入模内，混凝土以45°倾斜角由两端向中间浇筑，要求连续浇筑，一次成型。T梁的腹板宽度相对较窄，下面马蹄宽度相对较宽，因此，“马蹄形”部分振捣实是施工关键，常规的插入式振动器难以达到施工要求，故大梁混凝土浇筑采用附着式振动器与插入式振动器结合使用的振捣工艺，在波纹管以下部分和梁底“马蹄形”部分安装0.5kW的附着式振动器，每侧模板按@150cm设一台，两侧跳间布置，形成整梁以@75cm的形态；在梁端的腰部各增设一台附着式振动器，以保证张拉区混凝土振捣密实。

5 施工质量控制措施

5.1 严格进行材质试验

特别是预应力筋的延伸率和弹性模量试验，不合格的原材料应坚决退货；严格进行预应力张拉机械的计量标定，特别注意油泵、千斤顶的漏油等故障的维修。预应力操作人员应进行岗前培训，提高业务能力并考核通过获上岗证后，方允许参加实际生产操作。

5.2 对预应力砼配合比的监理应侧重于

（1）严格控制砼中氯离子含量，在检查配合比时除对外掺剂严格检查外，重点对拌和、压浆用水进行化验，如发现水质有问题要及时采取措施；（2）要警惕碱―集料反应（AAR）给砼带来的危害。水泥中的碱性氧化物Na2O，K2O和骨料中的活性二氧化硅反应生成碱―硅酸凝胶，并吸水产生膨胀力，致使砼开裂破坏，行之有效的措施是检查所使用的水泥含碱量要小于0.6%，所用石料中的二氧化硅含量不能大于1%；（3）定期检查大型拌和站的计量是否准确，特别是水的计量准确对保证砼质量尤为重要。

5.3 要重视检查张拉机具

预应力是靠张拉机具来施加应力，其使用状态直接影响到施加预应力的效果，监理人员要检查：（1）油泵与压力表应一一对应，在施工过程中不允许随意拆开使用；（2）持荷后要注意观察压力表指针是否有回针、抖动现象，若有则说明油封不严，不可用它再进行张拉，应进行修理调试；（3）应认真检查张拉后夹片锚固情况，如有掉角、裂片等损伤，应退锚查找原因，此情况多为千斤顶头长期预压变形出现坑槽从而在张拉时损伤夹片；（4）张拉设备在工作200次或0.5年后（如预应力工程量较大，则应以次数限制）应重新检校。

5.4 要重点检查钢筋骨架中预应力筋的位置

预应力筋（或管道）的位置准确性直接关系到T梁各截面的应力分部情况，所以，由于施工因素造成预应力筋（或管道）位置的改动将会对施工预应力效果产生不利影响，甚至影响到梁的起拱值。因而在监理过程中要严格检查预应力筋的各点坐标，并监督施工人员采取有效措施固定预应力筋（或波纹管），避免其在砼施工过程中被扰动。

6 常见质量问题的预防措施

T梁施工中出现的问题，经过实践的摸索，现场总结分析，逐步完善整改措施，使T梁的外观质量得到有效控制，收到了满意的实施效果。以下是常见的如麻面、蜂窝、孔洞、狗洞等预防的一些措施。

6.1 麻面预防措施

振捣遵循紧插慢拔原则，振动棒插入到拔出时间控制在20S为佳，插入下层5-10cm，振捣至砼表面平坦泛浆、不冒气泡、不显著下沉为止；马蹄上口斜面宜作为砼分层控制高度，以利排气；插振捣棒确有困难时，采用附着式振捣器或人工插捣的方法振实。

新拌砼必须按水泥或外加剂的性质，在初凝前振捣，放置时间过长未初凝砼可拉回拌和站按设计水灰比加水加水泥重新拌和，放灰时剔除结硬灰块。砼结块比较严重时，严禁使用。

T梁马蹄以下主要依靠附着式振捣器振捣，腹板上部、翼板砼主要依靠插入式振捣器振捣，尽量避免浇注上部砼时，启动附着式振捣器，导致下部即将结硬的砼表面出现麻面。

浇注砼时，无论那种模型，均需撒水湿润。但不得积水；浇注前检查模板拼缝，对可能漏浆的缝，设法封堵。

模板表面清理干净，隔离剂应涂刷均匀。

6.2 蜂窝预防措施

浇注前必须检查和嵌填模板拼缝，并浇水湿润；浇注过程中有专人检查模板质量情况，并严格控制每次振捣时限。

塌落度过小时拉回拌和站加水加水泥重新拌制；振捣工具的性能必须与砼的工作度相适应；一名振捣手跟着灰斗粗振，另一名振捣手随后细振，按规定的振捣间距精心振捣，尤其加强模板边角和结合部位的振捣。

严格执行带浆下料和赶浆法振捣，注意砼振实的五点表现。

砼拌制时间应足够；分层厚度不得超过规范规定，防止振捣不到。

总之，在公路桥梁工程的预制梁施工管理过程中，要恰当地协调预制梁的施工管理工作，需要控制和协调预制场建设与经济成本的关系，把握好预制梁建设的工期、成本、进度等相关要求。此外，还需要进行调整来满足个体工程的需要，展示个体工程的特点。

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