皇冠演绎保值率

追溯皇冠的历史，就像在翻阅日系汽车的发展史，从1955年的第一代一直到2012年在日本推出的第十四代，几乎每次改款升级，它都能让汽车的审美基准提升一次。

近日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业专业委员会主办的“中国汽车重庆会议”在重庆悦来国际会展中心召开。在本届会议上成立的保值率研究专业委员会，了保值率研究数据理论依据及研究成果，并颁发了3年内保值率表现卓越的车型。来自19家企业的25个车型获得各级别市场卓越奖。其中一汽丰田成为最大的赢家，共有3款车型获奖，其中皇冠荣获豪华车型保值率卓越奖。

汽车保值率一直是汽车性价比的重要组成部分。所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。

在欧美国家，由于汽车消费的理念已经十分成熟，同时二手车交易量巨大，汽车保值率已被视为选购汽车的重要因素之一，多种购车指导刊物也把汽车保值率视为关键性的车型推荐理由。但在国内，保值率还是一个比较新鲜的概念，不少消费者还将汽车价格作为首要考虑因素，对汽车保值率对未来的保护作用缺乏了解。同时，国内厂商在促销中，往往一味打降价牌，事实上这些都是一款产品缺乏大环境的市场成熟度的表现。

皇冠的历史脚步

追溯皇冠的历史，就像在翻阅日系汽车的发展史。从1955年的第一代一直到2012年在日本推出的第十四代，几乎每次改款升级，它都能让汽车的审美基准提升一次。

1955年1月，丰田自主生产的第一代皇冠轿车正式面世，第一辆皇冠由时任社长丰田英二亲自开下生产线。

1962年，丰田正式推出了第二代皇冠车型。第二代皇冠中的皇冠8车型曾在1964年首次出口到中国，它也成为国内进口的第一款丰田车。

新车延续着商务用车的理念，在外形上做了重新设计，车身尺寸也明显增加，并推出定制款车型。

1974年第五代皇冠在日本，1975年第五代皇冠正式对外出口。由于1973年世界第一次石油危机的缘故，致使不少国家的政府将大排量车型的销售税大幅度提高，这让以大排量发动机为主的第五代皇冠再次遭到了冷落，同时在新西兰市场，第五代皇冠也被丰田旗下的另一款车型Cressida所替代。

此外，第五代皇冠并没有正式官方引进中国，只有很少数量的车型通过某些特定的途径进入，例如使馆用车等。

第七代皇冠在进入国内之后就迅速占领了国内的公商务车和出租车市场，1985年一年就进口了17250台，那时候，很多兜里开始有钱的北京人，第一次“打的”经历就是从八毛钱一公里的皇冠开始的，而这时候皇冠在国人心中的地位也达到了顶峰。

2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市。在市场方面，新皇冠截止之前数天就已经接到了超过12000份的订单，这一表现与此前几代车型一样，可以看出在日本市场丰田皇冠还是很受欢迎的，不过对于国人来说，全新皇冠的外观着实引来了不少的争议。

市场表现

得益于早期进口到中国的“老皇冠”积攒下的良好口碑，皇冠在国产初期的销量一度超过了奥迪A6L。国产皇冠在其上市第一个月曾以2992辆的销售业绩高居中大型轿车市场榜首，两个月后，皇冠的订单超过10000辆。到2006年底，皇冠的销量累计突破6万辆，在高级车市场中的占有率超过30%。2007年，皇冠年销量更是达到53104辆，然而，它的巅峰状态却未能持续多久，销量下滑势头从2008年开始显现。2008年，皇冠的年销量下降到45427辆。

进入2009年，皇冠的月均销量更是跌破3000辆，并且在上半年个别月份甚至跌破2000辆。在2009年皇冠国产之后，销量仍未得到明显改善，甚至每况愈下。

在2009年上市之初每月销量基本在4000台左右，而到了2012年年底每月销量已经跌到了1000台以下。究其原因主要还是因为其对手奥迪A6L、宝马5系等车型在国内不断推陈出新的结果，也正是这一原因，使得皇冠在国内换代变得急不可待。

纵观皇冠的发展，可以说它的历程并不是一帆风顺的，在两次世界石油危机期间它失去了美国这块庞大的市场，这是当时丰田所没想到的。好在皇冠凭借在各个时期少有的豪华配置，在大部分亚洲国家树立了不错的形象，使其一度曾为豪华家轿的典范。作为丰田旗下所有车系中历史最长的豪华车，其背后的文化沉淀恰巧成就了今日的高保值率，当然，在销量这一点上，皇冠还得努力。