就市政道路排水系统工程的设计分析

摘要：排水设计作为市政道路设计中的一个重要环节，它直接影响到市政道路的使用寿命。而在进行市政道路的排水设计时，不仅需要考虑到道路的路基情况、道路表面和内部的排水情况，还需要充分考虑道路两侧绿化带的排水，以及立交桥的排水等，因此，这就决定了市政道路排水设计的复杂性。在本文里，我们就市政道路排水系统工程的设计进行了分析。

关键词：市政道路；排水系统；工程设计

中图分类号：TU992 文献标识码：A 文章编号：

市政道路排水设计作为城市基建工程中的重要组成部分，它对于社会经济的可持续发展具有重要的影响，也是保障人们生活水平和保护城市自然环境的一个重要因素。在当前，我国每年都因为市政道路的排水问题而造成巨大的的经济损失，这严重制约了我国经济的发展。

市政道路的排水设计是否科学合理，会直接影响到城市方方面面的情况，如果排水设计不合理，就会导致路面积水，从而影响车辆的通行，甚至引发交通事故。而路面如果被积水长期浸泡，又会使路基的强度被破坏，从而破坏道路的整体性能。同时，市政道路的排水设计也是组成城市整个排水系统中的一个重要部分，它既包括了路面的排水功能，也承担了相当部分的城市生活排水，因此其设计是否合理，也会直接影响到城市居民的正常生活。

1市政道路排水设计的内容

就一般情况来说，进行市政道路排水系统的设计主要包括了两个方面的内容，一是要解决路面的排水问题，另一个是要考虑地表水对道路的影响。在进行道路的排水设计时，要充分考虑到绿化带灌溉用水以及地下水对于道路路基的影响，还要考虑如何减少雨水的路面排水不畅时对于道路路面和路基质量的影响。在考虑地下水对于道路路基的影响情况时，一般的设计思路要是在道路路基下方添加隔水层，或者增高路基填土高度等。而对于地下水位比较高的区域，可以在道路建设施工之前开挖一个排水沟，以降低地下水水位的高度，并对地表水进行排除。而在考虑道路地表水的设计问题时，首先要做好路面积水的排除设计，要利用道路的急流槽、横坡以及其他一些排水构造来收集路面积水，并将其排除掉。另外，还要考虑到渗下水的排除设计，可以在分隔带的下方设计一个纵向的盲沟来收集道路中央分隔带的渗下水，然后通过利用排水管，在一定的距离间隔内设置集水井，可以很好的排除道路的渗下水

2市政道路排水设计的要点

2.1低地势的路面排水

对于位于地势比较低的城市路段来说，会比较容易汇集大气降水，进而形成路面积水，因此需要重点解决地表的排水以及地下的排水问题。对于下穿式立交来说，由于其道路的水平面比地面要低，因此，如果立交附近比立交最低路面的排水位要低时，应该利用自留排水的直接排水方法。自留排水法是市政道路排水设计中使用最普遍的一种排水方法，具有较高的安全性和经济可行性，而且，自留排水对于建设其他的工程设施不会产生什么影响。同时，还要考虑到另一种情况，当降雨量过大，水流量达到最大时，也就是干管水位或者水体要比路面水位高的时候，就不能使用自留排水，而应该采用调蓄排水。调蓄排水需要在立交用地的范围内，合理布置一个蓄水池，蓄水池不能和其他的市政管道有过多的交叉，并可以将立交内的水自留接入蓄水池。另外要注意的是，调蓄排水要求较小的汇水面积，而且蓄水量也不是很大。一般情况下，对于地势较低的水，还需要设置排水泵站来进行排除。

2.2高湿度的路基排水

对于一些路基湿度较高的地区，要做好路基的排水设计，以减少路基结构的不稳定性。首先要对路基进行疏干，或者是换填。对于一些含水量不太高的路基来说，其一般是属于潮湿型，所以可以在路基的两侧，隔一段距离设计一个纵向的排水沟，通过排水沟将路基内的水分排除到排水沟内。而对于含水量过高的路基，由于其不能通过疏干或者晾晒来进行排水，因此需要更换填土，或者是更换具有良好透水性的填埋材料等，以解决其排水问题。

2.3降低路基地下水位

要保持路基的干燥状态，可以通过降低其地下水位来实现。对于下穿式的立交来说，由于起路面的标准高度要比地面低，因此其路基往往也会比地下水位要低，这种情况对于我国的南方一些雨水比较多的地方来说更为明显。而如果路基长期被浸泡，则会变形，从而影响路基的强度和硬度，最后导致路基被破坏。要降低路基地下水可以采用以下几种方式来解决：

2.3.1暗沟

暗沟又被称为盲沟，其设计方法是在沟底和中间回填粒径为3cm到5cm的卵石或者碎石，并在卵石或碎石的上部以及两侧按4:1的比例分层回填细粒料、中粗砂以及中砾，以作为一个反滤水层。暗沟可以利用其分层结构，利用不同粒径大小的填埋材料来实现沟内的分层，再利用具有良好透水性的材料将地下水渗下到暗沟内，使地下水可以沿着暗沟进行排除。

2.3.2渗沟

渗沟是利用渗透的方法来汇集地下水，其作用是拦截地下水并降低地下水的水位。渗沟的位置可以根据地下水的排水需求来进行设计。

2.3.2渗井

渗井的作用主要是将路基范围内的表层地下水引到更深的含水层，从而实现地下水的排除和降低。

2.4人行道的排水设计

人行道位于道路主干的两侧，如果其因排水不良而长期被水浸泡，就会影响到路面的平整度以及整个道路的结构，还有可能会危险到在人行道来往人群的安全。在进行人行道的排水设计时，一般将其将其横坡设计中标高较低的一侧设计在车行道那边，这样人行道上的积水就可以顺着坡度，从车行道上的雨水口汇入道路底下的排水管道中，使雨水口可以同时排除车行道和人行道的雨水。

2.5车行道的排水设计

对于我国目前的城市道路状况来说，其排水设计主要采用双坡排水以及单坡排水这两种方式。选用单坡排水的工程量比较小，而且施工难度也小，并可以很好的保证路面排水系统的完整性。单坡排水的方式适用于降水量较小的路段或者是非机动车轨道。而双坡排水则是较宽车行道排水设计中采用的主要排水方式，这是为了加快路面的排水速度，并加快雨水的径流速度。采用双坡排水，要在车行道的两侧隔一段距离设计一个雨水口，将雨水口接入雨水管道，雨水通过汇入雨水口流入道路下方的雨水管道，从而将雨水排除。

2.6路面结构排水设计

对于路面结构的排水，可以在道路路基的基层和面层之间设计一层乳化沥青层。乳化沥青层可以将深入路基的水分沿其表面进行排除，从而可以保证路基的干燥。而对于地表水比较丰富，或者降水量比较大的地区，可以在设计道路排水系统的时候在路基基层的上方以及结构的内部都增加排水层，在排水层的下方还可以增设隔水层，利用具有良好防水性能的土工布来防止水分对道路基层的渗入，从而保证道路路基的干燥，保证道路结构的稳定。

在设计排水层的时候，要充分考虑道路路面的横向坡度和纵向坡度，尽量利用透水性能较好的粒状材料，这样就可以很好的防止道路路基下方的地下水水位上升，同时也能很好的进行路面的排水。

2.7绿化带的排水设计

对于车行道和人行道的排水设计自然是市政道路排水设计的重点，而人们往往在注重这两方面的时候而忽略了对城市绿化带的排水设计。随着人们环保意识的增强，对于城市的环保要求也越来越高，城市绿化带作为城市环保工作的重点，其范围在不断扩大，用地面积也在不断增加。城市绿化带在发挥交通规划功能的同时，也美化了城市的环境，净化了城市的空气。而对于道路两侧的绿化带来说，由于要满足植物的生长需求，因此需要采用透水性较好、比较疏松的粘性土，而在绿化带的洒水灌溉过程中，其没有被吸收的水分就会通过这些透水性能较好的粘性土渗透到道路的路面结构当中，从而影响到道路路面结构的平整度和强度。考虑到这个因素，在市政道路的排水设计中，我国目前也有一些针对道路工程绿化带的排水设计，而且取得了良好的排水效果。例如在绿化带和路面结构相接的地方设计隔水层，在绿化带下方设置排水沟等。

3结语

城市道路的排水设计是城市基建工程当中非常重要的一个环节，城市道路的排水问题也是一个关系到民生的重要问题。市政道路的排水设计是否科学，会直接影响到道路的使用寿命。而其在设计时具有一定的复杂性，应该根据道路路基、路面结构以及当地的环境气候等实际情况来充分考虑。同时，还要充分结合城市绿化和立交的排水情况，在满足人们环保绿化需求，保护城市自然环境，降低城市污染的前提下，设计一个科学型、环保型的城市道路排水工程，建立一个科学合理的市政道路排水系统。

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