上汽:体系魅力

“收获300个订单，其中200多个为私人用户订单” 是荣威550 PLUG-IN从3月下旬正式在上海销售以来的成绩单，它第一批得到上海市的新能源汽车补贴，免费获得上海牌照。此前，上汽已有纯电动车型荣威E50在市内销售并参与租赁，还北上远征，入驻北京市的新能源汽车目录。今年4月的北京车展上，这两款车型和首发新车――荣威950燃料电池轿车组合亮相，共同组成一些业内人士眼中的“中国最完备新能源体系”。

这种组合拳的打法在上汽的新能源汽车发展规划中有迹可寻。在2010年，上汽在其“十二五”规划中就已经明确了纯电动、混合动力以及燃料电池等三大新能源核心技术路线，并在2009至2013年的5年间，累计投入超过50亿元，致力上述三大核心技术的研发和突破。据上汽集团执行副总裁周郎辉介绍，“上汽一直积极贯彻国家能源战略，瞄准汽车推动动力化趋势，重点推进混合动力和电动汽车产业化。2009年上汽明确提出新能源汽车产业化的三个阶段性目标，目前上汽荣威750中混轿车、E50纯电动车和荣威550插电强混轿车已先后按计划实施上市。”

此次上汽祭出的荣威三剑客，既有展示自身技术实力、研发前瞻性和未来方向的荣威950燃料电池轿车。今年以来，一些欧美汽车强国在氢燃料电池技术上颇有突破，这款新车的亮相，标志着中国新能源汽车产业也有实力与全球汽车巨头站在“氢动能”市场化竞争的同一起跑线上。更有分别针对当前试点城市私车市场的可售车型，比如荣威E50可主要针对以北京为代表的“唯纯电动”市场，荣威550插电强混轿车有助于克服充电难、里程焦虑等问题，可主攻补贴混动车型的市场。当下与长远，现实与理想兼顾。

虽然有风头正劲的特斯拉进入上海市场，但特斯拉models与荣威E50应该说是定位不同，各有千秋。上汽对此并不担心，比如特斯拉使用的是三元材料的电池，上汽使用的是磷酸铁锂电池。“三元材料电池能量密度更高，但是它的耐久性、稳定性、安全性和磷酸铁锂电池有一些差距。”上汽集团新能源与技术管理部总工程师凌天钧表示，考虑到纯电动车在续航里程上的短板，上汽将荣威E50定位为城市代步车以及家庭第二辆车。上汽的电动车并不单纯追求高性能高指标，而是结合消费需求，“做最接近最能满足大众消费者的车”。

“不应该让技术瓶颈阻碍消费者对新能源汽车的体验，应该在车型和商业模式上进行多重创新。”凌天钧这句话不仅是专家观点，更是对上汽近年来针对新能源汽车商业模式探索的一个总结，上汽的体系魅力不仅仅在产品组合上有所体现。

联合一嗨租车等汽车租赁公司开展电动车租赁，仅在上海的门店就已达13个；联合上海部分高校尝试最热门的“分时租赁”试点；在销售上，新近上线的自建电商平台“车享网”也被用来增加新能源汽车的曝光度和知名度，更不用说此前旗下经销商网络的常规销售了；在售后方面，除了有实时监控功能的系统，上汽传统车型享受的“宅捷修”售后服务也被“嫁接”至新能源汽车上……如此看来，上汽似乎已经万事俱备。