命运多坎坷,重获青睐,即将量产

“安-70”军用运输机是俄罗斯和乌克兰联合研制项目，该项目命运坎坷，一波三折。首先是两国联合投资展开合作，之后俄罗斯突然单方面退出合作；2009年项目出现转机，俄乌签署备忘录、继续在“安-70”飞机研制和试验方面展开合作。2011年4月俄国防部长阿纳托利・谢尔久科夫宣布，根据2011～2020年国家武器装备计划，俄罗斯计划采购60架“安-70”军用运输机。2011年10月初获悉，乌克兰武装力量将获得3架“安-70”运输机。根据最新资料，“安-70”已经完成600多次试验飞行；为满足现代要求，安东诺夫设计局着手对“安-70”进行全面升级；目前，俄乌两国正在讨论研究2014年前在俄罗斯境内进行“安-70”军用运输机的量产问题。

研制历史

“安-70”是苏联解体之后俄罗斯和乌克兰最富有戏剧性也是历时最漫长的项目之一。乌克兰“安东诺夫”设计局从上世纪80年代末开始研制“安-70”军用运输机，其研制背景是为了解决替代50年代研制的“安-12”飞机的问题，研制要求是新飞机不仅能够替代老旧运输机，而且还应扩大战役战术运输机的能力。

尽管“安-70”项目是在一定的需求下启动，但是随后等待“安-70”却是一个沉重和坎坷的命运。“安-70”项目进展十分不顺利：一是长期拨款不足致使项目进展缓慢。二是样机事故对“安-70”的发展造成了严重影响。乌克兰共制造了2架“安-70”试验样机，并于1994年12月16日实现首飞。第一架试验样机1995年在进行飞行试验时坠毁。第二架试验样机2001年因发动机故障在机场起飞时严重损坏。三是俄罗斯态度的反复为“安-70”的发展制造了障碍。俄于2002年开始参与“安-70”项目，原计划采购160架，但是俄空军总司令2006年宣布退出“安-70”研制，理由是飞机已不属于中型军用运输机范畴，并存在技术缺陷。

2009年8月，“安-70”项目出现新转机。在2009年莫斯科航展期间，俄、乌两国国防部长签署了恢复“安-70”军用运输机项目联合工作备忘录，继续在该机研制和试验方面展开合作，双方认为首先应开展的工作包括：明确“安-70”的战术技术任务，协商必需的系统升级，结束对升级飞机的试验，确定在俄罗斯批量生产“安-70”的工厂，完成为乌克兰空军制造首批2架改进型“安-70”的工作。

2010年，“安-70”项目再度升温。6月9日，乌克兰总统亚努科维奇在会见俄罗斯总理普京时指出，目前“安-70”军用运输机的所有试验即将结束，将在2010年底前开始投入批量生产。普京称，“安-70”军用运输机项目非常重要，对即将完成该项目表示满意。6月24日俄国防部长谢尔久科夫表示，“俄-乌‘安-70’军用运输机的试验将在2012年前全部结束，俄国防部将订购这种未来军用运输机，俄罗斯有这方面的需求。俄方正与乌方积极进行联合工作，俄方将采取所有必要措施以尽快完成试验工作以及开始批量生产和交付飞机”。7月2日，俄国防部对“安-70”提出了交付俄军队需满足的补充战术技术要求。在乌克兰证实该飞机符合这些要求并进行试验后，双方将讨论“安-70”飞机的生产问题。同时俄罗斯承认，与现有运输机相比，从执行作战任务角度来说，“安-70”是某种权衡，对俄罗斯空军具有一定吸引力。

2011年4月，俄罗斯国防部长谢尔久科夫与安东诺夫公司领导讨论了实现“安-70”联合研制项目的问题，并宣布俄罗斯国防部将订购“安-70”军用运输机。谢尔久科夫指出，“我们对采购‘安-70’感兴趣，目前正在研究在俄罗斯境内建立‘安-70’联合生产企业的问题。俄罗斯国防部有数量很大的机群，现在正在对其进行升级。俄罗斯可能从2015年或2016年开始采购‘安-70’军用运输机”。

飞机总体情况

“安-70”军用运输机属于短距起降中型战役战术运输机，用于运输各种武器及作战物资，可运送300名武装士兵或206名伤病员、空降兵及作战装备。

该机采用常规气动布局，上单翼、单垂尾以及三点式起落装置。机体结构广泛使用复合材料。机组座舱内配备的是具有屏幕显示系统的舒适工位，采用自动化微型驾驶盘驾驶飞机。

“安-70”最独特之处是采用4台D-27型桨扇发动机。桨扇是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种高亚声速推进方式，其优点是推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。“安-70”以最大巡航速度飞行时，其油耗比使用传统喷气发动机的同级别运输机要少20％～30％。尽管“安-70”的桨扇有一定优越性，但却带来了结构复杂、风险增大等问题。

“安-70”的机载综合数字设备确保该机可实现全天候和全天时自动飞行控制和所有纬度导航，以及进行无标志区域飞行、战斗编队飞行、无设施机场起降及敌防区内飞行。另外，“安-70”还配备了电子对抗自卫设备。

“安-70”的密封货舱比”伊尔-76”军用运输机宽30％，可分两列放置轮式装备。货场内的空投运输设备可独立、高效地装卸货物和进行空投，它由4个电动小吊车（总载重量为12吨）和2个电动绞车（牵引力各为1.5吨）组成。根据订货要求，飞机可以配套易拆卸的二层甲板或者用于自动操作集装箱的辊道设备。

“安-70”既可以在1800米长、路面强度不高的混凝土跑道上使用，也能在600～800米长、低强度土跑道上使用。在短距起降状态下，“安-70”可在1450～3000千米距离内运输20～36吨货物。

“安-70”的机载监控系统可在飞机使用过程中迅速发现系统中的故障以及缩短技术维护时间。机载测试和诊断系统确保飞机在低人工投入的条件下进行视情维修。与“安-12”相比，“安-70”技术维护的单位劳动量大大降低。“安-70”飞机25%的机体部分采用复合材料，减轻了飞机重量，80%的重要部件实现自动化生产。

在“安-70”飞机的基础上可以研发预警机、飞行指挥所、加油机以及搜救飞机等。

升级和试验情况

由于 “安-70”飞机的研制工作滞后，部分设备（特别是计算机和显示器）已经过时。为了满足现代要求，俄乌决定对“安-70”军用运输机进行升级。安东诺夫设计局已经着手此项工作，现在实施的“安-70”飞机升级大纲包括：改进动力装置，使用新的辅助动力装置、电子显示系统、电子生命保障系统、新的驾驶导航设备、未来雷达综合系统以及飞机电传操纵系统。

目前，已经给“安-70”飞机配备了先进的驾驶导航综合系统以及“数字化”座舱。另外，乌克兰斯奇发动机公司也开始对将安装到“安-70”军用运输机上的D-27航空发动机进行升级，改善D-27发动机的参数。“安东诺夫”设计局计划在2012年底或者2013年初完成升级“安-70”飞机的科研试验设计工作，在2013年开始对改进型“安-70”飞机进行飞行试验。

目前，“安-70”飞机已经完成了629次飞行，成功完成了A阶段飞行试验。安东诺夫设计局总经理兼总设计师基瓦称，在“安-70”试验过程中实际达到了计算的飞行技术性能。已经完成了评估飞机的稳定性和操控性试验，并进行了主要部分的装卸和空投试验以及从各种跑道的起降试验，这些试验都获得了成功。

在进行A阶段飞行试验过程中，检验了“安-70”飞机的稳定性和操控性以及短距起降能力，验证了飞行性能、失速性能、强度、颤振、航空电子设备以及空投在土路面的使用情况。

下面需要进行的是B阶段飞行试验。在对飞机进行升级后，对安装改进型发动机和机载设备的飞机进行试验。其中包括，B阶段试验必须对改进的设备进行调试，在自然结冰条件下飞行，检验最低气象条件以及各主要系统的故障安全性。

生产交付计划及人员培训

为组织制造“安-70”飞机需要大量投资，据双方估计，俄罗斯和乌克兰对“安-70”项目的总投资约为15亿美元，而完成科研试验设计工作大约需要1亿美元。

根据俄罗斯和乌克兰国防部的协议，乌方将在2017年前订购10架“安-70”军用运输机（目前，乌克兰国防部已经订购3架并将在不久获得第1架“安-70”）；根据2011～2020年国家武器装备计划，俄罗斯国防部计划采购60架“安-70”军用运输机，大约在2015年或者晚一些时间起动生产“安-70”飞机，在2020年前开始交付“安-70”飞机。

安东诺夫设计局总经理基瓦在2011年莫斯科航展期间指出，基辅航空厂已经启动批生产工作，在2013年将生产出第一架批生产型“安-70”飞机。到目前为止还没有选定“安-70”飞机在俄罗斯的批生产基地。2010年12月决定了在“航空之星”工厂进行“安-70”飞机的最终装配，而机翼将在喀山航空厂制造。但是现在正在研究最终装配“安-70”飞机的其他航空厂，其中包括可能选择沃罗涅日或萨马拉。有关这一问题的最终决定将由俄罗斯政府和国防部以及联合航空制造公司做出。

目前，“安-70”研制项目还有一些问题有待解决：没有确定在俄罗斯境内批生产“安-70”飞机和D-27发动机的牵头执行方；没有确定准备在俄罗斯准备批生产“安-70”飞机的拨款来源；没有确定对文件数字化格式的要求；缺少俄罗斯对批生产“安-70”飞机的订购合同。

根据“安东诺夫”设计局的资料，计划按照以下进度生产“安-70”飞机：2014年1架，2015年2架，2016年5架，2017年9架，2018年14架，2019年16架，2020年16架，共计63架。

安东诺夫设计局总经理兼总设计师基瓦认为，世界上对“安-70”飞机的潜在需求超过200架。其中包括亚洲国家可能需求54～57架，非洲国家的需求为15～23架，拉丁美洲国家的需求大约是8架。俄罗斯和乌克兰军事部门对“安-70”飞机的需求量大约是70～100架。

俄空军军事运输航空兵司令指出，首批“安-70”军用运输机将在2014年左右进入特维尔斯卡亚航空基地服役，首批飞机的数量将是1架或者2架。由于计划在俄罗斯生产“安-70”军用运输机，所以机组的理论培训和实践培训将在俄罗斯进行。首先将在俄罗斯的飞机制造厂对机组和工程技术人员进行理论培训，然后在航空基地的机场进行实际培训。

俄罗斯态度分析

对于“安-70”项目，俄罗斯的态度是多变的：开始是积极参加联合研制，几年后宣布退出合作，从2009年开始签署协议恢复联合工作，并提出希望“安-70”军用运输机尽快批量生产并交付部队。俄罗斯做出再次加入“安-70”项目的决定，主要出于3方面原因：

（1）技术原因

“安-70”在技术方面具有一定的先进性，在空气动力学和材料学方面取得一定成就，复合材料占机体结构总重量的25％。配备的D-27发动机使“安-70”具有短距起降性能、高巡航速度以低燃油消耗量。此外，俄罗斯很多机场由于跑道路面条件和长度限制，致使现役“伊尔-76”运输机无法降落，而“安-70”飞机良好的短距起降能力则可以弥补这一缺陷。此外，“安-70”作为空中平台，可以派生出多种变型机，满足不同的军用和民用需求。

（2）军事及政治原因

现在，世界各国面临的一个突出问题是更新军用运输机机群问题，俄罗斯的情况更是如此。俄空军军用运输机机群将在2015年前更新近1/4，但目前俄罗斯并没有“安-70”以外的机种可供选择，俄空军对该飞机确有需求。在政治方面，由于近几年俄乌双边关系有所改善，推动了俄罗斯重新加入“安-70”项目。

（3）经济原因

俄罗斯已经对该项目进行了投资，退出意味着投入的经费完全损失。从长远角度看，俄在该项目上继续投入经费与新研制一型军用运输机相比更为经济。此外，若在俄罗斯进行“安-70”的批量生产，不仅可获得大量税收，还可解决俄140多家相关企业的就业问题。