越久越年轻

作为众多车主人生中的第一辆车，“奥拓”已经不仅仅是一款车的名称，它已经成为新时代的小车领袖，更勾起众多车主对过往的甜蜜回忆。从诞生至今，奥拓走过了33载历程，创造了一个又一个记录，而其扎根中国也已经整整20年，带来了一个个动人的奥拓故事。新的时代赋予了奥拓新的使命，而时光的流逝并未带走它年轻的容颜，反倒是岁月的积淀使它显得越久越年轻！

奥拓的前世今生

奥拓的日文发音代表拥有美好事物的愿望，正是这款小车的推出圆了很多消费者的“汽车梦”。在奥拓成功扎根中国20年之际，让我们一起进入时光隧道，共同品味奥拓的前世今生。

第一代奥拓

1979—1984年

经历美好的流金岁月

1979年，从第一辆奥拓诞生之日起，它在日本社会就掀起了购车热潮。平实的价格和充满乐趣的操控， 使得购买第二辆家庭用车的人数迅速增加，同时，日本女性车主比例也大幅增加。

第二代奥拓

1984—1988年

旋转座椅闪亮登场

从第二代车型开始，奥拓首次采用方便乘员上下车的旋转式驾驶座椅设计，车身造型也由第一代的3门进化为5门。在欧洲狭窄的街道上，奥拓的优势不言而喻；在发展中国家，低廉的价格和可靠的质量同样使它迅速得到市场认可。1985年，高性能版的奥拓“Works”诞生，其搭载的是涡轮增压发动机。长安奥拓“快乐王子”就是以1986年版代号为“WorksCC72”的奥拓为基础推出的。

第三代奥拓

1988—1994年

移动式薄车门成就大空间

第三代奥拓于1988年下线，这代车型的车身线条强调角度感，压缩了车门厚度以增加车内空间。其特别之处在于推出了一款配有滑动门的车型Slide Slim，它有点儿类似于MPV车型的设计，能使老年人和行动不便的人上下车更容易。铃木还推出了一款前座后面配有很高车顶的车型（Hustle车型）。

第四代奥拓

1994—1998年

“双低”小车代表

铃木第四代奥拓再次以经典小车形象问世，由于率先采用全铝K6A型发动机，第四代奥拓凭借出色的燃油经济性在人们心目中建立起低油耗、低成本小车的“双低”形象。

第五代奥拓

1998—2004年

开始提升安全性与技术性

车身造型趋于圆润化的第五代奥拓，在安全性能方面也进行了大幅度提升。铃木为了显示更专注家用车的企业定位，将搭载涡轮增压发动机的Works版车型于2000年12月停产。同时，在发动机技术上采用先进的稀薄燃烧技术，使得第五代奥拓创造出以1L油行驶30km的奇迹。

第六代奥拓

2004—2009年

强调操控性的“BOX”

第六代奥拓的车身设计运用了当时流行的“BOX”（盒子）概念，前脸设计借鉴了丰田和雪铁龙的同类车型。由于空间可观，转弯半径小，该车型在日本受到家庭主妇的青睐，人们用“飞奔的Alto”来形容这款车的轻巧灵便，大街小巷都能看到它那灵巧的身影。

第七代奥拓

2009年

风靡全球的新一代两厢车

第七代奥拓不同于前代奥拓以直线条为主的造型设计，其造型更趋于圆润，更符合空气动力学原理。色彩搭配也比前代更为大胆活泼，而且在车身尺寸、动力系统和底盘等方面均作出大量调整，成为新时代消费者追逐的焦点车型。

奥拓身上的数字密码

1

身材小巧是奥拓的显著特征，而其发动机盖下面的发动机也很袖珍。奥拓最早搭载的是0.5L发动机，后来排量扩展到0.7L和0.8L，目前其搭载的发动机排量也仅为1L。在节能环保潮流的发展下，众多汽车厂商都开始研发小排量发动机，而奥拓无疑从诞生开始就符合节能环保的要求。

7

历经岁月沧桑，奥拓始终保持了历久弥新的姿态，其中的秘诀就是不断的更新换代。到目前为止，铃木公司共为奥拓开发了7代车型，每一代车型都有各自的特点，每一代车型也都带有那个年代的烙印。

20

作为日本铃木公司的主力产品，奥拓的足迹遍布全球，而中国早已成为它的第二故乡。1993年奥拓正式进入中国市场，从最开始落户4家车企，到最终只钟情于长安铃木，奥拓走过的路程并不平坦，但它还是迅速成为了许多国人的第一辆私家车，灵动、省油耐用的品牌形象深入人心。奥拓扎根中国20年，成功演绎了家喻户晓的经典传奇。

33

对于一款车来说，如果缺乏历史的积淀和市场的历练，那么很难在短时间内获得人们地认可。拥有“小车大师”称号的铃木对奥拓倾尽全力，从而保证了奥拓历经33载依然拥有旺盛的生命力。

3000

中国车市的繁荣离不开政策的刺激，继“汽车下乡”之后“节能补贴”又成为了广大消费者关注的焦点。2010年6月1日—2011年9月30日，汽车节能补贴完成第一阶段任务，达标车型市场销售比例高达60%以上。从2011年10月1日开始，节能补贴标准进一步提高，第一阶段大部分入围车型都被淘汰出局，而2013款新奥拓依然满足节能补贴要求，消费者可以继续享受3000元的节能补贴。

8800

为了圆更多消费者的购车梦，长安铃木一直致力于推出实惠贴心的购车方案，其中“首付8800元，全新奥拓开回家”活动获得了广大消费者的一致好评，这一活动显著降低了购车的门槛，帮助更多的人尽早成为了“有车一族”。

12000000

从默默无闻到“小车领袖”，奥拓的名号并不是凭空创造的，而是实力的真实体现。对于一款车而言，任何赞美之词都不如市场上的销量有说服力，奥拓全球12000000辆的销量就是对其最好的评价。

最动人的奥拓故事

我和我的三辆奥拓

车对于一般人而言只是个代步工具，但我的3辆长安铃木奥拓却与我结下了不解之缘。它们几乎陪伴了我大半个人生，我们一路风雨同行。

改革开放之初，在商海起伏跌宕、沉浮不断之时，我跟姐夫入手了第一辆奥拓。那辆牌照号为“晋K 03438”的奥拓车曾陪着我们长时间的奔波。现在，这辆车的总行驶里程已将近65万公里，却仍在履行着它的使命。1998年，我独自购买了一辆崭新的奥拓，最高兴的是我的母亲，提车当天，母亲就坐着新买的奥拓在市区浏览新城新貌，感受今天的幸福生活。从此，牌照号为“晋KA 0208”的奥拓成为了我人生中的第二个伙伴，正是它带着我踏上了红色寻根之路——重走长征路。

2006年，恰逢中国工农红军长征胜利70周年，在母亲去世21天后，遵循母亲“替我走走长征路，看看你父亲战友们”的遗嘱，我踏寻红军道路，弘扬将士精神，和开国元勋子弟一起寻根、还愿。

告别了家乡父老，我与奥拓开始了“长征路”。风陵渡是山西的南大门，地处黄河金三角，北靠中条山，南依华山，“中华”二字就来源于此。我开着小奥拓，从这里翻越秦岭去陕西，开始重走我们的长征路。一路我经过了陕西、甘肃、四川、贵州、云南、广西、广东、湖北、湖南、江西等10余个省份，在遵义、皎平渡、南昌、井冈山等红军长征路上的重要地点进行了参观纪念。

在路上，不少当地的老百姓一眼就认出汽车机盖上贴着的地图是当年红军长征时的路线图，在听了我的介绍后，为我提供了很多热心帮助。经过四川雅安时，当地的长安铃木维修点为我的奥拓免费做了保养，雅安汽修厂的吴树康厂长高兴地说：“这可是长安铃木奥拓的奇迹啊！这么小个子的车竟然能走长征路！你可要好好爱护它”。在到达成都长安铃木汽车维护点后，我又再次检查了一下自己的爱车有没有问题。在两次检查车辆的过程中，我深切感受到长安铃木的周到服务。

作为一名普普通通的红军后代，我曾驾驶奥拓两次重走长征路，创造了奥拓历史上乃至于汽车行业的奇迹，因而在2006年的“情系长征路”的队伍中，人们亲切地称呼我为“长征路上的独行侠”、“红色行侠”。那次路上也有一个最大的遗憾，就是“通道转兵”和“黎平会议”两个纪念地没有去，原因是当我到达湖南道县时天色已晚，我先去了会同县粟裕大将的故乡，虽然只有百十来里路程，没想到却走了7个小时，考虑到再返回来太危险而且时间紧迫，因此就改变了路线，走了另外一条比较好走的路。等2016年“红军长征胜利80周年”时，我一定再开着我的奥拓去重温这段历史……

2009年，我参与了重庆长安铃木汽车有限责任公司举办的“耀我风采、赢取新奥拓大奖”活动，得到了广大网友的肯定和支持，并幸运地成为这次活动的大奖得主，我的第三辆奥拓车就是此次活动的奖励所得。驾驶了新奥拓3年，对于这款车，我感触颇深：20年来长安铃木奥拓不断更新换代，它是长安铃木人20年来对科学技术不断钻研的成果！衷心祝福长安铃木奥拓越来越好，未来我们再重走长征路！