地铁站给排水做法探讨

【摘要】地铁设计涉及专业众多，在地下空间受限，地面下资料不是很详细，很准确的情况下，现场变动较大，专业之间协调难度较大情况下，管线的走向、材质及安装经常会出现各种问题，从而给施工单位的安装和运营单位的运营维修带来各种不便，本人从事地铁给排水设计几年，特结合自己的经验就给排水的几种做法谈一下看法和体会。

【关键词】地铁；压力排水；阀门；灭火器

中图分类号：U231文献标识码： A

前言

城市轨道交通包括地铁和轻轨，具有大容量、高效率、低污染、集约化的特点。无论是建设速度，还是建设规模，目前我国的轨道交通发展正经历一个前所未有的发展期，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。地铁设计涉及专业众多，地下空间受限的情况下专业之间协调难度较大，管线的走向、材质及安装稍不注意就会出现问题，从而给施工单位的安装和运营单位的运营维修带来各种不便。下面就给排水的几种做法谈一下自己的看法和体会。

一、 压力排水管管材的选择

地铁车站中压力排水管主要是用于连接各种潜污泵，使压力污、废水通过风道及通道排至室外压力井。为了满足火灾时能够持续排水根据要求，地下车站和区间排水泵房的压力排水管宜采用金属管，常见的选择是采用热镀锌钢管，但是通过一段时间的运营，发现热镀锌管材腐蚀厉害，需要经常进行更换。经分析发现，由于潜污泵排水是间歇性的，热镀锌钢管长期处于水、气交替情况下，管材是最容易腐蚀的。而如果采用内外壁涂塑钢管，由于管道内外壁均有涂塑层，避免了污废水直接与钢管的接触，则可有效避免被腐蚀。

二、压力管道上阀门的选择

潜污泵出水管上的阀门，常用的蝶阀(闸阀)和止回阀,前几年采用蝶阀时候比较多，但是运营中发现，由于地铁排放的水含有较多的杂质，使蝶阀的中心阀杆上钩挂杂物而堵塞，且蝶阀本身也会因一些细小的颗粒而无法关紧。而采用闸阀时，则可避免经常性的堵塞，因阀门在全开时，阀体内橡胶阀板高于阀门内腔通道。在潜污泵的出水管上推荐采用橡胶瓣止回阀，因橡胶瓣止回阀采用全流面积式设计，水头损失小，不易堆积杂物，维修简便；同时橡胶瓣止回阀的关闭行程小，行程角仅 35°即可达到全开启，并且在反向水流作用下关闭速度快，减少水锤发生。与专用的污水止回阀相比，在具有同等作用的前提下，橡胶瓣止回阀价格适中，运营部门对此种阀门的评价也很高。因此在设计中，推荐以上两种阀门作为潜污泵的出水管上的控制阀门。

三、灭火器的选择及设置

根据《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2014 要求，地铁地下车站的设计均按严重危险等级设计，而 2014年之前的规范对地铁地下车站的要求是：除设有气体保护的房间是按中危险等级设置外，其他地方均是按轻危险等级设置。由于危险等级要求不同，对灭火器的设置数量及单具灭火器最小配置灭火级别的要求也不同，通常的做法是电气房间采用二氧化碳灭火器，其他均采用磷酸铵盐干粉灭火器。而根据最新规范（2014版）电气房间如果采用二氧化碳灭火器，就必须是采用推车式灭火器才能满足规范要求。新规范要求严重危险等级时，单具灭火器最小配置灭火级别是 89B，而中危险等级及轻危险等级时单具灭火器最小配置灭火级别分别是 55B 和 21B，而很多设计人员在选择灭火器时没有注意到这点，导致在消防验收时不能通过。并且笔者认为，在车站内统一采用 5 公斤的磷酸铵盐灭火器则可满足规范要求，即严重危险等级时单具灭火器最小配置灭火级别 3A。并且灭火器不用设置在电气房间内，而只需要设置在设备区的过道内即可。早期地铁车站中的灭火器多为单独组箱设置，灭火器箱摆放在公共区及出入口通道边墙处，没有固定，因此地铁运营过程中经常发生灭火器箱被盗。笔者推荐采用消火栓箱和灭火器共箱设置，这样灭火器箱和消火栓箱一起被固定在离壁墙内，就可以有效避免灭火器箱单独设置时经常被盗的情况发生，同时在发生火灾时能够使得工作人员快速找到灭火器，进行前期火灾扑救。

四、 电动蝶阀的设置位置

地铁地下车站的消防系统中，需要设置电动蝶阀的位置一般有两种，一种是在风道的进水管上，一种是从车站到区间的消防立管上。进水管上的设置位置一般都是在车站的新风道内，在此不做讨论。去区间消防管上的电动蝶阀位置，笔者认为很多地方的做法欠妥。广州、深圳、南京等地的地铁均是把去区间的电动蝶阀设置在行车方向的右侧，对岛式车站来说，即设置在轨行区的外侧。这种做法带来的问题在于，如果电动蝶阀需要进行日常维护或者维修时，就需要维护人员跨过轨行区。但是在地铁运营过程中，维护人员要跨过轨行区是严格禁止的；即便是在夜间地铁停运后，维护人员要快过轨行区，也是需要进行申请。由此我们可以想象在区间水管漏水甚或爆管，而电动蝶阀失灵时，就会严重影响地铁的运营安全。根据地铁运营单位反映，确实出现过区间水管爆管影响地铁运营的情况，虽然其原因是多方面的，但是如果在区间水管爆管时，能够迅速关闭电动蝶阀就可以有效避免对地铁安全运营的威胁。解决这一潜在的问题的方法很简单，就是将电动蝶阀设置在站厅层或设备层（三层车站）的立管上，这样无论是对日常维护还是突况下需要紧急关闭电动蝶阀都是方便可行的。为地铁运营安全及方便运营维护，在深圳地铁 2 号线及东延线均将去区间的电动蝶阀设置在站厅层的立管上。对于侧式站台则可以将电动蝶阀设置在站台层方便操作的地方。

五、新版地铁设计规范规定

地铁隧道内的排水泵站（房）的设置应符合下列规定：

1 区间隧道主排水泵站应设在线路实际坡度最低点,每座泵站所担负区间长度，单线不宜大于 3km，双线不宜

2当主排水泵站所担负的区间长度超过规定，而排水量又较大时，宜设辅助排水泵站；.

3地下车站排水泵房必须设在车站线路坡度的下坡方向的一端，主要排除车站范围内的结构渗水、冲洗和消防废水，如车站端部设排水泵房有困难，而且区间排水泵站距该站又较近时，也可不设排水泵房；板下、碎石道床区段及电梯井等不能自流排水而又有可能集水的低洼处；

4地下车站污水泵房宜设在厕所附近，主要排除厕所的污水；

5临时排水泵房应设在地铁分期先建段内；

6地下车站局部排水泵房宜设在地面至站厅层的自行扶梯基坑附近，折返线车辆修检坑端部，地下站站台

7 露天出入口及敞开通风口排水泵房的雨水排放设计按当地 50 年一遇暴雨强度计算，集流时间为 5～10min；

8洞口的雨水如不能自流排放时，必须在洞口适当位置设排水泵站，并在洞口道床的适当位置，设横向截水 沟，保证将雨水导流至泵站集水池。排水管渠或排水泵站的排水能力，按当地 50 年一遇的暴雨强度计算，集流时 间按计算确定；

9洞口排雨水泵站宜设两至三根压力排水管，其他泵站（房）宜设一至两根压力排水管，车站排水泵房的压

力排水管宜通过风道或人行通道接入城市排水系统；

10架空接触网供电时，地下区间排水泵房的室内地面，宜和走行轨顶面齐平；接触轨供电时地下区间排水泵房的室内地面，宜和接触轨防护罩面齐平。

11排水泵站（房）的布置，参照现行国家标准《室外排水设计规范》的规定执行。

六、结束语

以上是本人在设计工作中的一点体会，写出来与各位同行交流，还请各位同行指正。我们在设计工程中，

难免会有一些不足之处，在地铁运营以后，作为设计人员，应该进行设计回访，与第一线的运营单位多多沟通。

了解设计中的优点及不足，对设计进行总结与反思，在以后的设计中才能扬长避短，不断地提高自己的业务能力。

参考文献：

[1]《地铁设计规范》。中国计划出版社。

[2]《建筑灭火器配置设计规范》。