绝代风流 第6期

Type 64并未因柏林至罗马拉力赛的取消而失去意义，它是第一辆保时捷汽车，是356的原型，其设计理念甚至可以在今天的保时捷汽车中找到影子。它性感的流线型车身几乎要融入风中，关于它的故事也融入了历史

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今天的视角回望，为柏林至罗马拉力赛制造的Type64赛车对保时捷而言意义重大。它是356的前身、是第一辆保时捷汽车，其设计思想甚至影响至今。而就像甲壳虫一样，它的诞生也与德国战前政策密切相关。1933年，纳粹执政仅数天后，希特勒宣布了他野心勃勃的高速公路建设项目。顶峰时甚至有大约15万人在全境的22个建筑工地同时施工。这之后的一段时期，在政府鼓励下，为炫耀这些公路所进行的各种活动轮番上演，比如一些挑战极速的测试等等，柏林至罗马拉力赛也是其中之一。

原计划有250辆汽车以及150辆摩托车参赛这一赛事。汽车从纽堡环路出发，全程1680公里。规则参照之前的2000公里大赛，每一赛段规定标准时间，晚于该时间1分钟到达的要记一个坏分，而在高速公路路段，如能提前1分钟到达则记一个好分。

也就是说取胜的关键在于高速巡航路段，这要求参赛车辆具有良好的空气动力学特性。一直处于设计中但未能进入原型车阶段的T114在此时发挥了作用，这款设想中的V10发动机跑车的车身已经在风洞里进行过测试。最终，一个流线型车身被安装在稍加改造的甲壳虫原型车Type 60底盘上，动力由0.985升4缸水平对置发动机提供。以大众汽车的编号这款赛车称为Type60K10，意为Type 60原型车的第十个车身变种。但是在保时捷内部，它一直被称作Type 64。

第一辆Type 64于1939年8月19日正式完工，普遍认为是保时捷自己生产的第一辆汽车。几乎与此同时——确切的说是23日，纳粹的外交部长与斯大林在克里姆林宫签署了著名的《苏德互不侵犯条约》，协议瓜分波兰。一周之后，对这一中欧国家的疯狂轰炸随即开始。出于对战事的自信，最初的计划是将柏林至罗马拉力赛推后到次年9月举行，但因为众所周知的原因后来就再没人关心此事了。尽管如此，编号38/42的第二辆Type 64还是在1939年12月出厂了。

没有机会参赛的Type 64留在了保时捷公司和大众汽车的核心首脑身边。38/41最初被赠予了大众汽车董事会成员Bodo Lafferentz。可能是因为一场未记载的事故，这辆车很快就返回了工厂，被重新编号为38/43，并安装了一个全新的车身。而38/42则被Ferry当作日常用车，也试验一些新的部件。当1944年Porsche因为德国的失势而被迫迁往奥地利时，这辆车被遗留了下来。一年之后，美国部队发现了它。据说大兵们将其车顶削掉开着兜风直到彻底报废。

相比之下，38/43的命运要好很多。它被带到了奥地利并在1947年修复一新，之后经常和356 Roadster一号原型车一起出现在各种宣传活动中。1949年，当保时捷公司准备迁回德国时将这辆车卖给了Otto Mathé。一同卖给这个奥地利人的还有38/42遗留下来的一些零件。Otto驾驶Type 64驰骋于各种比赛，并将剩余的零件用于组装自己的赛车。

在他1995年去世之后，这些遗产出售给了后来经营汉堡PROTOTYP汽车博物馆的Thomas Konig和Oliver Schmidt。经过疯狂的资料和零件搜集工作之后，两人终于将38/42复原了。发动机缸体、变速箱、车架和前后桥、方向盘以及仪表都是当年的，只是已经翻修一新。科隆附近的一家古典车修复公司严格按照当年的造型制作了一个全新的车身。而作为这个斯图加特品牌、乃至整个保时捷汽车帝国炫耀它们轻量化传统和铝质车身历史的最好代言人，以此为参照的一个无底盘的车身复制品现在就陈列在保时捷博物馆的入口处。

刚刚完成翻修的四缸对置发动机尚未完全磨合，我们也无意挑战它的极限。来自风扇叶轮的细致笛声，散热器片下意识发出的嗡嗡声，2个下吸式化油器吞噬空气的吮吸声，以及微微向上翘起的排气管好斗的演奏共同构成了交响曲。单片干式离合器的操作需要一定技巧，保时捷同步装置在那时还尚未发明。得益于仅535公斤的自重，Type 64显得十分轻盈，在2000转/分时加速能力很强。 即使以90公里/小时的速度行驶仍然显得游刃有余，资料显示当年其极速可以达到160公里/小时以上。

车门几乎可呈90度开启，但身高1.8米以上的人进入驾驶舱仍颇困难。为了缓解拥挤，副驾驶座椅被布置在驾驶席侧后方。前盖下容积达到80升的巨大邮箱已经延伸到了车内 ，使本就不大的空间变得更加局促。可是尽管如此，驾驶这辆车的诱惑还是让人无法抵挡。不仅它的车身几乎融入风中，它的故事也早已融入了历史。