俄罗斯航空市场凛冬将至?

“Winter is coming（凛冬将至）”是时下热门美剧《权利的游戏》的著名台词，这句话用来形容当下的俄罗斯航空市场再合适不过了。作为俄罗斯乃至独联体国家最大的航空业展会，两年一届的莫斯科航展一直被视为这一地区的行业风向标。在西方国家经济制裁的阴影下，今年莫斯科航展的参展规模和参观人数上都比往届有所萎缩，衡量航展商贸平台作用的成交金额更是出现断崖式下滑，从上一届的212亿美元降至45亿美元。

与其他国际著名航展不同，莫斯科航展往往更侧重于军工领域，随着近十年来，俄罗斯经济水平和民用航空工业的复苏，民用航空业务占比也在不断上升。但受到近期石油价格大幅下降和国际制裁的双重影响，俄罗斯经济增长水平大幅下降，卢布汇率在经历震荡后贬值严重，这对俄罗斯航空公司和航空制造企业无疑是雪上加霜。

根据Flightglobal最新数据统计，俄罗斯从事民航客运的航空公司有57家，在役飞机894架，持有订单437架，其中在役干线飞机611架，持有订单363架。值得注意的是，波音飞机和空客飞机已经占据了这个传统航空强国的绝大部分干线飞机市场，在役的波音飞机有284架，市场占有率46.5%，在役的空客飞机有268架，市场占有率43.9%。

经历了苏联解体的巨大震荡后，俄罗斯航空工业实力一落千丈，在世界民用航空市场中的地位更是急剧下滑，俄罗斯民用航空产品全球占有率从最高的20%跌落至最低不足0.5%。进入21世纪以来，俄罗斯对航空工业进行了多轮体制机制改革，加大国家支持力度，重组完成了数家大型航空集团，在民用航空领域启动了多个全新机型的研制工作。其中，苏霍伊公司设计研发了新一代支线客机SSJ，定位于80～100座级支线市场，伊尔库特公司设计研发了新一代单通道干线客机MS-21，定位于150～200座级干线市场，这两家公司同属于经过整合后的联合飞机公司（UAC）。目前，SSJ已经交付用户，但受到印尼空难和签派率不高的影响，国内外市场仍未完全打开，MS21则遇到了延迟交付的问题，确认订单数量为257架。

SSJ和MC21这两款飞机承载着俄罗斯民用航空工业复兴的重任，虽然目前遇到了不少困难，但俄罗斯在航空工业领域的积淀依然不可小觑，即便是“凛冬将至”，俄罗斯依然是世界航空市场的重要力量。

出版人：肖治垣

2015年8月