后继有人 5期

在紧凑级市场同时存在老中青三代车型的现象，或许说明了起亚在中国市场的成功，但以三厢车为主的格局说明韩国人在品牌策略上还不够完整，全新的K3S正打算改变这一现状

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于同时销售新旧三代车型的厂家往往都很强势，东风悦达起亚就是这样一个例子。从赛拉图到福瑞迪，再到最新的K3，起亚如今在国内有三款紧凑级轿车。只是美中不足的是除了最早的赛拉图推出过两厢版欧风之外，福瑞迪和K3一直都是以三厢车为主。因此这款即将推出的两厢版K3S对于起亚来说还是十分重要的。

或许是为了避免与高尔夫和福克斯发生正面冲突，福瑞迪的两厢版本并没有在中国投放，而K3S的推出恐怕就是起亚迅速崛起后的一种自信的表现了。随着韩国汽车工业的日趋成熟，现代和起亚在中国乃至全球市场的增长速度都很快。如果说在中国和美国是受益于日系品牌的放缓，那么在欧洲的表现也足以说明它强劲的实力。

从以往的经验来看，现代的柔软底盘调校更适合美国的驾驶风格，而起亚偏向运动的路线更像是在迎合欧洲市场，因此这一次两厢版K3S的到来也就更显得顺理成章了。如同两厢版赛拉图欧风一样，K3S在外形设计上就带有鲜明的欧洲风格。与夸张的三厢版K3不同，K3S位于保险杠上方的中网格栅变得纤细而锋利，而呼吸冷却空气的任务则交给了位于保险杠上张开的梯形“大嘴”。

这一变化最显著的作用就是降低了视觉重心。标准版K3向后上扬的腰线在K3S上被保留了下来，但车尾的造型显得有些保守。圆润的线条和车头不是很协调，虽然近来起亚在外形设计方面越来越成熟，但有些时候在整体风格的把握上还不够细致。由三厢变为两厢后，除了车身长度从4.6米缩短到4.4米之外，宽度和高度都没有发生明显变化，轴距也仍然为2.7米。

在同级别中出类拔萃的轴距为宽敞的空间提供了基础，楔形的车头使得驾驶者的视野很开阔。K3S驾驶舱的布局与之前的K3基本相同，内饰颜色拥有全黑、黑米、黑棕三种色调可供选择，个人比较推荐照片上的这款黑棕色，充满个性而且日常使用比较禁脏。但不知道是皮革，还是某些内饰部件的原因，在试驾过程中驾驶舱内新车的气味比较明显。

在动力配置上，K3S配备了和K3相同的1.6升伽马发动机，最大功率为128马力。与之匹配的传动系统则为6挡手动变速箱或6挡自动变速箱。其中手动变速箱只在低端的GL和GLS车型上提供，高配的DLX和顶配的Premium车型则只提供自动变速箱。按照厂方的说法，K3S并没有追求激烈的运动感，而是强调优雅敏捷的灵动感。

实际的驾驶感受证明这个说法的确恰如其分，搭配自动变速箱的1.6升自然吸气发动机整体表现很和谐。动力响应直接，换挡平顺积极，急加速时K3S的反应也很镇静，没有小排量发动机一贯的神经质。当然如果能搭配一款1.8升或者2.0升的发动机，或许会更加让人满意。不过单凭自然吸气的方案解决动力问题的做法在当今似乎并不是很明智。

K3S的悬挂继承了起亚偏重于运动性的偏好，在动感和舒适之间找到了平衡的底盘调校可以胜任绝大部分城市道路的使用需求。K3S既可以在狭窄的车道间穿梭自如，也可以在减速带和路面接缝前显得镇定自若。操控灵活的方向盘准确直接，虽然路感不够丰富，可优点是驾驶起来十分轻松。

同样让人感觉轻松的还有K3S的价格，搭配手动及自动变速箱的入门级GL车型，价格分别为10.18万和11.18万元。GLS车型则在此基础上增加1.3万元，DLX和Premium车型的价格分别为13.18万和14.38万元。显然价格仍然是韩国车明显的优势之一。