越野中国 第1期

10月3日

晴 风力1—2级 24℃—5℃ 敦煌 海拔1139米

我多想带上装满梦的行囊，牵一只骆驼去那风沙弥漫的远方，我多想沿着遥远的古道，寻找我梦中的大漠敦煌……这是《大漠敦煌》中的诗句，也是我醒来后脑海里闪现出的第一段话。映入舷窗的全是漫漫黄沙，天空也被染成黄色。我们的飞机忽忽悠悠地似乎降落在沙漠上一般，当时我就想，如果有当地特有的干热风和黑沙暴两大自然灾害袭来时，即使很小规模的也足以让这个机场停飞了。

10月5日

晴 风力1—2级 24℃—4℃ 全天行驶里程约350公里

我们来到了敦煌雅丹，太阳已经高高升起。雅丹是维吾尔语言中的“陡壁的小丘”之意，其实它专指干燥地区的一种特殊地貌。我们探险队全体队员在著名的“舰队出海”大型雅丹前照了出征后的第一张合影。

按计划我们今天将从这里进入罗布泊，沿疏勒河河谷向西挺进，过八一泉后转向南进入库姆塔格沙漠北沿，然后休息。这时已是10点，我们在敦煌雅丹国家地质公园中要和柏油路说“再见了”。队员们在右转下道前纷纷给四个轮胎降低气压，这是为走好沙漠路段所做的必要准备工作；目的是加大轮胎与沙漠路面的接触面积和附着力，但不是所降的气压愈低愈好，因为太低会对轮胎造成伤害，减少使用寿命；同时，在转弯时会使沙粒挤进轮胎和轮毂的接缝处，造成漏气的现象；再有，如果转弯过快或紧急刹车时还会产生“脱圈”的现象，即轮胎和轮毂脱离，这样的结果就是翻车。我们建议前两个轮胎降为1.0巴(bar)，后两个轮胎降为0.8巴(bar)。

为了拍摄车队进入罗布泊的宏观场面，我们的丰田FJ 率先下道，向相距5公里左右的一个最高的沙山驶去，苏维的驾驶技术还是蛮过硬的，我们很快就站在了制高点。这个沙山的左侧仍然是茫茫的戈壁路面，而右侧是连绵起伏的小沙山。苏维在电台中指挥着车队在面向我们一字排开，他通知大家当拍摄完毕后车队的右队变左前队（所指面向我们的方向），同时从我们所在的沙山前通过。就这样，我们拍摄到一组壮观和有趣儿的画面。之所以壮观，是指车队大有“金戈铁马，气吞万里如虎”之气势；有趣儿，是指很多车辆在转向时差点互相“顶牛”。槽糕的还在后面，沙山前的路是直抵罗布泊湖底的一条路，路面松软至极，我们的车队因此出现了第一次陷车，而且是大面积的陷车。在团队精神的支持下，大家你拉我拽地又原路返回到了沙山前，从另一侧浩浩荡荡地驶入这片荒漠。

我们的车队在行进中慢慢地又编好了队形，戈壁的路很好走，虽然本无路，头车按照GPS指引的方向行进就可以，后面的车按前车的车辙方向走就没有问题；这样，路就形成了。戈壁上的新、旧车辙是这样辨认的，在黑色的戈壁上，当车轮刚刚压过的地方是黄色的车辙，如果是旧车辙会有一层黑色的灰尘覆盖。在这样的情况下行驶时，切记车辆速度不要太快，因为广阔的戈壁上视野虽然很好，天气晴好的情况下目视距离能达到20公里以上，人、车又罕见，周围没有任何障碍物，但看似平平的路面上会有自然水沟的不时出现，有的还很深；如果速度过快，措施又不当，极易造成翻车；其实及时发现它们也并不难，当你看到黑色的戈壁远处有一条比周边颜色深的延伸带时，OK，那就是它了。另一个原因是戈壁中有大量的小型戈壁龙卷风，它们就像鬼魂般时隐时现，它的移动速度很快，这才是我们致命的“杀手”。

我和新疆的老司机以及相关专家曾经探讨过，新疆的戈壁在上午9点至下午5点这段时间为戈壁龙卷风出现的高发期，夏季犹多，它的瞬间风力能达到十级左右。用气体流体学的原理可以解释这种危险现象，如果是卡车等质量大、行驶速度慢的车辆碰上戈壁龙卷风时可能充其量也就是摇晃一下。如果是轿车，它因底盘低而平滑，气流进入的还少些，同时可以高速流出，相对车顶的高速气流所产生的正压也有限，因此其在高速行驶时一般也不会产生气垫效应，发生事故的可能性也小。但是越野车的情况就完全不同了，当越野车行驶在视野开阔、周围和两旁没有树木等参照物的戈壁上时，我们会不知不觉中将车速不断地提高，那么在空气中高速运动的越野车的外形结构就为其创造了不稳定条件；呈流线型的越野车前部、顶部可以让气体平滑高速通过，要知道，问题出现在我们的底盘下，越野车的底盘是凹凸不平的，其中构成最大影响的是前桥、分动器和后桥，高底盘容易让大量高速气流进入，当高速气流流经底盘凹凸物时会产生涡流（即气体转圈），涡流的出现严重阻滞了气流的流出速度；车速越快则这种现象就越突出，这种现象符合了气体流体学的定律：当气体流速快则压力低，反之压力就会升高。高速行驶的越野车其部分重量是由底部不稳定气流产生的上升力所承担的，这也就是所谓的气垫效应，当其出现时会使车辆稳定性变得极差，如果遇到横向力时即可突然改变我们原来的行驶方向，这就会造成平路翻车，也正是这种戈壁龙卷风经常造成我们的越野车平地翻车。当车队在戈壁上快速前进时我一直在关注着两边是否有龙卷风出现，在此也提醒将来去新疆驾车的朋友们注意。

队员们很是兴奋，边走边拍照，在经过八一泉前我们变成了车队的尾车，时不时地催促着“开小差”的车跟进。中午一点，我们在进入库姆塔格沙漠前吃了简单的午餐。下午车队向南驶入库姆塔格沙漠北部，此时我们行进的速度变得慢下来了，一方面是新手们陷车几率增多，要不断地投入到救援之中；另一方面是大家开始停车挑捡风凌石。

下午5点，我们选择在沙漠中一片平坦的地方露营了，这里海拔高度888米，风速0。趁着车队排列停车和搭建营区的空当，我和裴放爬上对面的一个未完全风化的小碎石山上架设好录像机，准备“豁”出去60分钟的一盘带子拍摄我们露营时的壮观和忙碌的景象。各组的队员们在该组组长的指挥下都在按要求停放着车辆，第一对车辆我们要求车尾相距在15米左右，即中间通道的距离，其它车辆依次停放，各车的间距保持在两米左右，避免相互开车门时产生碰撞；另各有两辆车停放在准备搭建营地的上、下风口方向；各车的车头都背对着营地，这样便于扎营后拿取物资。队员们在车辆停放妥当后纷纷熄火、并拉紧了手刹，关闭车灯、车载电台，同时关好了车窗；按我们的要求认真填写完当日的行车记录后，带好钥匙、手台，降下旗杆并将旗子绑好；然后开始选择本组四车的正中心共同搭建他们的公用帐篷，其中有纱网帐、天幕，最后开始各自搭建个人帐篷。我们将车停在下风口的位置，在准备收摄像机前我已经闻到了营区内飘过来的阵阵肉香。

10月6日

晴 风力2—3级 22℃—4℃ 全天行驶里程约150公里

早晨7点20分，不知道哪位大侠在汽车音响中放出高亢嘹亮的起床号，太有才了；大家旋即迎着阵阵凉风迅速冲上两侧的沙山上准备拍摄日出；我一直认为沙漠的日出与草原、大海的日出有着别样的壮美。

此时沙山上视野开阔，放眼望去，地平线与拂晓前暗淡的天光如半个圆弧尽收我的眼底；远处的沙山高低起伏，极富韵律，柔美的曲线就像是还在熟睡中的少女。先是大漠深处隐隐地闪现出一条暗红的细线，在你眨眼的那一刹那，这条细线就变成了淡红的薄线，然后就是迅速延伸到天空尽头的紫红色的一片；这时天地间仿佛像裂开了一条缝，蓦地，出现了一个金色的小亮点，旭日升起了；这时候光线越来越强，沙丘的颜色随着太阳逐渐升起慢慢地由铁灰色变成紫色，再变成黄色，最后是整个沙漠呈现出如火烧般的红色；沙山的皱褶如凝固的波浪延伸到远方。在晨光中，云彩也被染得金灿灿的，仿佛是美丽的彩絮；这一切，给浑厚的库姆塔格沙漠平添了许多柔美，彰显出她应有的生命和魅力。暖暖的阳光瞬间驱走了身上的寒意，我忘记了拍摄，完全沉迷在这光和线条的变化中。

今天的行进路线是先向南挺进库姆塔格沙漠腹地，然后继续向西约80公里后到达彭加木先生纪念碑，接着还是向西，晚间在罗布泊的南岸选择营地休整；这条线是盛产风凌石和野骆驼出没的地方。大家怀着希望有意外惊喜的心情出发了。

常言说：“紧走沙，慢走水，稳走泥”，说的就是在沙地中要利用惯性行驶，即利用惯性加上车辆的动力辅助上、下坡或通过较软的沙面。选择正确的档位对于沙漠行驶也是至关重要的，而正确的档位需要根据不同车辆的动力和地面的松软程度来调整；同时还要保持合理的发动机转速范围。对于不经常走沙漠的驾驶者来说，沙漠行驶最难克服的就是以上几个方面。

我们的车队在库姆塔格沙漠中行驶时有两台丰田坦途、一台三菱帕杰罗V73和一台丰田陆地巡洋舰80受伤，还好都没有造成翻车，其中人员虽有受伤，但经随队医生贾少微博士急救，幸无大碍。当时事情的发生是这样的，两台丰田坦途在翻越大陡坡时，明明知道前面就是“刀锋”，而且旁边还有其他队员在指挥，但关键时刻油门没有收住，让自己的车辆飞向了蓝天。我们知道车辆在攀爬长达近百米，甚至坡道很大的沙山时的标准操作应当是这样的：保持正确的档位并使用好油门是前提，最好有些助跑的距离，然后开始冲刺；如果在半程中动力衰减，不足以登顶时不要慌张，不打动方向盘倒下来，然后选择更加合理的线路通过；还有就是应顺势在两侧选择逃生路线，油门不要减，加大车速转一圈利用惯性再来过，这是所谓的“涮锅”动作。说起来容易，但接近A型梁时的关键一脚油门很难掌握，给大力就飞了，给小了有可能还差一米就陷车了，不大不小时还有可能卡在A型梁上，这就需要驾驶者有良好心态和过硬的本领。这两台丰田坦途在“起飞”后落地时，其中一台受伤较重，前引擎盖后移了足有3公分之多，后车斗盖的举升杆也失效了；另一台仅是前保险杠略背儿；驾驶三菱帕杰罗的是3组组长于成起，副驾是他太太康健，当时各组都在轮番冲击一个大沙山，为了加快前进的速度，他计划带本组选择一条新路通过。当他绕路驶上坡顶时发现是一个小“刀锋”，刹车已经来不及了，当时车辆腾空有6米多高，然后重重地摔在沙丘上；车辆右前轮旋与轮胎搅在一起，他的腰当时就直不起来了。

12点半，车队的各组车辆陆续抵达彭加木先生纪念碑所在地，当年他就是在这里失踪的。在那里，我们整理了纪念碑周边的环境，带走了垃圾，特别是一些空矿泉水瓶等不能降解的物品，还举行了简短的纪念仪式，这也是本次探险活动的重点之一。

吃过午饭后车队继续向西，这段路极为好走，沙漠在一定程度上是平坦的，车速能达到每小时100公里左右，我们将其戏称为“沙高”，即沙漠高速公路；景象仿佛在巴黎——达喀尔拉力赛上，还可以产生只要那样的沙质才可能出现的轮胎漂浮现象，这并不是在地球上任何一个沙质地面都可以做到的，大家领略到在沙漠中驾驶的另一种。下午5点，车队到达罗布泊的南岸，这里的地面起伏不平，车速不得不又降下来，这时我们发现了野生的双峰骆驼，这是绝大的惊喜，为了不打搅它，我们在远处不停地拍摄，直至它奔向沙漠深处。

10月7日

多云 风力2—3级转5—6级 21℃—3℃全天行驶里程约250公里

早晨7点我们准时拔营，天空阴晦，较冷，无法拍摄日出了，所以8点半车队就出发了。车队向北，行驶了30公里左右至红柳井铁塔，这段路是风化极为严重的粉灰路（也叫香灰路），车中弥漫的灰尘与车外几乎无差别，有的队员戴上了口罩，车队的所有车辆此时也不得不拉开了间距，这时候我们头车与尾车的距离应该超过了20公里，大家只能在电台中不断地为后车指引着前进的方向。在红柳井铁塔右转我们驶上了钾盐铺装的路面上，行驶10公里左右后到达水泵房（检查站），过了这里钾盐路逐渐平整起来，目前只有一台车宽的路面旁正在开始铺设第二条道路；我们的车速达到了每小时70至80公里。路两侧是遍地隆起的的盐碱地，像片片硕大的干鱼鳞覆盖在茫茫盐湖上。在行驶了60公里后我们与左侧的新疆235省道交汇在一起，车队右转，这条路也是用钾盐铺装的，但已是双向车道的路了，它是哈密至若羌的主要通道，近两年才铺设完成。当地政府考虑到野生动物的保护问题，在部分路段还设置了野生动物保护通道，时不时地会有路牌在两侧提示着经过者慢行通过；在235省道391公里处车队到达罗中镇。

此时已是中午时分，我们在罗中镇唯一的加油站排队加油，这里除了没有97号汽油，别的油品全有，喂饱这些“油老虎”用去了两个小时的时间。大家在此空隙开始查看自己的车辆，有的在检查水箱、节温器、刹车，有的在给轮胎补气，因接下来的路况就没有沙漠了，我们建议大家可把气压打到2.0巴(bar)；空气滤清器是必须要用气泵吹吹的，我提醒着大家一定要从里面向外吹，确实太多的灰尘了。“喂饱”车辆，大家在车上也顺道喂饱了自己。

下午两点，我们返回235省道，然后沿道路向西南方向行驶，来时是哈密方向，现在则向若羌的方向前进，在行驶了80公里左右，即473公里处时，我们从“大十字”路口右转下道，进入了通往罗布泊湖心区的盐碱壳路，在这段路上行车仿佛是在大海中行船。在颠簸行驶了55公里后车队到达罗布泊的湖心标志区，大家兴奋的心情难以言表，纷纷合影留念。我们继续行驶了10公里后到达地球物理学家陈宗器先生、探险家余纯顺先生的纪念碑所在地。

10月8日

晴 风力5—6级转2—3级 21℃—3℃全天行驶里程约400 公里

车队驶出龙城雅丹，然后顺着孔雀河河谷，沿罗布泊的北岸向东行驶约120公里后到达罗北镇。这段路时好时坏，水冲沟有很多，说明今年夏季的雨量很充沛。我们马上要告别罗布泊了，告别陈宗器先生、彭加木和余纯顺先生了，大家恋恋不舍，边走边停车拍照。当队员们再次见到柏油路时，那时的心情，我相信，你懂的。晚上5点半，我们跑完270公里路程后到达哈密市。

10月10日

阴转晴 风力5—6级转2—3级 24℃—3℃ 全天行驶里程约400公里

车队沿312国道向东行驶60公里左右后到达骆驼圈子，然后左转下道，开始了两天800公里的黑戈壁穿越探险。进入黑戈壁后看到如此荒芜的景象是我们始料不及的，这里人烟稀少，但矿产丰富，大地和山间显象出各种颜色，它们装点其间，有的黑得像碳，有的红得像火，还有的像秋日的白桦林一样金黄，它们给了这片荒芜的戈壁多彩的幻想。通往小矿山的路蜿蜒复杂，如果不跟上队伍就很有可能迷路。在行驶过程中我们没有见到一处水源，更不要说一块农田了，也没有见到一片树林，就连在沙漠地带常常见的红柳等灌木都少得可怜，绝大部分都是骆驼草，骆驼草对轮胎伤害很大，我们稍不留神就很有可能被骆驼草坚硬的梗把轮胎刺破。偶尔会看到几棵叫树的植物，它们长的奇形怪状，迎着风倔强地耸立着。在戈壁上有些季节性水塘和河道，干枯着，但也很好看，有很多的芦苇花在夕阳中摇曳，这是被撕碎了画面的一种美。

下午，车队抵达明水古城，这里没有人家，只有一个明水边防派出所。车队经由明水古城至马鬃山镇准备补充油料，可惜这里唯一的油站因为加油的车太少已经倒闭了，也没有住宿的地方。我们互相将车辆的油料做了分配，然后继续向东寻找适合的地点扎营。在晚上8点时我们误打误撞地找到了算井子边防派出所，武警战士们热情地接纳了这个大部队，让很多队员第一次这么深切地感受到“警民鱼水情”的含义。

10月11日晴 风力2—3级 24℃—3℃ 全天行驶里程约400公里

早晨上7点起床，派出所的同志们已经蒸好花卷、熬好粥款待队员们。8点半车队继续向东穿越黑戈壁，我们经由乌兰乌拉嘎查（村）、赛汉陶来苏木（乡），来到戈壁滩中的古战场遗址和“点将台”， 运气好的队员们在地上还捡到了箭头、小玛瑙石等；中午时分，大家吃光了压在箱子底的所有食品，下午3点车队进入了本次活动的穿越终点额济纳旗，我们看到了胡杨。至此，“越野中国——2011罗布泊·黑戈壁探险之旅”圆满结束。

>后记：

千年之外，庙堂雅士谁在放歌？江湖草寇谁在漂泊？你能在罗布泊和黑戈壁的高山流云处感受到神仙的启迪，你能在赞美她诗词歌赋中透视历史的遗迹；太平盛世与战争烽烟交替叠映，神话传说与自然风光携手成景。于是，罗布泊和黑戈壁有了历史的厚重，有了诗情画意，有了文脉，有了仙气。

26台车，68个人，2000公里的沙漠、荒原，让我们共同见证了勇敢者的足迹；风沙侵扰的6个日日夜夜，又让每一个人感受到了人类的渺小，感受到人与人之间原来是那么的亲近，在困苦面前，是那么需要别人的帮助。我相信，这是在都市生活中根本体会不到的，我们在活动中找回到了原来的自己。回到城市，我们将不再抱怨，看一看身边，还有那么多需要我们伸出援手的人们，我们还有什么不能满足？

人类的探险成功可以树立强大的自信。探险是一种探索行动，更是一种开拓精神。社会的进步、人类的发展需要这种精神，历史会记住那些用生命为人类发展奠基的英雄们，他们的精神也将支持着我们前行。即便时间有限，也要好好计划并实施你的探险行程，因为如果今天你不按照你的思想去生活，那么明天你就会按照你的生活去思想。

TIPS作者简介

张亚军:中国越野汽车运动的先行者，策划、组织和创建了中国第一个4×4俱乐部——蜂鸟，以及目前最有影响的越野者俱乐部。曾驾车走遍全国许多地方。现任北京市汽车摩托车运动协会副秘书长兼越野委员会主任、北京在路上传播广告公司和北京在路上天地豪情体育文化传播有限公司理事长、北京越野者汽车俱乐部有限公司董事长，曾著书《越野中国》。

TIPS 1

车用物资：

证件：驾驶证、行驶证、车船税单据、保险单、车辆维修保养手册、全国交通地图册等。

配件：机油机滤、空滤、汽滤、变速箱油、刹车油、防冻液、玻璃水、燃油添加剂、备胎、皮带、保险片、灯泡等易损零配件、粗细铁丝或电线、透明胶带、垃圾袋。

工具：备用钥匙、应急玻璃击破器、安全带割刀、电瓶搭线、轮胎扳手（防盗螺丝钥匙）、备胎、千斤顶、灭火器、警示三角牌、应急灯、轮胎快速修补工具、专用维修工具、各种捆扎绳。

装备：备用油桶（备用油量可供自车公路行驶700公里）、拖车绳（至少8T6M）、卸甲（U型钩）、坚固的前、后拖车钩、大功率气泵、胎压表、轮胎放气阀、应急玻璃击碎器、安全带割刀、旗杆架、旗杆、大铁锹、充气千斤顶、防沙板、越野绞盘、轮胎撬杠。

电子：GPS、车载电台、手持电台、车用逆变器、压缩机冰箱、各种充电器（手机、笔记本、相机、摄像机等）。

生活物资：

饮食：饮用及生活用水（每人20L）、食品（可维持7天的需求）、其他腐败物资视个人需求而定。装备：帐篷、睡袋（-10℃）、防潮垫、枕头、纱网帐、折叠桌椅、营地灯、手电、头灯、多功能刀、防风炉具、燃料、餐具、保温水壶、水杯。

TIPS 2

营地建设事项

1.到达营地后，各组车辆服从该组组长的指挥，按要求停放车辆， 011号车及012号车车尾相距16-20米，其他车辆依次停放，各车间距两米（避免开门时相互碰撞），两辆车停放在准备搭建营地的上风方向，另外两辆车停放在下风方向，各车车头背对营地（便于扎营后拿取物资），如图1所示。

2.如果平整地面面积有限，按小组为单位各自搭建营地，011号车和012号车车尾相对，间距3米，013号车和014号车与011和012相距9米停放，尽量留出平坦的地带搭建帐篷，车辆可以停放在斜坡的地方。如图2所示。

3.车辆停放妥当后熄火、拉紧手刹，认真填写当日行车记录，驾驶员带好钥匙，乘员带好手台，关闭车灯、车载电台，关好车窗，降下旗杆并将旗子绑好。

4.各组成员下车后不要先搭建个人的帐篷，应共同搭建公用帐篷，如纱网帐或天幕，公用帐篷的搭建位置应选择本组四车的正中心，用携带的4根10米防风绳将大帐四角固定在四周的车上，然后搭建折叠桌椅、灶具、照明等。

5.完成了公共设施的搭建，可以开始各自搭建个人帐篷，拉好防风绳，铺好自充气垫打开气嘴、睡袋和枕头，挂好帐灯，放置一个打开状态的手台，如果有条件也可在帐篷中放置一些必要的防身物品，另外准备每人一瓶的矿泉水，一切就绪之后，记得把外帐的雪裙用沙子埋上，达到最佳的防风和保暖效果，留出需要进出的一面不要埋，等全部进入帐篷后从里面埋，还有就是睡觉之前记得要把自充气垫的气嘴关严。

6.所有的帐篷搭建完毕后，可以做饭了，要注意观察风向，千万不要在离帐篷很近的上风口生火；如果烧烤，一定选择公共帐篷之间的空旷地带进行，严防发生火灾。

7.终于可以美餐一顿，边吃边聊，畅谈一天的经历，不亦乐乎！

8.爱护环境，不可降解的垃圾一定要放入垃圾袋中带走。

9.沙漠中洗浴不方便，可以用湿纸巾擦拭，效果也不错。

10.夜间需要方便，建议不要远离营地，在各自车头位置进行即可，可以找个伴儿帮忙瞭望一下。

11.大家入睡后，手台只有在紧急状况下方可使用。

12.必须提示的几点安全事项：

·搭建好营地之后，所有车辆严禁私自移动，避免造成人员和物品的损伤；·用餐后，全面检查营地周边炉火、炭火，确保彻底熄灭，住宿帐篷内严禁吸烟，避免造成火灾；

·野餐时饮酒点到为止，不要影响第二天的驾驶；

·营地内走动，要注意有很多斜拉的防风绳，避免被绊倒。