我们的越野方式是:直接碾过去

一辆装甲车，载着欢笑和尖叫，冲向一坡下的小车，在一阵刺耳的破碎声后，车子已经被碾成铁皮，烂在泥地里。我似乎些伤感，作为汽车媒体，每一辆眼前的汽车，仿佛都被注入生命。但这似乎不能阻挡我身边的人疯狂的叫喊。坦克手Will脸上露出一丝满意的笑容，嘴唇上的吊环，在阳光下格外显眼。他一边左右手配合控制着装甲车，一面大声对我说：我们有16吨呢！

这不是马戏团的表演，而是一个叫Tank Mania的体验项目，由一群退伍装甲兵经营的集坦克、装甲车、军车乘坐体验活动的娱乐项目。所用车辆都由部队退役而来，体验项目包括各种越野驾驶、乘坐、夜视体验、Car Crash等刺激的项目。对于我这个整天和汽车、文字打交道的人来说，短时间内还无法融入这个狂欢的气氛中去。

欧洲人和我们真不太相同。我一直和别人开玩笑说：中国游客的摄影技术和器材，是全球最厉害的。因为我在这里每次外出旅游，总能看到埋头组装游乐设备的老外，和拿着砖头相机拍照的同胞。一次在海边咖啡厅打发时间，不远处停下来一辆车，几个人下车，开始拼装拖车后面的小游艇，折腾了大半个小时，下水后没开多久，回来了，又收拾了接近一个小时，开车离去。我再举个例子。比如说远方有个小岛，我们的习惯做法是恨不得用20倍的变焦镜头照下来，老外们则掏出望远镜――即便是不能身临其境，也要目之所及。

所以，在国外生活，你可能会发现各种惊奇的体验项目，比如开单引擎飞机上天、乘坐热气球、丛林探险等等，它们都经过专业人员的安排，并且有多年运营的经验，非常专业，惊险刺激，并有安全保障。但有些时候也不一定，比如，你在街上看到的缠着绷带或者杵着拐杖的年轻人，那一定是玩滑板和跑酷，自己给摔坏了。

所以，对于他们来说，玩，也是一种态度，玩，也要玩出名堂。

越野难度，绝不是SUV能够完成的

Tank Mania的体验场地，为我们准备了一条不可思议的艰难路段，都是为了体现军车的off-road性能而设计。其越野难度，绝非普通SUV所能承受，即便是路虎卫士，或者奔驰G-Class，都难顺利通过。履带式装甲车的越野能力，和民用越野车完全不是一个级别的。有些地方，你把前中后三个气锁锁好，小心翼翼通过时，FV432凭借16吨的体重，可以直接一碾而过。而作为四轮轮式军用卡车，DAF的越野性能，相比履带装甲车就略逊一筹。

英国主力步兵战车

FV432于1958年开始研制，1961年完成样车，1963年完成第一批生产车型。到1971年，英国共生产3000辆，至今仍然部分服役。它参加过80年代的英阿战争和90年代的海湾战争。期间共衍生出10种型号，如反坦克车、布雷车、救护车、炮兵指挥车等。

坦克手Will的故事

“我前几年才从伊拉克回来，在部队里，我开的是“挑战者2”主战坦克，它有70吨重，是这辆FV432装甲车的4倍多。长度和宽度都超过它一半，真车看上去非常雄伟。即便是上了战场，也会觉得非常安全。“挑战者2”是世界上最好的坦克，安全性最高，但也有弱点，就是尾部装甲太薄。一般主战坦克的防护性设计，都会把正面和两侧的装甲弄得很厚，因为这三面在布阵冲击的时候受敌面最大，车尾一般就不管了。这就是很多美国M1A1在伊拉克被单兵武器从后面击毁的原因。但记住，挑战者系列坦克，从诞生至今，参加的所有战争中，从未被击毁过，我们的乔巴姆装甲，是世界上最好的。”

“我们当时的对手是苏制的T72等等，非常不经打，和“挑战者”比起来，被秒杀是家常便饭。我就亲自开过炮，一开始的时候，心里感觉很不舒服，但后来也就习惯了。因为你不打他，他就来打你。”

如何驾驶FV432？

FV432的驾驶员位置是很狭窄的，起码以我的身材来说，也并不算宽裕。身前两个操纵杆，左边的负责左侧履带，右边的负责右侧履带。向前推则车辆前进，往后拉就是刹车，而转向，则以改变左右履带转速来实现。脚下两个踏板，右边的是油门，左边是引擎熄火踏板，踩下去后，发动机则随时自动熄火。变速器在左手边，一共有四个挡位选择：1-3、2-4、3-5、倒挡。这其实是三种变速模式，在任何一个前进挡选项里，装甲车都会以自动变速的形式在限定的挡位间变速。右侧有常见的转速表和时速表，还有水温油温等。它的动力来自劳斯莱斯的K60 NO4 MK4F2冲程6缸多种燃料发动机，当发动机转速为3750rpm时，功率为240马力，K60机组重712.9kg，长1.06m，宽0.69m，高0.76m。

驾驶员位于装甲车最前方，座椅高度可以升降。平时可以升高座椅，把头探出来，战时则必须降低座椅，关上头顶的装甲盖，用潜望镜观测外面路况。车长的位置在驾驶员后面，装甲盖关闭后，有三处潜望镜插口，并且角度可以在内部转动。车厢后部，是步兵区域。作为地面人员输送车，FV432一次可携带数名步兵，实行快速机动。而步兵舱顶上巨大的圆形区域，可安装炮塔、迫击炮、导弹等武器。