小议公路路基施工中填筑过湿土的技术措施

摘要：过湿土处理技术是公路路基施工中常见的施工技术，本文简要介绍了路基施工中对过湿土的处理方法及其注意事项。

关键词：路基；过湿土；施工

Abstract: excessively wet soil treatment technology is common in highway subgrade construction the construction technology, this paper briefly introduces the across of wet soil subgrade construction of processing method and the matters needing attention.

Key words: subgrade; Wet earth; The construction.

中图分类号：文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）

路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中，由于受到天气及施工工期的限制，经常遇到采用过湿土填筑路基的情况。在高速公路施工中，沿线所用的部分取土场属粉质中弱性膨胀粘土，其塑性指数、液限指数、天然含水率较高，透水性小，吸湿性大，易丧失稳定性，含水率必须控制在11～15%左右，否则碾压时易翻浆。该土质遇雨天泥泞不堪，晴天粘土表面晾干，而土层内含水量却高达30%左右，所以路基填筑时，需要反复翻晒，有时翻晒遍数高达5～6遍，不但给施工带来了很大难度，而且还影响了施工进度。因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。

1施工方案的选取1.1掺加生石灰粉施工生石灰消解过程中吸收土中的水分(约为生石灰重量的32%)，放热反应也蒸发土中的水分，经试验每掺1%生石灰可降低1%的含水量，生石灰土可形成的一定的强度，具有良好的水稳性，施工方便，水分散失快，可大大缩短施工时间，是过湿土施工最理想的方法。只是成本投入会有较大提高。这条线原地表处理、零填和路堑采用此办法施工，石灰剂量为6％，效果良好。1.2掺加消石灰施工这种方法不失为过湿土施工的好办法，掺加消石灰会降低土的塑性指数使水分散失加快，但翻拌晾晒的时间较生石灰粉要长，还要增加消解石灰的工序，试验证明掺加少量的石灰剂量就会大大提高土的CBR值，无论那种土掺加石灰作路基填料CBR值均可满足规范要求。1.3掺加电石灰施工

电石灰粉其性质和石灰差不多，和土混和压实可形成一定的强度。经比较试验可知：素土（10月）自然翻拌凉晒到最佳含水量需9天，掺加8％电石灰土翻拌凉晒到最佳含水量则需4天时间。分析原因其一：掺加电石灰后土的塑性指数降低，土壤沙化比表面积加大加快了风干时间；其二：电石灰土经拌和颗粒增多孔隙率增大；其三：电石灰土的最佳含水量较素土最佳含水量要大；其四：石灰和土会发生一系列物理化学反映，压实后可形成一定的强度，具有良好的水稳定性。试验还证明：8％剂量电石灰土的CBR值为45％（素土的CBR为4.1%），远远高于规范要求路基填料8％的标准。素土掺加电石灰可大大缩短施工时间，可形成强度，整体性和水稳性增强，既可保证质量又可保证工期，利用电石灰还可变废为宝节约开支。

2过湿土施工应采取的措施

2.1土场处理

遇到工程建设路段内的地下水位较高、土的含水量较大时，为降低其含水量，应先在土坑周围开沟排水，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒，经检测土的含水量达到使用标准后，可直接将该土运输到路基上作为填土使用。为保证运输正常，对进出土场的运输通道要认真修筑、维护，确保畅通。

2.2路堤要分层填筑。松铺厚度为不大于30的水平层。在铺下一层前，一定要按规定对上一层进行压实；每填一层都要进行翻晒、粉碎，并用平地机整平后进行碾压，保证密实度均匀。

2.3在降雨量较小、气温较高的季节，对天然含水量较低的过湿土，可酌情掺入适量石灰(有的也可不必掺入石灰)，用机械直接将土翻松并粉碎至颗粒在50mm以下，然后用重型压路机碾压，并使压实度达到90%。

2.4对含水量过大的过湿土，可由取土坑挖出后堆在坑旁进行初步晾晒，然后运至施工作业段摊铺；也可由取土坑挖出后直接运到作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用机械粉碎1～2遍，经整平处理后，将规定剂量的全部或2／3外掺剂均匀撒布于其上。在采用3%～5%的消石灰作外掺剂时，需用机械粉碎拌和4～6遍，再用两轮压路机或履带式施工机械全面碾压一遍，且掺灰、粉碎、拌和、初步碾压等工序必须在同一天之内完成，方能保证其质量。

2.5经初步碾压的土层闷料在24～28小时之后，应将剩余的1／3石灰均匀铺撒到土层上，再进行翻拌、整平，并用重型压路机碾压，直至经检验压实度合格为止。掺石灰5%时的最大干容重一般为183g／cm3，标准压实度为90%。

2.6施工遇雨时，应立即抢压，用上层土封住下层土，同时加强排水处理。对已成型的路段，雨前需用防雨布整体覆盖，防止雨水渗入路基，雨后再进行必要的复压；对路基边坡要使用防雨布做临时急流槽，预防大雨冲毁边坡，损坏路基。

2.7对已掺入石灰而未整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压并用防雨布覆盖；对因路基高低不平及其它原因局部渗入雨水的，雨后要立即进行翻晒、粉碎处理；对积水严重的地方，需将其挖掉，换填拌和均匀的灰土，并进行整平、碾压，直至压实度合格为止。

2.8对遇雨抢压后未使用防雨布覆盖的路段，雨后要用大型拖拉机单向耕翻、晾晒，降低含水量，便于粉碎、碾平、压实。九是对路槽底0～80cm范围内填土，压实度标准为95%时，为提高路基强度以保证路面整体强度及使用寿命，需进行加固处理，即将80cm填土均分5层施工，前三层掺入石灰5%，后两层掺入石灰10%，形成石灰稳定土(不属于结构层)，此法既对过湿土进行了处理，同时也提高了路基强度。

3采用过湿土填筑路基时需注意的问题

3.1堆放时间长，不符合标准的石灰不能使用。因石灰堆放时间长，特别是没有覆盖的石灰，其所含的有效钙镁量会大幅度下降，直至失去其功效。切忌使用未经严格过筛的和充分消解的石灰，避免发生胀松鼓包等问题，影响路基强度和平整度。

3.2过湿土含水量的控制。由于过湿土的天然含水量达30%以上，遇雨后其含水量还会增大，所以施工中要严格控制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表很快晾晒较干，而里面土的含水量仍然很大。当使用旋耕机翻晒，粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压到规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒、粉碎，至含水量均匀，且大于最佳含水量2 %左右再回填，这样可以少掺灰或不掺灰，同时也可以减少由于土块形成的颗粒状麻面。

3.3严格控制路基填土厚度。由于过湿土含水量较大，填筑时过厚则下层土翻不透，使用机械也较难将其粉碎到正常厚度，当上层土粉碎、翻晒到规定程度进行整平、碾压时，因下层土水分没有散失，即使反复碾压也无法满足压实度要求，甚至可能在使用重型机械反复碾压时，所填土形成“弹簧”状态，致使路基不稳定，被迫返工重做，造成时间、人力、物力浪费；填土过薄则造成工序增多，浪费人力、物力，甚至影响工期。所以，路基填土厚度是过湿土施工必须严格控制的指标。

3.4过湿土的施工，重点宜放在施工工序的连续上，抢时间，搞突击，经常关注天气预报，尽量避免雨淋。

结语

各种土壤的天然含水特性各不相同，在路基填筑使用时必须采取各自相应的措施，使其达到使用标准。虽然抛石挤淤、远调好土等施工技术措施有着行之有效的结果，但其施工造价相比于掺入生石灰改善“过湿土”并不低廉。在掺入生石灰后，会降低路基填料容重，减小路基原地面压强，相比于填土路基路基沉降量的降低较为明显。过湿土处理技术是公路路基施工中常见的施工技术，对路基施工质量提供了很大的保证。在施工中，要严格按照施工措施进行，通过对填土含水量、松铺厚度、石灰材料等的严格控制，防止施工漏洞的产生。

参考文献[1]蔡志军.公路路基施工中过湿土的施工对策[J].北方交通, 2009,(01)

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