车站计算机联锁设备大修改造电缆割接施工方案优化分析

摘要：

车站计算机联锁设备大修改造，通常会引起室外大量的电缆割接改配线，新防雷分线柜与既有分线盘位置有影响，配线作业空间极其有限，施工繁琐复杂，难度大，因此室外电缆割接施工往往成为车站计算机联锁设备大修改造开通的一个瓶颈。本文就选取陇海线新沂站计算机联锁大修改造开通为例，重点分析室外电缆割接的施工方法，并通过比较提出有效的解决方案。

关键词：计算机联锁大修室外电缆割接 施工优化分析

中图分类号：TU7文献标识码： A

一．背景简介

车站计算机联锁设备大修改造，通常是室内设备全部新设，室外设备部分改造，室外电缆大部分利旧，有的甚至电缆全部利旧，会引起室外电缆大量的改配线，规模大的车站割接电缆数量能达到五六十根，现室外分线盘都采用防雷型，新分线柜与既有分线盘安装位置有影响，作业空间极其有限，施工繁琐复杂，难度大，因此电缆割接施工往往成为车站计算机联锁设备大修改造开通的一个瓶颈。

本文就选取东陇海线新沂站计算机联锁大修改造开通为例，重点分析优化大站计算机联锁开通施工方案。新沂站位于东陇海繁忙干线上，全站共计54组联锁道岔，9股道，各种信号机88架。本次计算机联锁大修改造工程，室内设备全部新设，室外更换10组道岔安装装置和20架信号机，室外电缆56根全部利旧。

二．施工难点

东陇海线作为铁道部的繁忙干线，列车运输密度很大，且新沂站作为陇海线、新长线与胶新线的结合车站，运输更加繁忙。根据铁路局批复意见，要充分考虑到确保施工、运输安全，最大限度的减少对运输的影响，明确开通大要点时间控制在210分钟以内，根据本工程的主要工程量，要点施工内容主要有更换10组道岔安装装置，更换20架信号机，割接56根干线电缆，全站联锁试验。更换信号机和道岔安装装置工程量不大，可以利用维修施工天窗，提前报计划根据路局批准的施工计划提前更换完，因室内设备全部新设，提前可以完成室内模拟联锁试验。本工程的重点工作就是56根干线电缆的割接和全站的室内外联锁试验。56根干线电缆的割接正确性和时间性，又直接关系到室内外联锁试验能否顺利进行，直接影响到全站设备能否安全正点开通。因此提高室外干线电缆割接的正确性和缩短割接时间，为设备调试、联锁试验省出更多的时间，成为本次施工方案解决的重难点。

三、难点分析

本工程更换的干线电缆数量多，要点施工时还要涉及到先拆除既有分线盘，新防雷分线柜就位，把既有分线盘干线电缆先拆除再重新配新分线柜的方案，时间上根本满足不了运输的要求，影响范围和时间太长。经与设备管理单位研究商讨，考虑到施工的可行性，并为以后维修方便，决定在电缆井内进行电缆割接。如果按一次要点割接，工程量巨大，对运输影响时间长；割接数量多，割接的正确性也很难保证，影响全站联锁试验。电缆井内空间小满足不了这么的割接工程量，另外56根电缆都集中在狭小的电缆井内，电缆互相缠绕在一起，如何保证每根电缆割接对接正确性，要做好调查工作。考虑到每根电缆可能存在竣工图和实物不符的现象，也要做好每根电缆的配线图的调查核实工作。新的防雷分线柜加装了防雷模块，端子排比老分线盘分散，分线盘的数量增加了两倍，增加了配线的工作面。

四、施工方法

根据施工难点分析，制定了本工程的电缆割接施工方案，采取了化整为零的原则，把56根干线电缆根据影响范围分批次要点割接，经新分线柜过渡到老分线盘，最后大要点开通启用新设备方案。具体施工方案如下：

第一步做好电缆调查工作，电缆调查有两个方面，一个是电缆井里的每根电缆的用途编号调查清楚。具体方法是在电缆井里顺着每根电缆顺到既有分线盘，查到电缆铭牌（因既有设备有的有铭牌，也有的没有，也有可能铭牌标识错了，电缆铭牌不能作为识别电缆的依据），找到备用芯线与电缆铭牌标识的室外方向盒内的备用芯线导通一下，确认电缆的编号和用途。没有铭牌或铭牌错的要把电缆芯线顺到分线盘的端子号，确定电缆用途。确认好后在电缆井内的电缆上做好电缆标识（在挂电缆铭牌的同时用红色油漆在电缆外皮上做好标识）。电缆调查还要做好每根电缆的配线图的核对工作，具体方法是首先根据电缆配线图核对每根芯线的配线颜色与配线图一致，核对电缆编号与配线图一致，根据每根芯线的用途用万用表核对芯线电压。

第二步敷设新防雷分线柜到电缆井的电缆，敷设新分线柜至既有分线盘过渡电缆，根据调查好的配线图新分线柜做好配线。新敷设电缆从既有分线盘导通到电缆井，在电缆井内做好头，做好标示。

第三根据每根电缆的用途，在信号平面图上画出每根电缆的影响范围，把整个站场划分成大大小小的豆腐块。以几个小豆腐块为单元（根据影响范围每次更换5到6根电缆（按用途分信号、道岔、轨道，避免试验相互交叉），以保证施工和运输安全为前提，尽量减少对运输影响的原则进行要点割接电缆，每次要点120分钟，割接时间20分钟，新建室内设备带动室外设备30分钟，恢复既有并试验30分钟试验时间40分钟。在电缆井内既有电缆与新敷设电缆对接，既有分线盘拆除既有电缆，配新敷设电缆。

第四步电缆割接完毕后全站大要点施工。停用全站信号联锁设备210分钟，进行启用新的计算机联锁设备施工。在新分线柜拆除过渡到老分线盘的电缆，恢复新分线柜配线，施工顺序为先进行轨道电路配线，其次是道岔，最后是信号机。配线时间掌握在60分钟内，轨道电路40分钟，信号机60分钟。随着配线的进度及时做好轨道电路、道岔、信号机的单项试验，正线加锁道岔要保证有定位表示，用道岔模拟箱对加锁道岔的反位表示进行模拟，保证联锁试验的正常进行。最后关门点对加锁道岔进行的单项试验，按照以上方法，在新沂站信号要点施工中，保证了每根电缆割接准确，安全顺利实现的新计算机联锁开通启用，本次施工方案、施工组织得到建设单位、设备管理单位高度认可。

结论

以上施工方法结合在一起，优化组合，可以对以后车站计算机联锁大修改造电缆割接施工提供借鉴，解决同样类似的施工难题。在规模较小的改造施工中可考虑电缆一次性割接施工方案。

参考文献

1、TB10206-99铁路信号施工规范

2、中华人民共和国铁道部 铁路技术管理规程

3、中国铁道出版社 车站信号工程施工安伟光