拼车软件“拼”什么?

和专车一样，拼车也是近几年才流行起来的，但是相比专车的“非法运营”，拼车从某种程度上已走出“灰色地带”。拼车市场的火热，吸引了众多资本的进驻，而资本的大量涌入，也加速了拼车市场的新一轮洗牌。把用户体验做到极致，才是吸引用户和资本的关键。

汽车财经 / 乐贝贝

5月26日，“爱拼车”宣布将在6月5日0时关闭服务器，这意味着“爱拼车”从此退出拼车软件界。“爱拼车”的黯然落幕从某种程度上说明拼车软件已由蓝海转向红海。

和专车一样，拼车也是近几年才流行起来的，但是相比专车的“非法运营”，拼车从某种程度上已走出“灰色地带”，之前不被认可的分摊成本，譬如平摊油费、路桥费等现在也开始被接受。2014年1月2日，北京市交委在网站上公布《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》。相关法规的出台让曾经一度被视为“危险行为”、“非法运营”的拼车软件看到了发展机会，如雨后春笋般纷纷发力。

拼车模式：与专车有着本质的不同

虽然同是打着“共享经济”的口号，但是拼车和专车还是有着本质的不同。

一是价格，拼车的价格是低于专车和出租车，它是一种合乘的方式，乘客只需按照“分摊成本”原则，支付自己的份子钱就可以了。这相较于运营状态的专车和出租车，用户的出行成本明显降低。

二是社交，拼车不仅仅给了大家更为便捷、便宜的出行方式选择，它还给了乘客和车主更多的情感交流，这大大提高了用户和平台之间的黏性。

以笔者曾经体验过的“嘀嗒拼车”为例，笔者所接触的车主都是通过周围人的推荐再去尝试该软件，或是本身作为乘客体验过，觉得这段经历很不错，并且认同共享经济的理念，主动成为了拼车平台的车主。“嘀嗒拼车”有一个非常有特色的点评机制，用户可以在“嘀嗒广场”上看到来自乘客、车主的评价。其中，在双方的评价中提到比较多的关键词有：健谈、聊天很愉快，可见拼车过程中的沟通和交流很重要，这能提升整个拼车过程的愉悦度，如果乘客还有颜值，车主往往印象深刻，在评价中也会提到。据说，“嘀嗒拼车”平台上沉淀的用户点评总量已超过500万次。

三是三者本身模式的不同。专车和出租车从本质上说是属于B2C，主要是服务好另一端的C端，而拼车则是C2C，运营平台需要服务好车主、乘客两端。也就是说，拼车平台不仅仅是撮合双方出行的信息平台，它还需要做好双方的用户体验。

资本加速拼车市场新一轮洗牌

拼车市场的火热，吸引了众多资本的进驻。而资本的大量涌入，也加速了拼车市场的新一轮洗牌，尤其是那些原本做打车、专车平台，现在又开始操着拼车心的巨头，他们携带着背后强大的资本力量在拼车领域大展身手，发钱圈地，逼死一众没有大佬支撑、势单力薄的小公司。

“爱拼车”也同样死在资本的碾压下，“爱拼车”联合创始人、副总裁杨洋在自述如何从风口跌到谷底时提到，“爱拼车迎来了巨大的挑战，滴滴快的合并了，Uber在杭州砸出更巨额的补贴，我们开始觉得天变了。之前每天上门的投资人都变得不再热情，他们知道这个行业已经是资本掌控格局了，没有人会在两个百亿美金巨头打仗的时候再去投资一家小公司了。”

近日，“新浪微博”向“滴滴快的”投资1.42亿美元（约合人民币8.8亿元）。在近几个月里，“天天用车”、“51用车”、“嘀嗒拼车”等相继融资，规模从数千万美元到1亿美元不等。但是，随着“滴滴快的”、“Uber”等软件的强势入局，新一轮厮杀在所难免。可以预见，接下来大规模的补贴将会主导市场，直接用资本教育市场虽然简单粗暴，但也是最有效的。不被资本青睐的拼车平台很难在如此大规模的攻城掠地下保持原先的市场份额。

但是，像“嘀嗒拼车”、“天天用车”等拼车软件也不必惊慌，把自己的用户体验做到极致，才是吸引用户和资本的关键。毕竟拼车和打车、专车平台不同，补贴虽然可以迅速培养用户使用习惯，但是拼车软件“拼”到最后还是看谁能把乘客和车主两端的黏性做好，让用户在这个平台沉淀下来。

链接：《北京市小客车合乘出行的意见》

小客车合乘是缓解城市交通拥堵、减轻机动车排放对大气污染的解决办法之一，为了规范本市小客车合乘行为，保护合乘各方的合法权益，区别合乘与非法运营，北京市交通委在深入调查研究、广泛征求意见的基础上，形成了《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》。

小客车合乘是指出行线路相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方式。按照是否分摊费用分为公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分为上下班通勤的长期合乘和节假日返乡、旅游的长途合乘。

小客车合乘应当遵循公益合乘优先、民间互助自愿、维护合法权益、规范合乘行为、严禁非法运营的基本原则，促进其健康发展。

提倡合乘各方通过签订合乘协议的方式明确出行线路、乘车地点、安全责任、费用分摊等各自权利义务，并在合乘前进行信息核实，确保行车规范和安全。

合乘网站应当通过提供合乘出行信息、合乘协议文本、合乘运作流程、网上签约服务、评定合乘信用等形式为市民合乘提供指导和帮助。

上下班通勤合乘和节假日返乡、旅游合乘各方当事人，可以合理分摊合乘里程消耗的油、气、电费用和高速公路通行费用。

政府各相关部门、社会团体、居民委员会、村民委员会和社会专业合乘组织应当通过各种形式积极开展小客车合乘出行宣传活动、宣讲合乘知识，教育合乘当事人保护自身权益、规范合乘行为、抵制非法运营。

禁止临时随意合乘摊算相关费用，禁止合乘当事人虚假信息、禁止合乘当事人签订虚假阴阳合同；对存在上述行为、以合乘名义开展非法运营的由有关部门依法查处。