地铁环控与综合监控工作站权限移交

摘要：随着经济社会的发展，我国的城市人口规模越来越大，对于城市交通提出了更大的需求。当前绝大多数的城市开始兴建地铁来缓解城市交通的压力。本文主要探讨了地铁环控与综合监控的权限移交。

关键词：地铁环控；综合监控；权限移交

中图分类号：U231文献标识码： A

引言

当前，随着我国社会生活的逐渐发展，我国的城市化进程也表现出高速发展的态势，随之而来的是城市发展出现了一些新的问题，其中与人们的生产、生活最密切相关则是交通问题。地铁作为当代城市交通中高速、快捷以及便利的代表，在缓解各大城市交通问题方面起到了至关重要的作用，由此产生能耗问题也引起了人们的关注。注重地铁及其与之有关的各系统的节能降耗问题，有效实现功能上的最大程度发挥，有着十分重大的现实意义。

1、地铁环境的主要特点

地铁作为城市轨道交通的一种重要形式，是实现城市发展目标的重要基础设施，作为一类特殊的建筑，主要是由多个车站通过地铁隧道连接成的一个整体。地铁主体建筑（车站和行车隧道）通常都是处于地下数米至数十米深处，其上面则会覆盖上一层一定厚度的土层，形成一个比较封闭的地下空间场所。地铁的内部空间（包括隧道和站台，站厅等）较大，但与外界连通的开口相对较少，只有少量的通风井和车站的出入口与外界直接连通，其余部分基本上与大气相隔绝。地铁通常是全年长时间运行的，在车站以及隧道之内会有很多的人流以及车流，而人流和车流的流量也在处于一种不断的变化之中。

2、环控系统组成及作用

地铁环控系统主要是有以下几个部分组成的：隧道通风系统、车站空调通风系统（大系统）、车站管理用房以及设备用房空调通风系统（小系统）、空调制冷循环水的系统、隧洞口空气幕系统、折返线通风系统等。而环控系统最为重要的作用则是控制以及调节地铁内的热湿环境，确保地铁内IAQ（室内空气品质）可以保持在一个比较舒适、合理的范围内，不但满足乘客以及工作人员的舒适性、健康以及安全需求，而且满足设备正常的工作要求。同时，它也是在地铁事故以及灾害情况之下来进行通风、排热以及排烟的有效手段，起到乘客生命保障和辅助灭火的作用。

3、地铁环境与设备监控系统的概论

3.1、BAS结构概述

目前，地铁中的BAS系统的组成主要包括有两种形式，第一种形式是在每个车站内部形成较为独立的系统，主要通过维修工作站、现场触摸屏、PLC控制器等来实现对地铁环境以及机电系统设备的监控；而另一种形式则是同综合监控系统集成，在综合监控系统的协调下实现其主要的功能（例如广州、深圳、港铁等）。随着综合监控系统集成技术的不断发展和成熟，第二种形式将为更多的新建线路所使用。

3.2、BAS系统功能

BAS系统主要是对通风空调、给排水、电扶梯、低压配电与动力照明等各子系统的车站设备进行全面、有效的监控和管理。BAS系统通过手动、自动或就地等方式控制设备的启停，实时监控设备运行状态、环境参数，采集、处理并记录有关信息，调控车站的环境舒适度，并通过时间表进行节能管理，就可以保证设备在一种安全、可靠、节能、高效的运行状态，这样就可以为乘客提供一个比较舒适的乘车环境。此外BAS系统还可以在车站或列车异常情况下，通过模式表控制车站设备来进入相应的防灾模式，协调车站各系统设备的运行，充分发挥车站各种设备相应的作用，确保乘客的安全和车站设备的正常运行。

4、权限位置及功能

为了实现控制唯一、权限清晰，对于一个设备在相同的时刻只能有一处可以对其做出控制的操作，这样就可以实现不同工作站的人机界面在相异时刻都能对设备做出操作，依据需要来设备设置操作权限，所以涉及到不同工作站之间的权限移交。如此，就可以确保在任何一时刻、在某权限位置工作站做出设备控制，其他工作站缺少权限，不能进行操作，这样就可以实现控制唯一。

BAS监控设备的控制权限可以按系统划分，也可以按设备划分，具体根据实际需要划分。对于BAS，相关的HMI操作一共有4处:中心ISCS工作站、车站ISCS工作站、车站A端BAS监控工作站(大端)、车站A端BAS监控工作站(小端)、紧急后备盘应急操作终端，在这之中IBP应急操作终端之时限于通风空调系统火灾模式的控制。操作权限相应地也有5处，同一时刻操作权限只可以在其中一处。IBP应急操作终端的权限之时同IBP盘“允许/禁止”转换开关的位置相关:在“禁止”位之时，IBP终端上的模式操作指令则是没有效果的，有权限工作站上的指令才是有效的;在“允许”位之时，IBP终端之上模式操作指令是有效，而其他工作站只撒谎那个通风空调系统的权限显示依然保持在上一时刻显示的位置，然而实际权限则是已经转移到IBP终端之上。那么设置则是因为IBP盘权限只是硬权限，BAS工作站、ISCS车站权限只是软权限。

5、操作权限移交

5.1操作权限的交接

权限交接流程通常可以分成两个组成部分：第一种是中心ICSC工作站同车站ICSC工作站之间的权限交接，第二是车站ICSC工作站同BAS工作站之间的权限交接。权限移交的正常流程主要是:B端BAS工作站A端BAS工作站车站ICSC工作站中心ICSC工作站，此处按从下级到上级排序，上级可以强制收回下级权限，下级不可以强制收回上级权限。转移权限应该来向对方发送交权指令，对方接受请求，权限就可以转移成功。原则之上不可以直接来进行跨级权限之间的交接，但是强制收回权限不属于这个范围之内。

5.2限移交方式

权限移交主要可以分成正常权限交接以及异常权限交接。

正常权限交接则就是在正常的情况之下通过一方发起权限移交的请求，而另一方得到请求之后则就接受了权限。正常权限移交通常是使用到正常运营之时要求转移操作权限的场合，异常权限交接通常是强制收回，在有特别事件发生之时则就不要求有对方的应答，那么就可以直接将操作权限收回到本地。

5.3权限移交实现

对于单个系统来说来的话，在每个权限所在之处设置数字量输出（digitaloutput，DO）以及数字量输入（digitaloutput，DI）标签点，使用权限移交的流程。权限移交请求发出之后，在确定的时间之内（如30s）没有回应的话，那么权限移交请求标签位则会消失。在目前权限所在处HMI上按下相应的、权限移交到xx按钮，那么PLC内发送请求给对方，xx之处HMI上相应的、接受权限、按钮突出显示，在确定的时间之内点击、接受权限以及按钮，T1或者是T2值产生与之相应的改变，则就显示权限移交成功。若强制收回，则无需对方接收权限移交请求，那么就可以直接权限强制收回到目前所处于的位置，并且设置相应的标签点。下面说明文中DO、DI点的含义：

5.3.1点名DO-S-BTOA

首个DO表示的含义是HMI上按钮指令;第二个S则表示的是发送send，A表示的是接受accept，F则表示的是强制收回FORCE；第三个B则表示的是B端，A表示的是A端,S则就表示的是车站，O表示的是中心；TO表示的是方向。DO信号则是短信号，HMI上操作一次只可以执行为一个周期。

5.3.2点名DO-R-BTOA

第一个DO表示的是标记位，使用HMI之上接收权限方的、接收权限、按钮使能。而第二个R则表示的是request请求；第三个B则表示的是B端，A表示的是A端，O表示车站，O表示中心；TO表示方向。DI信号为一定时间内的长信号，通过程序而事先预订。

6、结语

权限正常移交因为涉及中心、车站、环控室等不同位置的工作站，尚需要其他辅助手段来完成。目前一般为事先电话约定，日后可以加强运营操作管理和计算机辅助工具等，在计算机局域网内直接完成。

参考文献：

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[2]常莉,冯炼,.地铁环控系统不同区域能耗分析[J].制冷与空调（四川）,2009,05:115-118.