电动车失宠了吗?

价格实惠的汽油考验着混合动力车车主的忠诚度。据汽车研究公司称，廉价汽油让美国人省下不少钱，混合动力车和电动车车主纷纷变节，又开上了SUV和其他传统车型。

现在看来，消费者在用车同时，似乎并没有绝对的意愿来显示环保态度。

产业分析部总监杰西卡・考德威尔（Jessica Caldwell）表示：“谁不想保护环境，但要是每年花上千美元，那就不值当了。”

来自拉斯维加斯的埃里克・塔夫特兰德（Erik Tufteland）将其2005年购置的本田思域混合动力车（Honda Civic Hybrid）换成了2014年款斯巴鲁森林人（Subaru Forester）―一辆更能驾驭冰雪路面的四轮驱动车。

塔夫特兰德换车的另一个原因是，他担心有天需要给本田混合动力车更换电池，这又是一笔大开销。

他说：“我的生活方式变了，混合动力车虽然在城里开着不错，但走山路时就有点磕磕巴巴。”

他表示，本田的油耗低，这会是他最怀念的一个优点。虽然省油，混合动力车还是弊大于利。

“如果油耗再低一些就好了，但无论如何我还是更喜欢森林人，”他表示，森林人油耗高一些，但二者的差别其实并没有那么大，“森林人在空间和舒适感上的功能性更强，还能带我去任何地方。对我来说这绝对是最适合的车。”

总体而言，55%的混合动力车和电动车车主都再次选择了汽油车，这一数字是Edmunds于2011年开始跟踪环保型汽车交易以来，混合动力车忠诚度遭遇的最低谷。有1/5以上的消费者都转向了传统SUV车型，这一比例相比3年前翻了一番。

这种“一劳永逸”综合症顺应了电动车和混合动力车销售业绩下滑的趋势。据称，整个4月，电动款车型的销售额仅占整个市场份额的2.7%，去年同期则为3.4%。与此同时，SUV占据了34.4%的市场销售额，去年同期则为31.6%。

这种情绪的转变毫无悬念可言。根据Oil Price Information Service的研究显示，美国油价下跌让美国人民欣喜若狂。

美国能源部预测，一个美国家庭平均每年将节约750美元的油费。这样一来，人们就会更大胆地拓展购车选择，不再为油耗感到焦虑。

2012年，相比传统凯美瑞车型，丰田凯美瑞混合动力车售价要高出3800美元，若这辆混合动力车每年行驶2.415万公里，只需5年就可节约出这部分款项。但如今，该车型可能需要9年才能抵消掉买车时花的高价，时间几乎是过去的一倍。

混合动力车爱好者纷纷指责同类车主的变节行为，他们不知道后者其实并非都是想显露财富才用凯迪拉克凯雷德（Cadillac Escalade）来替代丰田普锐斯（Toyota Priuse）。

SUV车系曾被戏称为陆地耗油艇，但如今其车型也变得丰富起来，涵盖了当下风靡的紧凑车型和微型车，其燃油经济性在不到10年间提高了1/3。甚至连大型SUV、皮卡和四门轿车都降低了油耗，为买家提供更好的购买理由（或是借口），让他们毫不犹豫地选择更高大强悍的车型。

购车网站Kelly Blue Book的分析师阿克沙伊・阿南德（Akshay Anand）表示：“如果中型四门轿车每升汽油可跑14.88公里的话，那么谁还会买混合动力车呢？”

阿南德认为，面对激烈的竞争，以及愈发弱化的节油优势，丰田普锐斯的销售额在去年下滑了11.5%，跌至20.7万美元。这款车型此前是公认的混合动力车之王。他还表示，消费者已经习惯了油价飙升的现象，他们现在更注重空间、物质享受，以及SUV四轮驱动车带来的淡定和登高优势。

“即便油价涨到每加仑3.5美元（约合每升5.74元人民币），人们也会觉得司空见惯，这是新的常态。”

目前各大车型在技术上势均力敌，丰田公司发言人斯科特・瓦辛（Scott Vazin）对此表示认同，同时，他对不断扩大的混合动力车型抱有信心。

他说：“就整体效率而言，我们仍认为混合动力车有明显优势。它们可能不是当下的宠儿，但油价迟早会上涨，因为资源是有限的。”

雪弗兰沃蓝达（Volt）充电式混合动力车去年销量下滑近19%，仅为1.8805万辆。通用汽车公司电动车部门执行总工程师帕梅拉・弗莱彻（Pamela Fletcher）则表示，通用汽车也打算长足发展电动车型。

“‘先让沃蓝达上市，看看油价怎么走’，我们可不能说这样的玩笑话。”弗莱彻说道。

和其他汽车制造商一样，通用汽车正努力在削减成本的同时增进电动车型性能，让其更具竞争力。

弗莱彻认为，混合动力车和全电动车的忠实爱好者将最终发现，此类车型不仅具备经济优势，还能带来顺畅安静的电动操作体验，可以解除加油烦恼，享受在家充电的惬意。如果油价再次上涨，包括弗莱彻在内的行业高管都认为，高昂油价成为现实只是个时间问题。

但在加油站花钱花到痛心之前，越来越多的美国人将重蹈1970年代的覆辙：卡车全都开起来。