捷达无规律性加速不畅等

捷达无规律性加速不畅

故障现象：该车在其他修理厂维修多次，先后更换了高压线、点火线圈、火花塞节气门体、汽油泵等，都不能解决故障。

我接车后，首先用解码仪读取故障码：“17549(非偶发)负荷计算交错检查值不良”；“17914非偶发节气门怠速开关F60不能开启或对地短路”。

清除后，显示系统正常。但试车发现，确实是有时正常有时出现问题，出现问题的感觉就像是汽油泵压力过低时供油不足。然而跑了1km后，故障现象又消失了。

故障诊断：从试车现象上得到如下分析：该车故障属于电路系统的间歇性故障，因为如果是汽油泵的问题，会随着行车时间的延长越来越严重，而此车没有这种规律：估计是由于某种原因引起混合汽不正常，从而产生的故障，并且因为无规律，断定是电路原因引起的。

根据以往的经验，还是对四个方面进行了检测――点火系统、各传感器、电脑本身及线路。经检查。点火系统发现没什么问题，再根据上家修理厂已经更换过的一些配件，暂且可以排除这些方面的问题。电脑内部有没有问题。也不好一下子确定，只有从线路上检查。当拆下发动机电脑时，发现电脑插头有些进水痕迹。

故障排除：清理插头后试车，故障排除。故障原因分析：经观察，发现该车的防火墙在左右两边有两个漏水孔，当下雨时，雨水会顺着该孔流到车下，而此车堵塞了漏水孔，因为雨水无法快速下漏。前些天下雨时可能在防火墙内存有积水，在长时间的浸泡下，电脑插头进水，引起短路而引发该故障。(杨增雨)

别克赛欧冷车发动机不易启动

故障现象：一辆2003年别克赛欧，配置AT变速器。冷车状态下，发动机不易启动。

故障诊断：用Tech-2进行检测无故障码。观察发动机数据清单发现。长期燃油调整值和短期燃油调整值都为－11％左右，MAP为45～47kPa，点火提前角为1°左右，喷油脉宽在4.5～4.6ms，IAT为35步，可以看出数据明显异常。检查燃油系统的油压，正常，拆下喷油嘴检查进气道及燃烧室内的积炭未见异常。怀疑气门正时错位，拆下正时罩后发现正时皮带错一个齿。

故障排除：重新调整气门正时，装复后试车故障排除。

此时，发动机长期燃油调整值为0左右，短期燃油调整值为－1％左右。据此推断。故障应该源于气门正时错位后引起MAP值升高，进而使ECM误认为发动机负荷升高后导致喷油过多，混合汽变浓，燃油修正调整值为负值。(顾　彬)

别克君威2.5L巡航不工作

故障现象：一辆2004年别克君威2.5L轿车，VIN号为LSGWL52D44S245……巡航不工作。

故障诊断：连接TECH-2进入PCM检查，无诊断故障码，进入数据流试车，发现巡航禁止数据正常，PCM数据显示未进入禁止巡航状态。然后查阅巡航线路图。按照维修手册测试巡航各个开关、刹车信号、点火开关、接地线路等多个信号均正常。根据上述测试说明开关信号、电源信号正常，只剩下车速信号无法验证，另外也有可能是巡航模块损坏造成无法进入巡航状态。于是替换另一个巡航模块试车，巡航系统恢复正常功能。

故障排除：更换新的巡航模块，反复试车，故障消失。(顾彬)

雪佛兰新景程发动机异响

故障现象：一辆雪佛兰新景程(VIN：LSGVV54279Y……)，行驶里程17255km。客户反映发动机异晌。

故障诊断：检查此车机油液面正常；热车怠速时机油压力为450kPa，2000r／min时为500kPa，压力正

常；用听诊器发现此车在4缸附近有“当、当……”异响；拆下油底壳发现油底壳中有大量铝合金磨损颗粒，检查各缸连杆瓦，发现只有4缸连杆瓦异常划伤磨损(图1)，其它各缸无异常；其对应的曲轴4缸连杆轴颈也已严重划伤磨损，第2、3、4道大瓦无异常。

因为此发动机声音比较杂，不能排除活塞及活塞销磨损的可能，于是决定进行一步拆检。经拆检发现曲轴各道大瓦及主轴径均没有发现异常：新景程L34发动机采用半浮式活塞销，将活塞按住，另一只手抓住连杆上下撬动，4个缸均可以明显感觉到间隙，并且听到“哒哒”声，说明活塞销已异常磨损，活塞销与活塞间的间隙过大，在发动机运转时产生异响。

故障排除：更换4个缸的活塞、活塞销，更换曲轴及大小瓦，更换4缸连杆，异响消失，故障排除。分析可能是客户加了劣质汽油，劣质汽油在发动机运转过程中一部分以可燃混合汽形式进入曲轴箱，还有一部分燃烧废气窜入曲轴箱，污染了机油，导致机油迅速变质，性能大幅下降，经过一定时间的运转以后。造成发动机内部的机件异常磨损，间隙过大而产生异响。后经媒体报道证实该批汽油中的锰含量高于国标98倍!(刘勤中)

桑塔纳3000不着车

故障现象：一辆桑塔纳3000，出现打不着车的现象。据车主反映，因为蓄电池亏电，用电动车蓄电池并联启动后，仍不能着车。

故障诊断与排除：分析是车主用电动车蓄电池并联启动后，损坏了发动机电脑，引起不能着车故障。以前也遇到过类似的故障，原因是电脑内部的二极管损坏。于是拆开电脑盒盖后，没有发现明显烧坏的痕迹，用万用表测量，发现有三个二极管击穿(图2所示)。

由于找不到与原车型号一样的二极管，用普通二极管代替后装车试验。发动机仍不能着车。再进一步检查，发现发动机室内的保险丝盒内有一个保险烧断。更换后可以正常着车。

总结：因为看不到明显烧坏的地方。可能会感到无从下手，但一般这种情况，二极管在在电路跟集成块的电源并联，用于保护集成块，所以当电压过高或是电源极性接反时，容易损坏的都是二极管。而板子上有限的几个二极管，可以用万用表轻松地一一排除，用上述方法在图2中用红笔圈住位置的两个二极管时，测量确认二极管短路。更换二极管后电阻恢复正常。(杨增雨)

本田雅阁刹车太过灵敏

故障现象；一辆2004年款雅阁行驶里程10万km，客户反映换过刹车片后较之前刹车太过灵敏，在10～20km／h轻踩刹车车轮马上停止不动。没有之前慢慢停止的感觉，经过试车确认故障存在。

故障诊断：将车辆举升，车轮离地，踏踩几次刹车，放开踏板转动轮胎，发现右前轮有轻微拖刹的迹象。拆除轮胎，拆下刹车片检查发现前轮刹车片为副厂件。右前刹车分泵活塞回位也不良。检查剩余3个分泵及后轮制动片，发现左后轮刹车有漏油迹象。拆检4个刹车分泵和制动总泵后，检查未发现异常。更换了四个制动分泵及总泵的修包，装复后排空气试车发现有所改善，但是故障没有彻底解决。重新与客户沟通后得知，曾经调整了制动踏板高度。于是对制动踏板高度进行了检查，发现制动开关位置也被调整过，该车的高度值为16.3mm，明显低于标准值17.2mm。重新将踏板调整至标准度高度，将制动开关调整至合适位置。

故障排除：调整装复后试车，确认故障已经解决，刹车恢复正常。(柴志辉)