大亚湾荃湾片区危险品集散基地方案研究

【摘要】近年来粤东、粤中、粤北地区的经济建设迅猛发展，对各种危险品的需求量日益增加，广州铁路集团公司近几年办理危险货物情况，详见下表所示。 广铁集团公司危险货物办理站情况表 吉山...

中图分类号：V55 文献标识码A 文章编号

二、项目建设的地理位置

本次拟建设的危险品集散基地位于惠州市大亚湾经济开发区荃湾港区内，荃湾港区是惠州港的起步港区,也是目前惠州港功能最完善的综合性货运港区,位于荃湾半岛的南端,地处大亚湾半岛的哑铃湾内,其东北、西、南三面环山，波浪小，泥沙回於量小，是一个不可多见的良港，也是京九铁路南端最便捷的出海口。港区距惠州市48km，距深圳市78km（距深圳盐田约48km），距广州市211km，水路距香港47海里，距蛇口港75海里，距广州港125海里。地理位置十分优越。

三、项目运量预测及货物流向分析

货运量

近年来粤东、粤中、粤北地区的经济建设迅猛发展，对各种危险品的需求量日益增加，广州铁路集团公司近几年办理危险货物情况，详见下表所示。

广铁集团公司危险货物办理站情况表

吉山危险品货场关闭前，运量已基本达到稳定期，根据调查资料显示，年运量约为45万吨/年左右，吉山危险品货场关闭后，大量危险品货物装卸仓储将会逐渐转至大亚湾荃湾片区危险品货场，前景十分可观。本项目附近的危险品基地谢岗站仅办理少量剧毒危险品到发，办理品种单一，对本项目的影响非常有限。

大亚湾荃湾片区危险品货场建成后预计各种危险品到发量近期到达量为70万吨，发送为60万吨；远期到达为140万吨、发送为100万吨。如下表。

预计本项目主要危险品货物到发运量表

货物流向

易燃品、腐蚀品、爆炸品、放射性物品等先由江西、湖南等内陆地区通过铁路运至货场，再通过公路运至珠三角地区。

油品由沿海的石化企业通过公路及港口运至货场，再经由铁路运至江西、湖南以及云南等中西部内陆地区，其中湖南、江西分别占40%，云贵地区占20%。

四、方案研究及推荐意见

大亚湾荃湾片区危险品集散基地在惠大铁路进港线惠州港作业区上接轨，本次工程共研究了三个方案。具体说明如下：

（一）方案说明

1、方案一

本次研究推荐方案为方案一，该方案将惠州港作业区北端咽喉北移，使1道、2道的有效长达到850m，使其能满足整列到发，其他股道的有效长也相应增加。同时将1道往北延伸接出一股牵出线（8道），有效长按450m考虑。并在咽喉东侧出岔接出铁路专用线，专用线尽量避开了1道东侧既有的散杂货堆场，往东南方向走行约100m后接入厂区，危险品厂区设置在惠州港作业区的东侧，位于既有的一片政府安置房范围内。

危险品厂区内货场仓库、站台和堆货场的面积，根据货运量、货物保管期限及每平方米的堆货量等因素进行计算，计算公式如下：

Q·α·T

F= 365P

Q－仓库、站台或堆货场年货运量（t）；

α－货物到发波动系数；

T－货物保管期（d）；

P－仓库、站台或堆货场单位面积的堆货量（t/m2）。

根据近远期货运量，计算确定货场仓库、站台和堆货场的面积。

货物装卸长度的计算公式如下：

L铁=Qal/(365Qc)

Q-年货运量（t）

a-货物到发不平衡系数

l-车辆平均长度（m）

q-车辆平均净载重（t）

c-每昼夜取送车次数

根据近远期货运量，计算确定货物的装卸线长度。

根据设计实际所采用指标不小于理论计算指标的要求,所有到发货物均由调机牵引至货场装卸线进行装卸，厂区货场共设5股装卸线，其功能分为：液体危险品货场装卸线、零担危险品货场装卸线、整车危险品货场装卸线、集装箱装卸线，并预留一股零担危险品货场装卸线和一股散杂货装卸线。

厂区内罐区即石油库区储存汽油、轻重柴油，火灾危险性属于甲、乙类油品。油库总储存容量：近期8x103吨,远期1.2x104吨，油库等级为三级。根据《石油库设计规范》要求，库区位置符合城镇规划、环境保护和防火安全要求。油库区设在厂区一侧，与装卸区、辅助生产区及办公区分开设置。库区设置环形消防道路，进出车辆方便。油库区内设储油区、铁路油品装卸区、汽车上油区。储油区油罐设防火堤、油泵房、围墙、消防道路。库内平面布置各构筑物、建筑物之间的防火距离满足规范要求。其他装卸线站台仓库的设计与仓库管理应严格按照铁路《危规》附件三“危险品货物配装表”进行，凡是不能配装的危险品及需设防火墙的仓库应按相应规范进行设计。详细布置见平面图（方案一）。

2、方案二

方案二同样将惠州港作业区北端咽喉北移，同时在原预留股道位置增加一股道（3道），使1道、2道、3道的有效长达到850m，使其能满足整列到发。并将1道往北延伸引出铁路专用线，专用线在进港线东侧走行约500m后接入厂区，厂区设计方案与案一类似，具体详见平面图（方案二）。

3、方案三

方案三也是将惠州港作业北端咽喉北移，同时在原预留股道位置增加一股道（3道），使1道、2道、3道的有效长达到850m，使其能满足整列到发。同时在咽喉北端的东侧出岔，接轨引出铁路专用线。专用线尽量避开了1道东侧既有的散杂货堆场，在惠州港作业区与安置房之间往南走行约800m后折向东下穿疏港大道（规划路）后接入厂区。为方便取送车作业、提高调车效率，并减少对惠州港作业区的影响，在铁路专用线东西两侧各新增一股道，形成一个三股道的到发场，到发场三股道的有效长均满足850m要求。厂区设计方案与方案一、方案二类似，具体详见平面图（方案三）。

（二）方案比选及推荐意见

1、方案一

优点：

（1）线路长度短，征地面积小，投资较省。

（2）场地靠近惠州港作业区，取送调车作业效率高，其运输组织相对较好。

（3）位于既有一片政府废弃的安置房范围内，该安置房无人居住，征地手续简单。十二五整个村庄搬迁后，将留下较大的发展空间，便于今后企业自身的拓展。

（4）该基地位于荃湾港企业集中地带的中心，可便于周边企业更好的利用本铁路货场进行铁路运输。

缺点：

（1）需拆除整片政府废弃的安置房，有一定的拆除工程量。

（2）离村庄较近，对村庄的环境有点影响，虽然根据规划整个村庄会在十二五期间整体搬迁，但目前尚无具体时间表。

2、方案二

优点：

（1）远离村庄，且相对村庄处于下风向，对居民区环境影响小。

（2）位于海滩中，目前填海还没完成。填海完成后，该场地为荃湾港规划石化仓储用地，购地手续简单，且不需要拆迁。

缺点：

（1）填海后，厂区场地的地基处理难度较大，投资较高。

（2）厂区离已建成港区较远，汽车倒运成本较高。

3、方案三

优点：

（1）靠近已建成港区，可减少汽车倒运环节，节约运输成本。

（2）有自己的到发场，取送调车作业效率高。

（3）厂区离村庄较远，能减少对居民区的环境影响。

（4）厂区场地为一片荒地，拆迁量小。

缺点：

（1）线路长度长，征地面积大。

（2）厂区的南北两头有规划道路，对规划道路有一定的影响。

（3）厂区场地已被荃湾港出售给其他业主，购买场地需要征得现有业主的同意。

3.方案比选及推荐意见

基于以上几点比选考虑，方案一线路长度短，征地面积小，位于既有一片政府废弃的安置房范围内，征地手续简单，厂区设计位置与业主意图接近，更易于实施，因此本次拟推荐采用方案一。

五、结论

本项目的建设不仅能实现短期内把危险品货场迁出广州市区的目标，还能极大的支持广东省中部、北部、东部以及邻省地区的经济建设，还能增加惠大铁路的货运量。经研究，本项目可行，建议尽快实施。

附图：

大亚湾荃湾片区危险品基地方案示意图（方案一）