山区城镇道路竖向设计的探讨

摘要：结合实例，阐述做好山区城镇道路的竖向设计应重点做好纵坡度、道路排水、线位标高、土方平衡和道路景观等方面的设计。

关键词：山区城镇道路；竖向设计； 标高

Abstract: combined with examples, this paper expounds the mountain towns of the road to the vertical design should be focusing on the slope, road drainage, elevation, the line a balance of earth and road landscape in design.

Keywords: mountain towns road; The vertical design; elevation

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

随着山区城镇的发展，为山区城镇道路的发展带来了机遇，同时也给市政设计行业带来了机遇和挑战。对于同一条城镇道路，道路路面结构、道路标准横断面和排水管材可能只有一个或几个方案，而道路的竖向设计千变万化，可有无数个竖向方案，竖向设计的优劣将直接影响到城镇道路的投资和使用性能。为了使城镇道路的竖向设计更加合理，应重点做好以下几个方面的设计。

1纵坡度

跟平原地区市政道路相比，山区城镇道路兼有城市道路和山区公路的特点。山区城镇大都依山或傍水，城镇地形复杂，地质条件变化多端。为尽量减少道路的填挖，保持原状地质构造，节省工程造价，很多山区城镇道路都具有纵坡度大、变坡频繁的特点。具体设计时应遵循以下原则：

1) 从汽车行驶方面来考虑，为确保道路行车安全、舒适，山区城镇道路的纵坡应该尽量缓顺，起伏不宜太频繁。

2）道路纵坡i的取值应符合如下条件：

i=0.3%是保证路面雨水能顺利排出的最小排水坡度，应选取适当的i值确保下暴雨时的路面水能顺利流出，减少路面积水现象。i=8%是《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）规定的最大纵坡一般值。实践表明，山区城镇道路的最大纵坡度不能像平原地区的城市道路那样采用自行车的最大爬坡度i=2.5%。很多城镇道路受地形、现状道路等条件限制，纵坡度大于8%的情况也经常可见。例如，由于受周边道路和已有建筑的影响，云南省富源县营上镇龙峰街的最大纵坡度为8.65%。

2道路排水

在山区城镇修道路，道路原地形高低不平，为减少路基填挖量，道路纵坡最好沿原地面线设计。一般情况下，道路和排水的坡向一致是设计的理想状态，应尽量采用。如果排水坡向和道路坡向一致会导致水排不出去的现象，此时应综合以下三个方案做出技术经济分析后确定。（1）道路纵坡沿原地面线设计，排水坡向相反，排水管道埋深较大。（2）排水坡向与道路坡向相同，道路需要大填大挖。（3）道路坡向和排水坡向相同，在适当位置加设提升泵站。例如在云南省富源县胜境南路道路改造工程施工图设计时，终点桩号止于无名小桥。桥面标高比道路标高都高，道路纵坡坡向是桥面指向起点方向才能避免大填大挖现象，但雨水流向必须跟道路坡向相反，才能保证附近雨水流入小河。经过综合考虑，采取雨水管道加大埋深，流向跟道路坡向相反，污水管道跟道路坡向一致的做法。

道路竖向设计应满足现状及新设地下管线的覆土要求，有矛盾时应从调整道路竖向和处理地下管道两个方面综合考虑以采取相应的解决措施。排水规范要求，一般地下管道必须保持管顶最小覆土厚度70cm。从施工操作的角度看，70cm左右的覆土在施工时不方便，因为从路面下70cm左右范围是路面结构层，管道在路基埋设后几乎没有覆土，管顶附近的结构层也不容易达到规定的压实度。因此，管顶覆土应尽可能大于70cm，一般为1m左右最佳，特殊情况小于70cm时应采取加固措施。

3线位标高

线位标高是指道路起终点、道路中线和道路交叉口的路面设计标高。线位标高的确定是竖向设计时重点考虑的因素。山区城镇道路线位标高的确定应遵循以下原则：

1）道路起终点标高的确定，应遵循路网规划要求，结合实际，考虑路线再延伸时线位标高与周围环境的协调。

2）中线标高应略低于临街建筑物的地坪标高。一般情况下，中线标高应比临街建筑物的地坪标高低20-30cm左右，以保证临街建筑物出入口的纵坡平缓和自建筑物向路面的横向排水通畅。如果高差过大，将导致临街建筑物出入困难。跟平原地区相比，山区城镇道路具有纵坡较大，临街建筑物混乱等因素，为了避免已有建筑物的拆迁，有些城镇道路旁边的建筑物有时不得不被悬空，建筑物和道路之间只能通过踏步来连接。例如在富源县营上镇龙峰街民家小学段施工图设计时，因太重视道路纵坡的平顺性和对沿路地形情况勘察不仔细，设计的纵向方案导致旁边的民家小学建筑物被悬在道路上空，临空面有2m的高差。考虑到踏步数量太多、建筑物基础不好等因素，该段道路只得采取分离式横断面的补救办法。

3）交叉口的标高一般应与相交道路高程及纵坡协调。跟平原地区城市道路相比，山区城镇道路具有路窄弯多，交叉口较小等特点。这就给交叉口的竖向设计带来了极大的困难。因此，山区城镇道路竖向设计除了综合考虑相交道路高程的衔接、排水的流向、两侧建筑物地坪标高等因素，还需考虑到相交道路坡度、坡长、支挡防护工程以及交叉口控制高程对交叉口竖向设计的影响等。

4土方平衡

跟平原地区一样，山区城镇道路标高不可随意确定。竖向设计时，道路标高应比原地面高程略高或略低，避免大填大挖。确定道路控制高程时，如果考虑挖方与填方能平衡，则可以降低投资。只有因地制宜地进行竖向设计，才能大大减少路基土石方量和路基防护工程的数量，尽可能地做到全线土石方量平衡，降低道路工程造价。

5道路景观

山区城市道路在横断面上多为半填半挖的断面，导致支挡防护结构较多，即使在交叉口位置，也很可能几面都需要修筑护坡挡土墙等构筑物。如果填挖量较大，山区城市道路工程的实施必然对周围环境造成一定的影响。为此，在道路建设过程中需融入生态理念，对挡土墙进行美化装潢，对边坡采用本土植被进行绿化，减少地和挖方岩石，尽量减少施工的痕迹，并通过对分隔带、绿化带、行道树进行景观设计，使山区城镇道路在交通功能、生态环境和景观功能方面协调统一。

6结论

山区城镇道路兼具有城市道路和山区公路的特点。对于山区城镇道路来说，需要充分考虑纵坡度、道路排水、线位标高、土石方平衡等方面的因素，并对道路景观和环境功能足够重视，才能设计出好的道路。

参考文献：

[1] CJJ37-2012.城市道路工程设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2012.

[2] 陈旭娟.城市道路竖向标高设计的经验体会[J].湖南交通科技，2001，9:6-7.

作者简介：潘基斌（1978-），男，云南富源人，工程师，硕士，云南省曲靖市规划设计院市政所所长，从事市政工程设计工作。