领先高端 渗透中端

“2008北京国际车展”可以说是全球新车的竞技台，曼公司携其荣膺2008年度卡车称号的明星车型TGX、TGS在中国首次正式亮相。

于4月20日召开的“2008北京国际车展”可以说是全球新车的竞技台，全球各大著名的汽车厂商都在本次车展上亮出2008年最新车型，据组委会介绍，本次车展共有24辆新车是亚洲首发。

在露天的商用车展区，源于德国的知名高端商用车品牌曼公司携其荣膺2008年度卡车称号的明星车型TGX、TGS隆重参展，这也是TGX和TGS在中国乃至亚洲的首次正式亮相，从而开创了在北京车展上第一次卡车随全球市场同步上市的新纪元。曼恩商用车辆亚太有限公司首席执行官兼总裁李荣耀（William Lee）先生、曼恩商用车辆企业管理（北京）有限公司副总裁菲舍尔（Axel Fischer）先生为新车揭幕。作为全世界唯一一家曾经七次荣获年度卡车奖项的卡车生产厂商，曼公司以空前的盛况向中国的观众展示了其独具个性的品牌魅力和雄厚的技术实力。

记者:这次车展上曼的新产品TGX和TGA相比具体有哪些优势？是不是专门针对中国用户的需求？

曼恩:首先，TGX系列是由原TGA系列演变升级而来的，性能有更大的提升，而且采用的是欧Ⅳ发动机，更加环保。另外对于驾驶者来说，在噪音方面和驾驶乐趣方面都有了很大的提升，驾驶者可以在一个更加轻松和更加安全的环境中驾驶，在安全以及环保的要求方面更具有优势。

另外，TGX系列目前所采用的是欧Ⅳ发动机,但也能符合欧Ⅴ的标准。只要用户选择欧Ⅴ车型，曼恩将会马上提供给对方。TGX在技术上运用了许多新元素，成为2008年度最佳选择车辆。也是唯一一家七次获得这个殊荣的品牌。

其实，TGA在中国市场上已经上市很多年了，他的性能与技术非常可靠，目前的定价是85万左右，另外，针对一些要求更高的车队管理团队和经营团队的特殊要求，曼恩推出了TGX，能够满足欧Ⅳ的标准，定价是100万人民币。

记者:据我所知曼卡在中国一直在强调技术的领先性，在特种车、消防车及电视转播车辆等高端市场已占有较高的市场份额。曼在中高端市场有何计划？

曼恩:去年11月份曼（MAN）亚太运营中心在曼谷成立，建立了一支专业化的团队，主要是向亚太区的客户提供服务，有利于曼卡在亚太的扩张、发展。我们在高端商用车市场上占有绝对的优势，但目前在中端市场上可能所占的比例还需要改善，现在我们在中国及亚太地区的战略合作伙伴，都希望曼能够开发出适合亚太地区中高端市场的车型。曼将扩大产品组合来达到这个目的。在2011年我们将会推出一个新的车型来适应中高端市场，到时曼的中端市场份额会达到20%，到2015年曼在亚太区高端商用市场的份额将达到20%。

记者:2007年曼卡全球的销售量是多少？其中亚太地区又销售了多少辆？

曼恩:2007年是曼销售量业绩最好的一年，整个曼集团共销售了93000辆卡车和7000多辆客车，全球的营业额达到了144亿欧元。在欧洲卡车市场份额中曼占了16%，客车市场15%左右，而且在过去的几年我们的销售量是一直持续增长，去年增幅达到了曼历史上的最高值。曼今年的目标是销售11万台，包括卡车和客车。

去年曼在亚太地区销售了2000辆卡车。占豪华高端卡车、客车市场的4%，这个比例不是很高，但相对去年的十月份我们才组建的亚太地区的新团队来说一年内取得这样的业绩已不容易了。今年我们将会更加关注亚太地区市场，相信我们的销售额一定会有提高。

记者:曼卡在中国地区有哪些销售策略以及售后服务举措，最近几年的发展计划如何？

曼恩:我们还会将焦点放在专业的客户群体当中，如石油行业和建筑行业用户，他们对重型卡车的需求是非常大，另外我们还关注物流行业，重点放在一些物流用户上。由于物流行业的用户对服务网络的要求是非常高，我们今后会加大对服务网络建设方面的投资。曼已制定了未来三年国内服务网络发展计划，到2010年将能够形成一个协同的物流网络，能够涵盖所有的物流用户。在售后服务方面我们将加强与国内经销商的合作，利用经销商的网络平台来推动我们的服务，毕竟经销商的服务网络比我们的大。

记者:在发展本地化方面，曼卡在寻求国内的战略合作伙伴方面有哪些要求？将以何种方式合作？

曼恩:在战略合作伙伴方面正处在评估阶段，也许我们将会与国内合作伙伴组建合资公司，利用他们的服务网络实现与曼的协同。在选择的时候我们会着重考虑这几方面，一个是合作伙伴的优势，而这个优势是曼卡没有的，能在服务网络方面协助曼;二是我们希望通过合作伙伴的合作，能更加了解什么样的产品更加适合中国市场，以及亚太地区的市场。总之，我们希望通过和合作伙伴所达成的协同，从而找到更多的在国内发展的机会。三是希望与合资方在中国本地化生产能够出口到其它地区。

记者:用户非常关注卡车零配件的供应情况，曼卡在中国的零配件的供应和库存有哪些策略？

曼恩:实际上，从2007年开始曼已经通过了许可直接销售方式供应零配件，在这之前我们都是通过第三方来销售。去年，我们在北京新建立了一个标准的商用车中心。针对南方市场，还计划在广州建立一个零配件中心，完成南方和北方两大地区的部署。对于其他地方的零配件的供应，我们将通过更多的方式来解决零部件的问题，如通过各个维修站来提供服务。另外，曼计划在年内建立一个亚太物流中心，来支持零部件的供应。

记者:据了解，曼恩商用车的竞争对手沃尔沃和奔驰在中国有金融服务公司，为购车用户提供金融贷款业务，而曼卡现在还没有推出这项服务，曼恩商用车在这方面有何计划？

曼恩:对于购买者来说，他们更习惯通过贷款的方式来购车。曼卡的金融服务目前只限于欧洲。但是我们正在考虑，通过和合作伙伴将欧洲的金融服务引进到中国，目标是到2010年底，能够在亚太地区提供相应的融资服务。

记者:曼亚太地区总部在泰国成立，中国还是曼卡的重点市场吗？中国在曼亚太地区处于什么样的地位？

曼恩:在2007年我们已经在北京建立商用车中心，广州的商用车中心也将在今年底完成，而且我们也在寻找更多适合建商用车中心的地区……所有这些计划都表明曼是十分关注中国市场的。我们希望在中国卡车市场上更上一层楼。

众所周知，在亚太其他地区比如越南，曼卡占有一定的市场份额，现在，曼亚太区的市场中心是中国。我们要迎头赶上竞争对手。中国是亚太地区最大的国家。2015年我们计划要销售4万辆卡车，其中的2万5千辆将要在中国销售。所以我们要加大投资的幅度，更好的利用资源来实现其在中国的目标。

曼新型TGX系列卡车主要针对长途运输而设计，可以满足起居/驾驶舒适性、人机工程学和设计的最高要求。除经济高效的D20和D26系列直列六缸发动机外，还可选配适于重型卡车运输任务的MAN全新680马力V型八缸发动机。

TGS系列卡车主要面向牵引、建筑工地运输、本地运输和配送运输市场。新型TGS系列卡车采用可靠的六缸共轨发动机。