老车新生 3期

汽车是男人的大玩具，而古董车则是玩具中的收藏品。对于那些大玩家来说，有价值的老车就像是承载着时代记忆的时间机器，无论得到的时候是如何锈迹斑斑，一番整理过后，在这些对机械充满激情的男人手中总能重获新生。那么就让我们坐进驾驶舱或者扶上车把，回到那个生机勃勃的黄金年代吧。

老爷年代记

一般来讲，老爷车玩家依据美国古老车俱乐部的分类标准，对值得珍藏的老爷车进行年代划分。

Befor1930 古董车（Antique）

1886年，卡尔・本茨取得世界第一项汽车引擎专利，意味着汽车的正式诞生。但最为玩家津津乐道的还是在经过几十年演化后，于1925年-1930年间产出的，无论从造型、还是性能上都日趋完善的车型。如福特A型车（1928年）、布加迪皇室41（1929年）等。

After1930量产车（Production）

量产车与概念车或只产一台的定制车对应，是可被公开发售的汽车。虽说是“量产”，但能够被列入老爷车收藏名录的，绝对是如今颇为罕见的优质车型。如希斯巴诺-苏莎K6敞篷车（1935年）。

1930-1948 古典车（Classic）

必须指该年间出产的拥有优良设计，高工艺标准及制作的非凡汽车，1925-1948年的车型也被成为“完全古典车”（Full Classic）。

1946-1972 威望车（Prestige）

威望车的判定标准必须是在这期间生产的优质名牌车。

限量车（Limited Production）

二战后小量生产的“特殊兴趣”汽车，价值取决于限量产额，受年代影响相对较小。如1988年推出的Sbarro Challenge III，全球限量发售十台。

辛苦上路，

不辞辛苦

爱上老爷车？你可得准备好吃苦头了。别人舒服安静地赏玩腕表、瓷器、字画，而你可能正在改装车厂和自家书斋间疲于奔命，抱来一摞又一摞设计图或原版书，并与人争论得面红耳赤。当然，眼前这批修车者并不是你所接触的第一批，在此之前你已经担惊受怕、提心吊胆过无数次，失望过无数次，你不知道那些脆弱的组件还能经得起几次折腾，你得付出多大的信任，才能把自己费尽心血淘来的老家伙交与他人之手去锤炼敲打。你自己也没闲着，任何一个记载着原始数据的纸片都不放过待到老车终于可以重新上路，甚至可以开出去进行长距离比赛的时候，你还要时刻注意着车况和路况，谨防火力全开之后重回修理厂。

到底是谁把这项苦差事赋予世人？1973年，英国杂志《名人与老爷车》上第一次出现了“Classic car”一词，此后短短十年，关注老爷车的人越来越多，成为了一组小众却活跃的群体，老爷车的身价也随时水涨船高。毕竟，原本只是出于爱好的收藏者们终于有了名正言顺的理由：收藏老爷车并最终成功唤醒它们，才算真正保住了那些本应在时光中渐行渐远的经典车型。国内的老爷车玩家更不容易，他们甚至少有接触爱车的权利。先行者们组织了“老车汇”，却仍在苦苦等待着国家能够开放老车进口，期待有一天能给它们上个牌照。

有胆别爱老爷车，因为一旦爱上，就得负责到底。它们毕竟曾是时代标杆、车中翘楚，风烛残年之后，还依然守着能够再次上路的希望，哪怕辛苦，不辞辛苦。

如何衡量

一辆车的价值？

衡量一台老爷车的价值，以下四点最为重要：

a.汽车本身构造精良、设计优秀，在汽车工业史上具有重要地位。值得珍藏的老爷车本身就是一件工业艺术品，相反的，一些日系实用型量产车，那怕年代再久远，也只不过是报废的旧车而已。

b.汽车具有历史价值，背后有“故事”可说。车主是否知名也是决定车价的重要因素，赛车强调参赛与夺冠历史，而越野车则要看它是否上过战场。

c.汽车数量极为稀少，修复价值大。即使是历史悠久、在当时颇为奢侈的顶级名牌车，也会因为数量多而卖不出价格。一辆1927年生产的劳斯莱斯20HP，在欧美古董车市场只能卖7万美元左右，这是因为一旦买家购买并花费掉远超过购买价的巨额修复费用后，很可能在未来几年内，再次看到一辆品相更好的同类，导致修复上的投入毫无意义。

d.生命中的个人情结 。收藏说到底是一个人的游戏，如果你认为某台老爷车对你来说具有不可或缺的特殊意义，那么无论花费多少成本，都一定是想要收入囊中的吧！

白宁

玩的就是个性

白宁新一年里的第一件大事儿，就是启动了他的“老龙复活计划”。这个“老龙”，指的是他心爱的雪铁龙CX25 Prestige，这是1975年法国总统府特别订制的加长豪华型汽车，全球不过20多辆，中国大概只此一辆，七年间不知道有几位法国总统坐过这辆车。

而在玩老车的圈子里，白宁是个旗手式的人物。从2000年开始迷上古董车之后，起初只能在网上搜搜图片、看看资料。直到2009年，朋友送给他一辆菲亚特126p，他才真正开始了自己的玩车生涯。接手之后，他一边想办法修复那辆菲亚特，一边把艰难却兴奋的过程记录了下来，在网上和杂志上连载。当时他算是做了一次独家的一手报道。之后，他买了一辆雪铁龙BX19GTi，修复过程也做了记录。现在，他又开始在微博上直播这场“老龙复活记”。但为了 “召唤神龙”，他真的比谁都累。

在见到这辆车的真身之前，白宁已经在网上看照片看了好几年了。“它像20世纪70年代科幻电影里的宇宙飞船一样，非常漂亮、独特。”2011年的最后一天，他在网上看见有人要卖这辆车，当即兴奋地给车主打去电话。三天之后，白宁连夜出发从秦皇岛把车拖回了北京。“这辆车底盘特别低，运输起来特别费劲。”但他知道，更费劲儿的事情还在后面。

为了修复这辆雪铁龙，白宁足足准备了两年时间。“老式车的修复，讲究的是保持原汁原味，外观、内饰一样都不能改。”于是，要在法国网站上寻找订购配件，再请朋友从国外背回来。直到今年年初，最后一批配件跟着一位车友回国，这才能正式开始这条龙的复活过程。当然，在漫长的准备期中，白宁也没闲着，他碰到了比找配件更棘手的事儿。“最困难的事情，是修复电路和发动机控制系统。”因为是总统府定制版，这辆车原本就非常少，要找电路图是相当困难的。可惜最终白宁也没找到合适的图纸，只能给这辆车重新写程序、走电路，当我们看到这辆半成品的时候，它的电路系统已经重做完毕，密密麻麻的线路完全原创，几乎是重新造一辆车的感觉。

一切都准备妥当，从见到这辆车算起，整整两年之后，白宁总算开始真正修车了。拆车的过程中，他也感到惊喜不断。“你比如说这车底盘，离地只有2厘米，在秦皇岛这样的海滨城市放了这么多年，我们做清理的时候居然没发现一个锈洞，你必须佩服40年前的雪铁龙钢板。”当然不仅仅是材料的高质量，在白宁看来，老车都是有个性的。“在那个年代，不同国家生产的汽车差异化很大，你能体会到截然不同的乐趣。比如法国车就是很浪漫，德国车科技含量高、性能也好但中规中矩，美国车特别大，而日本车小巧精致。当年全球化程度没有那么高，各国设计出来的车都有自己的特色，不像现在都是以市场为导向的，同质化太严重了。”

雪铁龙和菲亚特是白宁喜欢的品牌，正在修复的这辆更是他的最爱。“雪铁龙在七八十年代的设计理念特别先锋，每辆车拿出来都像是一台概念车。就我这辆五米长的大两厢车，有非常好的视野，单幅的方向盘，宇宙飞船一样环抱式的仪表，所有这些都是围绕驾驶员设计的，完全演绎了法国人对车的想法。”

就是这种近乎执着的热爱，让白宁在艰难的修车工作中感受到了无穷的乐趣。他言谈中感觉像个技术宅，“但其实玩老车的人都是比较感性的，你看我喜欢的法国车、意大利车，可能性能、质量都不是特别出众，但设计都特别好。就我这辆雪铁龙的，可以说不曾被复制，也不曾被超越。当然，除了像我这样的，也有一拨人喜欢奔驰的高档、实用，还有人喜欢宝马的操作、性能，可以说是三个不同的流派。其实，看你玩什么车，车的个性也就是你的个性了。”

How to

找到并修复你的车

建立你的收藏人脉圈

老车往往待字闺中，绝不可能像开架货品一样供人挑选。大多数藏家都依靠圈子交流来获得交易线索，热心地互通有无，或者同时出手争锋，这种亦敌亦友的关系，也是收车之外的乐趣。

网淘&海淘

由于国内没有固定的老爷车现场交流活动，初入门玩家可以尝试到“搜狐老爷车”、“越野e族”等专门网站、论坛上查询交易信息。但千万不能盲目相信图片，一定要亲自去现场看实物；若是有条件去海外淘车，下面这些盛会少不了：英国古德伍德速度节、美国圆石滩车展、澳洲墨尔本老爷车盛会大到豪车拍卖、小至二手配件与书籍或设计图交易，都能一举完成。

找到一款完整度非常高的车

老车的维修部件不如新车充裕，而翻修成本甚至会超过收车价10倍以上。有幸找到爱车，一定要先冷静查看有无发动机冻裂等硬伤，如无把握完全修复或无法承担完整修复该车的成本，那么宁可舍弃。

请专业汽车改装公司来帮忙

维修老车，普通修车厂是万万不可用的。科技流如发动机电路系统重组，艺术流如钣金和外漆的高品质还原，即便是请专业的汽车改装公司，也一定要确保里面有非常了解原车型的专家才行。

学究的自我修炼之路

修复任何一辆老车，难度都等同于考古复原。在开工之前，玩家甚至要用几年的时间来做功课，搜集该车外观图片、购买有关内饰细节详解的原版书、搜罗设计构造图纸等，相当于为这辆老车做解剖。集工程学、构造学、电子学等一系列知识与一身，同时还得是个好翻译。才能把老车翻修成新车水平，能够完全体现当年风采！

侯晓明

和历史赛跑

正午时分，北京南四环外的一条大路上，近百辆某驾校白色教练车不紧不慢地开着，看上去颇为有趣。突然间，车队后面冲出一辆耀眼的银灰色阿尔法・罗密欧，车还没看清就右转进了一条小道。侯晓明把车停在了一家汽车修理厂门前，院子里停着近50辆老式汽车，煞是壮观。侯晓明，圈内人大多称呼他“侯爷”，是国内老式车玩家中的前辈元老，他不仅自己玩车，帮着别人修车，还组织了国内的老式车拉力赛，是真正的爱车大佬。

看车就像把玩瓷器

侯晓明玩车，是从收集汽车模型开始的。2000年那会儿，他是一个超级车模收藏家。现在在他家的客厅里，还有一个很大的展柜，按品牌、车型、产区分布，摆放着5000个珍贵的车模。渐渐地，收藏车模已经无法满足他对车的欲望了，于是就动起了玩真车的念头。

2002年一天，侯晓明买下了自己的第一辆老车。“我就在一胡同里发现一辆正在维修的老上海的，突然觉得我就想要这辆车。在国内，这种老车能保存下来是很困难的，而且这还是一辆六十年代生产的第一批上海车。”

就因为这一个闪念，侯晓明很快花几万块钱拿下了这辆车。十多年下来，他都数不清自己有几辆老车了。“奔驰W111、W114、W123，宝 马 E21、E30，四辆老红旗和几辆菲亚特，还有一辆1929年的奥斯汀，总共十六七辆吧。”

侯晓明最钟爱的是那辆1929年的奥斯汀，当年是为了英国著名的银石赛道打造的一辆赛车。“这辆车全世界大概就一辆，车上除了照明、点火这些必要系统以外，几乎没有其他任何电子辅助设备。”和现代车比起来，这辆奥斯汀大概只能算是一台“速度机器”，难以想象当年的赛车手们是如何驾驭这样一辆原始汽车的。“只能说那一代伟大的车手们，他们对机械的操控到达了极致，并且在毫无辅助的条件下让这样一台机器跑出一二百公里的时速。”

老车都比新车难开许多，这是现实，离合器太沉、转向没有助力、时不时就熄火，但在侯晓明眼里，“现代车其实就是一种代步工具，车代替人做了很多事儿，没意思。但是老车玩的就是一种历史感，你开它其实是在品味一种汽车文化。”侯晓明这辆奥斯汀原来的藏家，是一位生活并不富裕的老先生，这辆车是老人的爷爷留下来的古董。“他自己住的房子都没有空调，但他存放这辆车的房子里，安了空调还铺了地毯，这就是一种情怀，那感觉就像咱们中国人把玩瓷器一样。”

修旧如旧

南四环外的这个修理厂，是侯晓明的根据地，也是国内很多老式车迷的据点。院里停着的这些来自全国各地的老车都在排队等着做修复翻新。客户们对翻新有各种想法，而侯晓明对他们只有一点要求―耐心。

“老车难修，一方面难在配件难找，都要上国外的网站订购，实在没有还得自己重新做。另一方面，国内能查到的资料有限，要去国外查，或者自己拆的时候做记录，你要知道怎么装回去才行，”侯晓明说。国内好的翻新厂家也就三五家，有些地方也能做，但他们是按照新车的做法来翻新的。老车翻新最重要的却是修旧如旧。所谓修旧如旧，就是说从外观到内饰都不能改，不管是发动机还是底盘，甚至连钣金件，都要尽量保持原车的材料。“你再比如当年的发动机可能只有70马力，现在能到200，你换不换？你换了，那就不是老车了，那是改装车。”

侯晓明见过的最难修的一辆车，是自己的那辆宝马3系，也就是E21。那辆车是去年他在外地一个很破的修理厂里挖出来的。“我见到这车的时候，它就像一堆烂铁放在那儿。拉回来的时候，车身脆弱得像桃酥一样，很多零件都锈得厉害，连后备箱都锈没了。”但是为了赶上去年的老式车拉力赛，侯晓明只用了40天就初步修好了这辆车。

在去年的拉力赛中，这辆车最终拿了第七名。但侯晓明觉得，要不是因为太赶时间复不完全，在车检阶段扣了不少分，这辆宝马的成绩应该会更好。“其实这车的修复只做了60%，还得再修。”他盘算着，还得找时间把这车好好整理，底盘的胶套都要换，钣金件上的坑洼得敲回来，每一个细节都不能马虎，他希望让这辆车回复到当初出厂时的状态。

赛车是优雅的运动

玩车、修车，侯晓明还赛车。2011年10月，他组织了第一届老式汽车中国拉力赛。和我们见面之后，侯晓明就要开始为第四届比赛忙碌了。“大概下星期就要去勘路，从北京到上海。沿途要做路书、考察路况、酒店。”这个比赛，全程不走高速路，走国道、省道，甚至是村里的路，车多的路得避开，还要选择风景好的路。“这跟F1不一样，跟速度几乎没什么关系，感觉上倒是更像自驾游一些，只不过旅游中也有比赛。我觉得老车拉力赛是最绅士的比赛，是一种非常优雅的运动。”

说这是一场与刺激无关的赛车，你还得看看这个比赛的规则。“报名开始每个选手就有10000分，然后就要开始比车、比人、比驾驶了，分扣完你就出局了。”这初始积分听上去好像很多，但是在这个极其严苛的比赛中，你随时都可能被扣光。

首先做车辆审核，老式车的标准是车龄在30年以上，车的经典程度、修复程度都要比。“你要说我这辆车，百分百都是原装零件，50年前出厂的时候就这样，没换过一个零件，那你在这项就有加分了。”第二项比人，这个比赛是属于FIVA国际老式车辆联盟的一个赛事，如果你在FIVA的历届赛事中，有任何不文明的记录，都是要扣分的。“比如你开着车摇下玻璃呸一口痰，比如说参加一个盛大的晚会你没打领结，比如在禁烟区你吸烟，这些都是要扣分的。”

“体检”完成后，就是上路比赛了，每人会拿到一份路书，每天都有不同的赛事。“你对路书的识别，什么地方拐弯、多少米下桥、什么时候穿过村庄、穿过村庄的时候限速是20码，种种这些要求，每违背一条都会被扣分。”一个200公里的赛段，给时四个小时，早了晚了都要扣分，早到了停下等会那也不行，要最接近四个小时，按秒扣分。同时这途中还有计时赛段，比如某一赛段要求60马力匀速通过2公里，快了慢了都不行。“我们比赛全程有监控，还有测速点、有裁判。而且全程还要你文明驾驶，闯红灯、超车，都要扣分。”

“所以对老车玩家来说，能和同类一起把自己的座驾开上路进行长途跋涉绝对是一种快乐。毕竟这是一辆汽车，总停在车库不拉出来遛遛，那就不好玩了，”侯晓明说。

常欣

骑着车去罗马

常欣，瘦高个，“奔四的中年男”看起来跟刚参加工作不久的大男生一样，北京某外企高管，Vespa北京车友会会长。他是看了《罗马假日》之后对这种踏板摩托着迷不已，后来通过互联网常欣搜集了很多资料，如饥似渴地了解有关它的一切“设计Vespa的人是一个飞机设计师，想要设计一个与普通摩托车完全不同的东西―从外边看不到发动机和排气。这位设计师认为像哈雷这种在外边的排气管看着特别粗暴。Vespa是非常优雅的，而美式重机车要的就是那种原始的狂野，从这点看，其实二者都做到了极致。”

2007年，常欣买了属于自己的第一台Vespa，还是在网上找到的。当天晚上，他兴奋不已地揣着买车的1万块钱就出发去了锦州，买后把车运回了北京。“台湾出的PX150，车况特别好，但价钱还真是不便宜”。六七年间，常欣从世界各地搜集了各种型号不同年代的Vespa，大概十几台，“刚开始就在周边找，泰国、越南、中国台湾、日本，到后来去欧洲找特别经典的型号”。而在这么多车中，常欣最喜欢的一台是产于1957年的稀有型号VB1T，那一年他带着太太去越南旅游，其实就是去找车，一条街一条街走着找，从一个当地老人手里花了4000美元买回来的。“浑圆的尾部造型太经典了难以超越。Vespa就是我的玩具，就像男孩子会喜欢去搜集的变形金刚、车的模型一样，都是为了满足自己的欲望”。

当然，车买来并不仅仅是为了收藏，满足自己，还可以作为实用的代步工具。如果天气状况良好的情况下，常欣几乎都会骑着他的Vespa从位于东三环劲松的家骑行到工作的地方―王府井附近的一栋高级写字楼里，“不堵车，比开车上班还能多睡半个小时”。

不仅仅自己骑行，作为Vespa北京车友会会长的常欣还组织玩车的朋友一起聚会，出门骑行。“每年都会有不太正规的骑行，每个月有一个大的聚会，但大家车况都不太好，聚会的形式都改为聊天吃饭”，常欣家的地库是Vespa车友们常常聚会的地方，“大家在一起修车，交流，喝啤酒，特别开心”。目前国内Vespa车友们遇到最大的困难是中国还没有一个专门维修和改装的店面，尽管Vespa的制造商意大利比亚乔公司已经悄然地进驻了中国市场，“但国内有Vespa 700百多台，将近500人在玩。骑行的少，车况都不太好，维修保养改装都赶不上。”让常欣印象最深刻的是有一次骑行过程中，同行的20多台车坏了5台，尽管细心的他还专门带了一辆金杯救援，但这种窘况还是让常欣暗下决心要开一家能够维修改装保养Vespa的店，“把每一个人的车都维修得就像中国台湾和欧美的一样说走就走”。

去年10月份，常欣和另外两个合伙人实现了了这个愿望，在北京开了第一家销售和维修、改装、保养为一体的Vespa Workshop。“玩经典的Vespa，车自然都是老车，买来的时候车况都不是很好。但其实只要维修得当，骑到南极都没有问题，特别皮实。加满油200多公里，五六十年的车到现在还能用，”常欣说道。除了这家店，已经举办了两年的“摩德复兴”活动今年还会以音乐节的形式重回北京。以往每次活动，除了阵仗好大的车友聚会，Vespa北京还会邀请摇滚圈的当红乐队进行现场表演，毕竟在20世纪60年代的英国，爱好Vespa的MOD（摩德族）们从来没和音乐脱了干系，而对于俱乐部的经营者来说，这也是让国内的Vespa潮流和摩登紧密联系的关键所在。

“台湾、东南亚或是欧洲，大街上随处可见Vespa，这车多美啊，在中国玩这车的人竟然只有几百人。其实你要知道，国内大街上跑的电动车前身烧油的助力车，也是生产Vespa的比亚乔公司发明的，也挺美的，不过现在变成这个样子一个个长得跟外星人一样，毫无任何美感可言”。常欣公司的合伙人之一是台湾人，在台中开Vespa专卖店的经销商，他的梦想是开着Vespa从北京一路骑行到罗马，而当问到常欣的梦想是什么的时候，他有点激动：“让Vespa能够在中国形成一定的气候，让更多的人了解到，如果这种车在中国能够推行，摩托车文化能够很好的得到普及，让骑摩托车的品味能够提高点，就是我最大的梦想了。”

不过，在大的愿景实现之前，对于这些Vespa老男孩们而言，骑车直奔罗马会更带劲一些。

摩托里的好藏品

宝马R75重型挎斗摩托车

宝马R75诞生于1940年，是活跃于二战时期的经典款，德国陆军的胯下轻骑，充满了阳刚血性。全重400kg，最高速度95km/h，

从1940年

到1946年总产量16500辆，如今已极为罕见。

本田 RC30

1987年，本田推出了RC30摩托，一举成为赛车场上的主导力量，其优势一直保持到九十年代中期。RC30应用了本田V4发动机的最高峰：V型4缸，只需85马力。本田的这款车型全球仅有5000辆左右，刚上市时，就已经有不少人以投机为目的出手。

杜卡迪“怪兽”M900

杜卡迪一向强调造型美，但1993年推出的“怪兽”系列则另辟蹊径，把所有修饰品和不重要的零件全部剥夺，制造出裸的纯粹车体！“怪兽”M900是该系列的第一款，1992年在德国科隆车展上首次亮相即引起轰动，并在随后的一年里正式发售，迅速成就了杜卡迪史上的销售传奇。

哈雷戴维森戴“肥仔”

110周年纪念版

哈雷为庆祝品牌诞生110周年，于2013年推出的“肥仔”定制110周年纪念版，全球仅有1750辆，约合人民币32万元。哈雷戴维森在摩托车界的地位不必多说，而诞生于1990年的“肥仔”则是其中较为另类的一款，拥有独一无二的“肥胖”造型和玩世不恭的街头名号，为人们津津乐道。

不是每一辆老车都值得

陈赫打开自己家车库，一辆产自于20世纪60年代的劳斯莱斯经典款Silver Shadow出现在眼前，如果有心留意，香港TVB年代剧中常常出现这款车的影子，而毫无悬念的剧情多半是多金又深情的绅士开着老爷车载着巧笑倩兮的窈窕淑女已然是爱情桥段中的经典标配。

而陈赫收藏的这款车却与爱情无关。几年前辗转从香港的老爷车展览会上买来送外公的生日礼物。老人18岁开的第一辆车是劳斯莱斯的Silver Cloud，外公在那段年份里整个家族被抄，家中的车有的充公有的被当众砸烂，那辆经由英国转道香港再送到北京的车，是内地最早的一批劳斯莱斯，承载了“外公年轻时候很多美好的回忆，和好友开着去泰山，去琉璃厂买古玩字画，去京郊买蝈蝈”

而在那个年代，鉴于香港和英国的关系，当地的商界富豪和政界要员也都把拥有一辆劳斯莱斯作为身份的象征。而收到礼物的陈赫外公欣喜不已，而令人遗憾的是，因为无法通过检测，所以这辆车依旧无法挂牌上路。爷孙二人闲暇之余只能在院子里或是人少的郊区开一下重温当年的旧梦。

相比较陈赫外公对老爷车的怀旧，李松仁则是老爷车职业收藏家，前后收藏了三四十辆老爷车，花费近千万，并专门置地用以存放，办了国内最早的私人老爷车博物馆，藏品中有一辆车是国内第一代红旗，这辆红旗是他在一个偶然的机会以不到万元的价格获得，经过修复之后有专家鉴定是某开国元帅的坐骑，这令李松仁欣喜若狂。

当然，鉴于国内的大环境，目前还没有专门鉴定老爷车的相关部门和政策，绝大多数老爷车无法判定其价值，“并不是越旧的车就越值得收，其实在很多外国老爷车玩家的人看来，中国的老车跟报废车没什么区别。”六七十年代李松仁在乡下的废品处理厂意外发现自己的第一辆产自于英国的车，直到今日还没有人可以判定其价值几许。

几乎每年李松仁总会抽出时间去国外看老爷车的展览，对老爷车痴迷的他来说“简直像到了天堂”，各个年代各种车型款式的老爷车被维护保养得极为细致，“车况良好的车甚至可以挂上老爷车牌开上街，这在中国连想都不敢想，他们有专业的机构和组织界定任何一部车的价值。”

在国外的时候，李松仁结交了很多老爷车收藏者，参加了很多次他们自发组织的活动，天气好的时候开着自家的老爷车到约定的地方，大家在一起互相交流维修心得，一起喝啤酒相互买卖或是交换，不仅仅是车还有相关的一些书籍或是纪念品之类，这都让他产生了转移阵地的想法。

就在去年，李松仁把在澳洲新淘到的几辆老爷车存放在了当地，“运到国内的话，好多车是不能通过海关检查的，而且即便能幸运进来，单单是缴纳的税就比买车的钱还要贵。”

作为汽车文化的一部分，每一条老车胎上都会被打上时代的烙印，“但并不是每一辆老车都能称为老爷车。一辆真正的老爷车总是和经典、贵族、绅士联系起来，无论型号、外形甚至曾经的拥有者都能让人娓娓道来。这个程度的老车早已不仅仅是一个简单的代步工具，而是人类机械文明的说明书。”李松仁说道。

那些经典的老爷车

A.美国

凯迪拉克V8 Town Sedan

诞生于1928年的凯迪拉克V8 Town Sedan是世界上最早的防弹车之一。如今活跃在拍卖场上的一辆，据说曾是芝加哥黑帮一代枭雄阿尔・卡彭的座驾。在3000磅重的防护装甲和厚达1英寸的防弹玻璃保护下，车内人员可以在保障自身安全之余，迅速打开汽车后窗，向后面追来的车辆猛烈开火。加装弹簧的侧窗开关灵活，同样也是为了射击方便。

B.英国

劳斯莱斯“银魅”

正因为“银魅”，劳斯莱斯才被称为世界上最好的汽车。1907年，商业总监Claude Johnson要求生产一辆正式用于公司展示的汽车，作为“银魅”的代表，40/50HP车系的第12辆车就此走入公众视线。全车以铝镀银配件装饰，行驶起来如鬼魅一般的安静。1907年，“银魅”于苏格兰参加可靠性测试。一举奠定了劳斯莱斯安全可靠的声誉。在劳斯莱斯共生产过7874辆“银魅”，直到现在，它们中的大部分依然能够运作如常。

C.法国

布加迪57SC Atlantic

致力于生产“全世界最好和最快跑车”的布加迪，于1936年创造出4辆在当时极具未来感的梦幻车型57SC Atlantic，如今只有两辆被完好地保存了下来。有人比喻布加迪跑车“一半是汽车，一半是飞机”，在57型跑车的设计中，也同样运用到不少航天工程的设计细节。动力系统采用前置直列八缸发动机、机械增压系统和后轮驱动系统，最大的动力输出可达200马力，最快行驶速度可达190公里/小时。这样一款尤物，曾在2010年创下近4000万美元的拍卖纪录。

D.瑞典

沃尔沃P1800

从1960年到1973年，共有47492辆沃尔沃P1800被生产并交付给喜爱北欧设计风格的买主。与其他限量版老车相比，这个数字对于提升收藏价值方面绝不是优势，但13年间，沃尔沃不断精进的设计改动，却让此款车型成为如今表现最好的老车之一。1966年，家住美国纽约长岛的埃夫・戈登就买了一辆沃尔沃P1800，直到现在，他依然驾驶着这辆老车不断刷新令人震惊的行驶里程纪录：总行驶里程超过418万公里，相当于绕地球赤道104圈！

E.德国

保时捷718 RS 61 Spyder

俗话说“周日赛道夺冠，周一即可大卖”，频繁参与顶级赛车项目的保时捷Spyder系列自50年代末期就致力于在一次次比赛中精进设计，更新车型，并取得了颇为瞩目的战果。然而，诞生于1961年的保时捷718 RS 61 Spyder与它的前代 RS 60的差别却几乎只有名字而已。这并非偷工减料，反而意味着保时捷逐年的更新改造终于大功告成，臻于完美。保时捷号称仅仅打造了14台718 RS 61 Spyder，每一辆都奇货可居，几易其主，其中一辆在最近的拍卖会上已经拍出275万美元的高价。

F.国产

红旗CA72

诞生于1959年的红旗CA72同样是值得收藏的老车之一。作为新中国成立十周年的献礼，第一汽车制造厂在当年制造了10辆红旗CA72高级轿车，几乎全是手工制造，被称为是“一台台‘硬砸’出来的”。到1963年该车停产，总共也不过生产了202辆。作为元首用车，红旗的内饰十分讲究。仪表板用“赤宝沙”福建大漆，座椅包裹了杭州名产织锦缎，方向盘是长影美术家所设计的古车图案。1960年该车参加莱比锡国际博览会时，被称为是中国的“劳斯莱斯”，并被列入世界名车品牌。