飞翔在太湖上空的苏-26

10月6日，江苏吴县太湖上空薄雾弥漫，到了下午天气依然不见好转，能见度反而更差，但是丝毫没有影响特技飞行比赛。比赛结束后，紧接着是穿越太湖大桥桥洞的创纪录飞行。下午3点30分至3点45分，共有6位中国飞行员，分别驾驶5架国产轻型飞机，成功地穿越了太湖大桥桥洞，而且最后两架飞机还同时穿越一大一小两个桥洞，创造了新的世界特技飞行吉尼斯纪录。

这是今年10月3日至6日在我国举行的“穿越2000，挑战无限”环太湖世界特技飞行大奖赛的最后一幕。参加这次特技飞行大奖赛的有来自俄罗斯、匈牙利、法国、英国、立陶宛、捷克等国的运动员，参赛的外国飞机共有12架。特别使人感兴趣的是，不但参赛飞机绝大多数是一种称为苏－26的运动机，而且获奖者也多数是由这种飞机创造的。在这里，我们就来介绍一下这种颇受欢迎，且表现出色的优秀运动机，以及它的改型和发展。

苏－26的研制与使用

在七八十年代，前苏联出现过多种运动机，先是有雅克－50和雅克－52，后来又出现了苏－26和雅克－55等。其中，最为出名且被世界各国特技飞行员广泛使用的是苏－26。它是由著名的军机研制单位苏霍伊设计局研制的。苏霍伊设计局研制运动机的历史并不长，只有不到20年的时间，但取得了很大的成绩，尤其是苏－26的出现和广泛应用，使人们对该设计局有了新的认识――原来他们研制的运动机也很出色。

苏霍伊设计局之所从80年代起开始研制运动机，主要有两个原因。一是设计局从自身的发展着想，对运动机的研制产生了兴趣，因为运动机要求有良好的机动性能，这对于研制未来的高机动性歼击机是有好处的。二是针对一系列的飞行事故，尤其是特技飞行事故，而决定为自己的特技飞行队提供更好的“战马”。

也许人们还有所不知，当时在苏联特技飞行队中，连续发生了三起重大事故。对这些事故，经技术委员会进行了一系列调查之后，得出结论：失事原因主要是飞行员动作过大，超过了允许过载。也就是说，失事飞机的结构强度标准过低，已不能满足飞行员大机动飞行的需要。一般认为，飞行员身体能承受的过载不能超9G，而从失事飞机的残骸分析，其使用过载已超过了12G。这一事实说明，特技飞行员经过严格训练后，实际上可以承受更大的过载。同时也说明，过去所使用的特技飞机，强度标准过低。

按照设计要求，为了安全起见，实际飞机的强度标准还要高一些。如允许过载是12G，那么飞机的最大过载标准应该是12G×1.25（过载余度），即15G；而如果允许过载是15G，飞机的最大过载标准就应该是15G×1.5，即22.5。过载余度是随着允许过载的增大而增大的。

为了提高特技飞行的水平，主要应从两个方面努力。一是研制出强度更高、机动性更好的运动飞机；二是挑选素质好的飞行员，经过严格训练，同时在飞机设计中也要尽量改进座舱条件（如采用可倾斜座椅），提高飞行员的抗过载能力。

在总设计师米哈依・西蒙诺夫的领导下，经过全体设计人员的共同努力，新型运动机苏－26终于问世。1984年6月30日第一架苏－26原型机首次试飞，同年8月就参加了在匈牙利举行的特技飞行比赛。其改进型苏－26М（通常人们也称其为苏－26）于1985年开始生产，后大量使用的就是这种型别的飞机。

试飞和大量使用证明，苏－26体现了上述的设计要求，是一种优秀的运动飞机，并已为许多国家所采用。据介绍，从1983年到现在，苏霍伊设计局收到了不少苏－26和在它基础上改进或发展的运动飞机的订单。除了供前苏联（今俄罗斯）特技飞行员使用外，同时也被美国、英国、法国、意大利、德国、西班牙、南非、立陶宛和澳大利亚等国所使用。

在后来的使用和比赛中，苏－26不但取得了很好的成绩，同时受到了广泛的好评。对此，苏霍伊设计局的总设计师西蒙诺夫非常满意。他在回忆该机的研制时曾不无自豪地说：“当我们扔掉飞机结构中的第三大部分，即武器部分后，便出现了一种民用型飞机。由于我们是歼击机的主要设计单位，国家没有拨出一卢布用于运动机的研制。尽管没有相应的资金，但设计局仍继续着自己的计划，终于研制出这种优秀的运动机”。

据统计，在国外使用的苏式运动飞机总数大约有100架，且每年在西方市场还有大约10～20架的需求量，单机价格约为20万美元。

现在，苏霍伊设计局又开始实施一项改进计划，即对外国仍在使用的苏式运动机进行改进，如安装СКС－94型弹射座椅等。目前已为美国改装了一架苏－26，而且美国还要求改进其余的25架苏－26和苏－29。改进工作一般可在较短的时间内完成，改装费为3～15万美元不等。

苏－26的特点与发展

从外形上看，苏－26是一种非常普通的小飞机。空重不过680公斤，最大起飞重量也只有835公斤，可载燃油67升。翼展7.8米，机长6.83米，机高2.27米。

机头装一台М－14型9缸星形气冷式发动机，功率为360马力，以汽油为燃料。前方配备的В－530ТАД－35型三叶螺旋桨，螺旋桨直径2.5米，叶片用复合材料制成。

采用了低速飞机常用的梯形下单翼和倒Т形尾翼。机翼面积11.83平方米。机翼和尾翼均采用先进的碳纤维复合材料制成。

机身为桁架式结构，由金属构架和蒙皮组成，蒙皮采用多层复合材料板。飞行员座舱位于前机身上方，舱内装有常见的飞行仪表和名为“微风”的超短波电台等。机身下装有固定式的后三点起落架，并采用了液压传动的刹车装置。

特别值得一提的是苏－26后来的改型，虽仍是一种航空运动飞机，却采用了类似于先进战斗机的弹射救生设备，如座椅可向后倾斜45度，有利于提高飞行员的抗过载能力；首次将新研制的轻型弹射系统用于该机上，有利于在危险情况下挽救飞行员的生命，同时也有利行员作更难的动作，创造更好的成绩。

总体上说，苏－26运动机的基本结构材料为钢和钛合金，并大量采用了先进的复合材料。重量轻，且比较结实，动力强，机动性好。最大使用过载可达到＋12G到－10G。最大速度可达到450公里/小时，低空最大平飞速度310公里/小时，巡航速度280公里/小时，失速速度106公里/小时。起飞速度120公里/小时，起飞滑跑距离160米。着陆速度115公里/小时，着陆滑跑距离250米。低空最大爬升率18米/秒，最大滚转速度360度/秒。实用升限4000米，带140升副油箱的转场航程是800公里。

苏－26是基本型，后来在它的基础上又派生出了苏－26М、苏－26М2、苏－2МХ等改进型，以及在苏－26基础上发展的苏－29和苏－31两种新的机型，这两种新机型又各有它的改进型，如苏－29КС、苏－29М和苏－31М、苏－31Т、苏－31Х等型别。从而形成了一个苏式运动机的大家族。这一系列的苏式运动机，在外表上没有太大的区别，以致于常常将它们都称之为苏－26，其实它们还是有所区别的。

如苏－26М是苏－26的重要改进型，也是使用最为普遍的运动机。苏－26МХ则是苏－26М型的出口型，不仅在机翼内安装了油箱，增加了油量，同时也在升降舵上安装了调整片，以减小飞行员的驾驶杆力。苏－26М2也是在苏－26М基础上的一种改进型，配备有飞行轨迹系统（即拉烟系统），改进了内部布置，增加了悬挂油箱的油量。

苏－29是在苏－26М基础上发展的双座型，既可作运动机，也可作教练机使用。1990年开始研制，1991年开始制造样机，其中两架用行试验、两架用于静力试验。1991年年底，首架苏－29试验机上天，1992年5月首架生产型首次飞行。1994年又制造了试验型苏－29КС，配备有“星”联合企业研制的СКС－94型弹射座椅，其成批生产型被命名为苏－29М。到目前为止，已经制造了60多架各种型别的苏－29。它们不仅使用于俄罗斯，也被澳大利亚、英国、美国、南非等国所采用。1997年，阿根廷空军决定购买7架苏－29，用于训练飞行员。在这些阿根廷购买的飞机上，安装有德国生产的螺旋桨、瑞典制造的驾驶座舱盖和美国的起落架和航空设备，包括卫星导航系统（GPS）接收机。

与原型机相比，苏－29的外形略微加大，升力特性有所改善，载重量（增加一人）、航程等性能有所提高。发动机改为М－14ПТ型，螺旋桨采用了德国生产的。载油量增加到276升，分别配置在机身隔舱油箱和两个机翼油箱内。滑油箱容积为20升。飞机尺寸也有所加大，翼展8.2米，机长7.29米，机高2.89米 ，翼面积12.2平方米。其它性能也有所变化，飞机空重达到735公斤，最大起飞重量1204公斤，转场航程达到1200公里。但是，也有不如原型机的，由机重量增大了，失速速度（115公里/小时）、巡航速度（210公里/小时）、爬升率（16米/秒）和最大滚转速度（345度/秒）等均稍有下降。其余性能基本没有变化。

苏－31是在苏－26基础上发展的又一种新的单座运动机。外形尺寸与原型机相差不大，如机长6.9米、机高2米、翼展7.8米、机翼面积11.83平方米。大多数性能也差不多，但是最大滚转速度达到400度/秒、最大爬升率为24米/秒、最大过载允许达到＋12G 至－12G，这些比原型机有所提高。

苏－31М是苏－31改进型，采用有СКС－94型弹射座椅。苏－31Т为标准型，苏－31Х是在苏－31Т基础上改进的出口型。此外，还有一种在苏－26基础上发展的苏－49运动机，但未投入使用。

苏式运动机的出色表现

历次飞行比赛和航展，不仅是设计师之间的竞争，也是航空运动员之间的较量。他们大多驾驶着苏式运动机，用令人眼花缭乱的特技动作，一次又一次地折服和倾倒了观众。特技飞机是各次航展中的常客，而世界顶级飞行员们的表演也是航展中不可缺少的节目，为观众表演惊心动魄的特技动作，展示飞机的优良性能。

近年来，在航空运动领域，俄罗斯飞行员一直占据着领先的地位。之所以取得如此大的成绩，除他们经验丰富，驾驶技术好外，也得益于他们拥有一匹优秀的“战马”――苏式运动飞机。另外也说明俄罗斯对这项运动的重视，尽管他们经济情况不好，但仍在努力培养优秀运动员，积极参加各种世界级的飞行大赛，并取得了优异的成绩。

特技飞行就是指飞机在一定时间内，在三维空间中完成各种综合飞行动作，包括正飞、倒飞、水平转弯、螺旋、失速转弯、筋斗、滚转等。特技飞行要求飞机本身操作性好，机动灵活，无论正飞或倒飞，机翼都一样起作用。一般的低速飞机，机翼上面是凸的，下面是平的，即所谓“上凸下平”翼型。而特技运动飞机的机翼，最好采用上下都凸的翼型，这样有利于作反向动作，如倒飞等。同时飞机发动机的剩余功率要大，加速性要好，结构重量尽可能轻。这些要求，在苏－26飞机上基本上都得到了体现。由于苏－26飞机具有良好的机动性能，故可完成各种高难度的特技飞行动作。

自80年代中期以来，苏霍伊设计局研制的苏－26和苏－31运动机，在多次世界及欧洲大赛上均有出色的表现，不但展示了苏式运动机的良好性能，而且使飞行员的技能得到了充分地表现。特别值得一提的苏－26М飞机，从1985年开始出现后，迅速成为航空运动中金牌飞机，许多飞行员或代表队正是驾驶这种运动飞机获得了一枚又一枚奖牌，创造一次又一次新的纪录。

据统计，俄罗斯（包括前苏联）运动员驾驶苏式运动飞机在各种国际比赛中共获得了180多枚奖牌，其中有80多枚金牌。如1986年8月，在英国举行的第13届世界冠军赛上，前苏联代表队使用苏－26М运动机，不仅获得了这次比赛中全部33枚奖牌中的16枚，并获得了团体冠军和涅斯捷罗夫杯。1995年在法国举行了世界冠军赛，俄罗斯运动员获得了个人和团体冠军，而一年后在美国举行的世界锦标赛上，俄罗斯代表队获得了12金、2银、2铜的优异成绩。1997年，俄罗斯代表队在美国的俄克拉荷马又一次获得了涅斯捷罗夫流动奖杯，这也是世界航空运动的最高奖励。此外，苏式运动机还获得过1995年布鲁塞尔发明展中的金奖。

其他国家的飞行员驾驶苏－26运动机也有出色的表现。如立陶宛飞行员尤吉斯・凯里斯，他1952年5月6日生于西伯利亚的克拉斯诺亚尔斯克，有着不凡的飞行经历。曾十余次从维尔纽斯市涅里斯河的大桥下飞过；1990年和1994年均获得世界特技飞行锦标赛自由式冠军；1996年穿越考纳斯市的一座10米高的人行过街天桥；1997年又穿越过维尔纽斯市的一座9米高的桥梁；1999年，在我国张家界参加穿越天门洞飞行表演，并在大奖赛中夺得个人赛冠军；2000年，又参加了环太湖飞行大奖赛，并再次获得了单机比赛的第一名。此外，这位世界特技飞行冠军，还先后创造了多个特技飞行动作，如“凯里斯车轮”和“小筋斗”等。这些成绩和荣誉，都是尤吉斯・凯里斯驾驶苏－26所取得的，因此他非常感谢苏霍伊设计局给他提供了这么好的一种运动飞机。

总之，自从苏－26运动机出现以后，十多年来，在航空运动领域，无论是世界性的国际大赛，还是洲际的或地区性的飞行比赛或表演，几乎都有苏式运动飞机的身影。苏式运动机的优秀性能和出色表现，给人们留下了深刻的印象。■