马云打造千亿社会化平台 阻击电商自建物流潮

一向不走寻常路的马云又在物流体系模式上做起了文章。

1月23日，阿里巴巴集团董事局主席马云在杭州总部召开了一次闭门会议，会议通过了“1000亿元投资建设物流网”的决议。因为马云强大的行业影响力，这次会议吸引了业内外多方机构参加。据本刊记者了解，除阿里巴巴外，还包括银泰、复星、富春等有合作意愿的集团公司，物流业内则来了“四通一达”（申通、圆通、汇通、中通及韵达快递）以及顺丰物流等企业。此外，还包括相关资本市场的领军机构、银行和金融机构。

有与会人士向《IT时代周刊》透露，马云计划创建一个“前所未有”的智能物流骨干网络（CSN），他希望通过8年-10年的努力，实现全国任何一个地区24小时内送货必达。该项目由阿里巴巴集团牵头，拟任马云为董事长，百货巨头银泰集团董事长沈国军拟出任项目CEO。该与会人士还介绍说，马云在会上展望物流网络将来会变成中国电子商务的基础设施，可支持日均300亿元的交易额以及支撑未来1000万家新型企业的诞生。

2012年，电商间的竞争已经由价格战转向物流、供应链方向，未来，谁能把“最后一公里”的配送体验做到极致，谁就将赢得用户。业内人士分析称，马云此举除了改善阿里系被消费者诟病的物流服务外，还剑指京东式自建物流。

京东商城在过去几年内一直致力于自建物流的投入，2010年投资上千万元建造的“华东仓储物流中心”已经投入使用，截至2012年12月14日，京东商城拥有的仓储面积超过100万平米。京东商城CEO刘强东曾公开表示，未来几年在物流方面的投入将达到200亿-300亿元。此外，亚马逊中国也在前年掀起了浩大的自建物流中心的计划。后来，苏宁易购了未来10年的战略规划，宣称将在全国建立约12个区域的大型物流中心，似乎自建物流更能满足他们的需求。

现今，随着马云智能物流骨干网计划的出台，业界不禁要问，支撑中国未来电子商务物流的，到底是各大电商的自建物流，还是社会化物流？

梦系社会化物流

马云的物流梦起始于14年前。

1999年，马云创建阿里巴巴时就提出了“电商三流”的说法，即电子商务要想成功，必须打通信息流、资金流、物流三个环节。如今，马云以淘宝、阿里巴巴、天猫商城等网站实现了信息流，资金流则表现为“阿里金融+支付宝”的组合拳，但物流始终是其薄弱环节。

与京东、苏宁易购打造自建物流策略不同的是，阿里集团一直对外宣称不会自建物流。有业内人士认为，阿里旗下的淘宝和天猫均非自营电商，没有自己的生产、仓储环节，而仓储与配送又是紧密联合的，所以它自建物流的难度较大，这也是阿里一直致力于社会化物流的重要原因之一。有分析指出，从阿里巴巴对其物流体系的布局，可以看出其打造社会化物流的清晰脉络。

2011年，阿里宣称将与金融合作伙伴投资200亿-300亿元，逐步在全国建立起一个立体式的仓储网络体系。当年1月19日，阿里推出“物流宝”平台，开始大力推进物流信息管理系统。2012年5月15日，天猫商城推出了“次日达、迟到免单”的配送服务。时隔不到半月，阿里又宣布与九大快递公司进行战略合作，此次CSN项目也被业内人士理解为阿里物流宝系统的延续。

此外，阿里巴巴也通过直接投资的方式布局物流。在2010年，马云以个人名义投入3000万元为区域型快递公司星晨急便注资，同年联合鸿海董事长郭台铭曲线控股汇通快递。不过这些举措并未达到他对物流体系的期望值。尤其让他郁闷的是，星晨急便已于去年3月因资金链断裂而倒闭。

前不久，阿里分拆为25个事业部，其中物流事业部交由天猫总裁张勇负责。在谈到自建物流时，张勇指出，天猫与淘宝是社会化的交易平台，需要社会化的物流平台，尽管目前京东商城、亚马逊中国和凡客诚品等公司都在自建物流，但从长远来看，社会化物流是大方向。而这，似乎也是马云的心声。

阻击自建物流模式

根据中国电子商务研究中心的《2012年度中国网络零售市场数据监测报告》显示，截至2012年12月，中国网络零售市场交易规模达13205亿元，同比增长64.7%。中国的电子商务一举迈入10万亿的时代。

在阿里巴巴方面，其旗下的淘宝网和天猫商城交易额也分别实现1万亿元的突破，日均包裹量超过1200万单，2012年“双十一”单日产生包裹峰值超过7200万单。专家分析认为，在未来10年左右的时间内，阿里巴巴的网购成交额有望触及10万亿这个节点，需要更大规模、更完善网络和更高效率的社会化物流体系。

然而，中国物流体系的现实却不容乐观。以物流中心的面积为例，中国人均物流仓储面积仅为美国的1/14，现有物流仓储设施中，七成以上建于上世纪90年代之前，不能满足现代化需求，而中国现有的5.5亿平米的物流仓储设施的供应量中，达到国际化标准的只有1000万平米。

“马云做物流体系的思路与沃尔玛、亚马逊有相似之处。”一位电商人士向本刊记者分析道，“沃尔玛曾经是全球第二大仓储物流企业，今天的亚马逊作为电子商务企业，它们的发展都依托大的物流平台”。但是，“与美国、日本和欧洲相比，中国的物流产业只能用糟糕来形容”，马云曾在公开场合表示，他要改变的正是这种局面。

据了解，2012年全国有57亿个包裹流转，“四通一达”承担了其中的80%，这就意味着，社会化物流仍是电子商务件的主要承担者。但来自第三方的配送服务也成为消费者投诉的重灾区，这已经成为各家电商企业的共识。

一些自营电商开始选择自建物流，在提升“最后一公里”的配送服务的同时降低了物流成本。2012年，京东商城、亚马逊中国以及苏宁电器都先后推出投资上百亿元的仓储和物流建设计划。不过，自建物流需要强大的资金支持，凡客诚品的如风达迅速陨落就说明了自建物流不是每一个电商企业都能玩得起的重资产“游戏”。此外，自建物流更需要与之相匹配的订单量。

中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚认为，电商自建物流与传统快递业务存在错位，电商自建物流相当于把“肉”吃了，骨头抛给传统快递行业。有观点认为，马云与传统快递行业联手的方式，正是在纠正这一“错位”现象。但是，另有专业人士指出，马云费尽心机打造的千亿规模社会化物流，恐怕也难逃第三方物流配送的通病。