航母甲板生存守则

在甲板上工作需要高超的技术，为了航母正常运转，也为了自己的小命儿……我在飞行甲板上工作了19年，在这上面我从来没感到舒服过……飞行甲板可不是一个享乐之地……记忆这些安全准则，不是用脑子，而是用你的肢体和肌肉……如果你把鸟放在猫的面前，那可会发生许多事儿。

最危险的飞行场

航空母舰的飞行甲板是世界上最危险的地方之一，目前所有关行甲板作业的经验教训全部都是建立在诸多悲剧之上。近年来，飞行甲板上的设施、消防器材以及个人防护装备有了较大改善，使得飞行甲板变得更加清洁和安全，但千万别以为水手们能像徜徉在中央公园里那样悠闲，他们可能仍然要面临巨大的风险。据统计，甲板工作人员伤亡原因中最为主要的几种依次为遭到飞机撞击，被吸入飞机进气口，被转动的螺旋桨或其他飞机活动部件击伤，以及被飞机发动机排出的高速尾流吹袭等。这是每一名甲板工作人员每天必须面对的风险，也正因如此，遵守甲板安全规范成为他们的必需。

水手和勤务人员们每天都要在航母飞行甲板这个危险而又复杂的环境中作业，幸运的是，美国航母甲板的安全纪录还算不错——当然这全都是更早的血的教训换来的。新手上舰的头两三周内，是不会允许进入飞行甲板作业区的，他们只有经过充分训练并取得资质后，且观摩过起降作业3天后，才能获准进入甲板作业区。即便如此，新手也需要与有经验的老兵组成搭档一起作业，以减少发生危险的可能。

航母甲板是一个动力充沛而又始终变化的环境，在这里你别想轻易弄明白你或你的同伴是否处在危险之中，要想避免可怕的危险和事故，唯一的办法是牢记一些基本的安全守则，这些守则能让你不被吸入飞机进气口，不被尾焰吹下甲板或被高速飞机撞飞。

繁忙的航母飞行甲板上最多时可能会有近千名工作人员，这里既有危险，也充满技术和节奏。许多作者把航母飞行甲板上的工作描绘成“芭蕾”，但千万记住，这些看似灵巧的“舞蹈”存在着巨大的危险性，因为与这些海员共舞的是动力十足的、数十吨重，以每小时数百英里速度疾驰的舰载机！而他们脚下的甲板底下也不是失乐园，而是充满各种有毒气体和有害物质的以英亩计的偌大空间。有人说“航空母舰的飞行甲板上总有数以百万计的事故等待发生”，在这样的环境下工作，只有那些具备足够安全知识的人才能够确保自己的平安。团队工作最为重要，每个人都要为其他人负责，关心每一个人，同时也被他人所关心。

如何穿越着陆区？

在航母甲板上，你需要时刻记住，你是在与重达数十吨，速度高达一两百节的喷气式战斗机同处一个局促的空间——尽管航母甲板看似很大，但考虑到这上面复杂的作业和诸多的人员，这里的空间显然还是太小。

任何人出于任何原因不得随意进入着陆区，即使是维修设备也不行。除非甲板上确有妨碍着陆的问题，且拦阻设备官已经发出清理指令。如果一定要在飞行作业过程中穿越着陆区，那么一定遵守以下程序：

人员应该停留在着陆区边界线外侧，并应检查着陆航线上有无飞机。如果航线上没有飞机，那么应该设法引起拦阻设备官的注意，用手指向甲板的另一侧，让对方知道你要穿越着陆区。

拦阻设备官得到信息后也要检查着陆航路。如果航路上有飞机，他不会做出许可回应——拦阻设备官非常繁忙，他只能继续工作。如果航路上确实没有飞机，拦阻设备官会指指需要穿过着陆区的人，然后水平晃动手臂，指向着陆区的另一侧，通知申请者可以穿越着陆区。如果在夜间，他会使用红色发光指挥棒发出信号。

接收到准许通过的信号后，你应该跑步笔直地穿过着陆区。记住，你的穿越路线必须保持在1号拦阻索后方至少10英尺开外，这是保证安全所必需的，如果你不想与斜刺里冲下来的喷气机相撞的话。同时，这样的穿越路线，也能防止穿越者在通过时被拦阻索支撑装置或被回收过程中的拦阻索绊倒。

异物损害（FOD）排查

飞行甲板是舰载机起降最为重要的基础设施，必须设法保证甲板没有出现局部损伤，或存在可能造成损害的异物。飞行甲板工作人员经常定期进行的工作之一，便是异物损害排查行动。这项工作通常在飞行作业前后或作业期间进行，飞行中队、联队和舰上航空部门其他人员都可能参与这项工作，具体做法并不复杂，就是大家排成几列横队，横贯整个飞行甲板，缓步从船头走向船尾。这样做的目的是搜寻甲板上是否有散落异物，这类物体一旦被飞机吸入发动机，就会造成重大的损失。即便没有被飞机吸入，飞机喷出的高速气流，也足以让这些东西成为“高速弹丸”，过去曾有过甲板工作人员被吹起的异物击伤的案例。甲板异物是航母上重要的事故隐患之一。

记住消防器材

“火灾，火灾，飞行甲板起火！”火灾发生时，冷静的头脑和快速的反应，可能将损害抑制在较低程度，不至酿成大祸。任何时候都要明白，有时你可能是第一个发现火灾的现场人员，你必须时刻准备应对火情。在航母上，飞行甲板边缘的凸台的不同位置，标有各种灭火剂的标志。在舰桥周围，你也能发现其他灭火器材的标志。经过飞行甲板和舰桥时，一定注意观察这些标志。每个甲板工作人员，都应该熟悉飞行甲板上所有消防设备的位置、用途和操作方法。

AFFF灭火剂站 飞行甲板边缘挡阶上有的地方标有这种宽18英寸的绿色块，中央带有高3英寸的AFFF字样，这是水成膜泡沫灭火剂（AFFF）储存站的标志。如果没有挡阶，这个标志通常会标在甲板平面上。水成膜泡沫灭火剂是美军所有载有飞机的舰船上用机灭火的主要灭火剂，操作AFFF站的方法并不复杂。首先，找到储存站的启动按钮和电话（它们被漆成绿色）。接下来要确保消防人员已经把全部消防软管从贮存箱中拉出。然后，按下启动按钮，启动系统，软管进入工作状态。最后，拿起电话，这是你和泵站联系的工具，泵站负责为AFFF站提供灭火剂，通过电话你也可以和损管部门联络。

二氧化碳灭火器 如果看到飞行甲板挡缘上有12英寸宽的红色块，上面带有3英寸高的CO2字样，那说明你找到二氧化碳灭火器了。在没有安装挡缘的地方，标志会变成水平的直径18英寸的白圈，中间是5英寸高的红色CO2字样。

紫色末（PKP）灭火器 就是我们平日说的干粉灭火器。存放它的地方，甲板边缘的挡缘上喷有宽12英寸红色块，中央是3英寸高的白色PKP字样。没有挡缘的位置，用直径18英寸白圈和中央的5英寸高红字PKP表示。

海水消防站 海水也能作为灭火降温的工具。如果你在甲板两侧挡缘上看到了宽18英寸的红色块，中央是3英寸高黄色W字母，那么你就找到了海水消防站。没有挡缘的位置，用边长18英寸的红色三角形及其中央的黄色W表示。

哈龙（卤化物）灭火器 哈龙灭火剂不是随处都有，一般只在P-25消防救援车上才有。

14条军规

必须佩戴6种甲板作业装具

飞行甲板头盔 这种头盔由前后两片金属护板组成，前后都有白色反光条。请注意前后护板与内衬和隔音器连接在一起。

耳罩式听力保护装置

护目镜 一定使用清洁和明亮的镜片。要保证护目镜连接到头盔上。有色镜片只能在白天作业时使用。

MK-1型救生衣 织物面料应处于良好状态，夹克衫必须扣好衣扣。每天检查救生衣的状况，确保充气组件、指示灯和哨子状态良好。

甲板作业靴 脚趾部位必须配备钢板衬里，采用防滑底，确保没有任何破损和穿孔。

甲板作业套衫 颜色必须正确，且须为长袖套衫。始终保持把衣袖放下来，不能挽起袖子。

阻燃手套 记住永远要使用完好的手套。

（2005年3月，一名美国水兵夜间参加飞行甲板清洗作业，集合时不慎从船首掉到了海里！当夜多云，月光和星光都被挡住，他的呼救没人听到，航母却渐行渐远。万幸的是，他穿着全套救生器材，立即打开了频闪信号灯，并把它固定在头盔上。接下来是几乎永恒的等待，最后救援人员还是赶来了，水手获救了。）

对于你认为可能身陷事故的人，一定要密切注意，帮助他们避免潜在的危险。

如果有人喊人推飞机入位，请搭把手。但记得小心机轮、进气口和机载武器。

随时清理飞机下方和周围的脏东西。这样做可以避免甲板上异物造成事故，同时也确保甲板防滑。

参加所有的甲板演练和异物损害排查行动。

如果你对某些事儿没谱，那么找个穿黄马甲的家伙寻求帮助。

避免从喷气机进气口前方和喷口后方经过，特别是在你不确定飞机发动机是否在运转的时候。在夜间尤为重要。

如果看到有人在飞机驾驶舱内，那么你应该认为发动机处于运转状态。

飞机发动机工作过程中，不要靠近飞机各活动面和活动件。（2006年夏，一名甲板工作人员对一架准备弹射起飞的F/A-18战斗机着舰钩进行最后的检查，他爬到飞机下方时，发现着陆钩已经开始升起，他给旁边的黄马甲打手势，示意再放下着陆钩检查，但对方没看到手势，而恰在此时他脚下绊了一下，为防止跌倒，他本能地伸出攀扶最近的东西，结果却抓住了着舰钩。他的手指被收起的着陆钩夹住，几乎被切断。）

永远从舰桥右侧后方进入飞行甲板。

训练时要保持受训者和执教者处在一臂之内或更近的距离，这样一旦有事，执教者可以及时帮助前者摆脱危险。

飞行作业过程中，请保持呆在停机安全标线和弹射安全标线后方。（2008年10月4日夜，“艾森豪威尔”号航母上一名地勤被一架弹射起飞的F/A-18F“超级大黄蜂”击中，当场死亡。）

如果你的工具、指挥棒或其他物品遗失在飞行甲板上，请立即通知甲板管理人员。

了解作业计划。通过观察飞机引导员的动作了解飞机起降作业的情况。

19条禁令

飞行作业过程中，严禁不带作业装具进入飞行甲板。（虽然发生在岸上，但此案例却成为甲板人员教学范例。2002年春，一个水手在P-3飞机下面蜷着身子作业时试图快速移动，结果撞上了机腹刀形天线，这把“刀”在他头上切开了一个长长的口子，足足缝了21针。他的错误是没有佩带防护头盔。永远佩戴头盔，你不会知道什么时候一项原本简单的工作会变成一次痛苦的经历。）

在飞行甲板或工作中心，严禁佩戴项链或手镯等珠宝首饰。

飞行作业过程中，严禁挽起袖子或将护目镜推上去。

飞机发动机工作时不要接近飞机。和进气口以及螺旋桨至少保持25英尺的距离。在可能的情况下，尽量与飞机尾喷口保持150英尺的距离。（2003年，一名两栖攻击舰上的水手在一架“鹞”着舰后，准备进行发动机压缩机清洗作业，此时飞机已经被系留机构固定，但发动机还未关车。由于有风，冲洗效果不好，水手于是试图接近飞机进气口。他的通信线缆突然被从马甲上吸起，进入了进气口，被发动机绞碎并从后部喷了出来，打中了后面一位蓝马甲，发动机轻微受损，所幸没人受伤。）

即便是螺旋桨没有工作，也不要穿越螺旋桨旋转面。永远绕着它走。

严禁在移动的飞机上面行走，从底下穿过也不行。不得从停放飞机的副油箱和空中加油吊舱下方穿过。

飞机滑行时，或者被牵引进出甲板前部时，不要站在滑行路线的外侧。

舰载机起飞作业时，禁止从船首的狭窄通道登上飞行甲板；舰载机着舰作业时，禁止从左舷狭窄通道登上飞行甲板。

在飞机回收作业时，不要背对着陆区，这样你就无法看到身后呼啸而来的飞机。

飞机发动机大推力工作准备弹射起飞时，严禁从燃气挡板后方穿过。

禁止坐在飞行甲板上。

如果你不幸被飞机喷出的高速气流吹倒，千万不要试着站起来，这时正确的做法是抠住甲板上的系留孔或其他任何无法移动的物体，紧紧地抓住。

飞机回收作业过程中或拦阻设备维护作业过程中，不要接近拦阻索。

不要让电缆躺在甲板上，记得把它收起来。

不要站在移动式消防设备前面。（2004年夏，一位两栖攻击舰上的水手犯了简单错误。当时他和另一名水手准备将一辆P-25型机动式消防车归位，他在车上担任安全观测员，在司机倒车时他跳下车，但脚绊到了轮凹区，车轮从脚上压了过去，轻伤。）

升降机升起状态时，不要穿越升降机支柱。

严禁站在发动机启动设备排气口前方。

严禁在飞行甲板上闲逛，如果你没有工作可做，那么呆在甲板下面。

严禁在飞机着舰钩下方穿行。

特情，最危险的考验

飞机出现紧急情况时，是对航母甲板人员最为严峻的考验。飞机起降作业时，是危险因素最为集中的时刻。一旦发生碰撞、起火甚至爆炸等特情，甲板人员必须及时救援和扑救，此种时候还要保证自己的安全，更是难上加难。2011年3月30日，美国航母“约翰·斯坦尼斯”号航母甲板上训练的一架F/A-18C“大黄蜂”战斗机发动机出现严重故障并导致起火，导致10名水兵受伤。火势虽被扑灭，航母没有受到严重损伤，但飞机却因此报废。1967年7月29日，美国“福莱斯特”号航母上一架准备升空的F-4B“鬼怪”II战斗机翼下挂载的一枚127毫米火箭因电涌意外点火发射，导致连锁反应，酿成爆炸和大火，造成134人死亡，161人受伤，21架飞机因大火、爆炸和海水喷淋等原因被完全毁坏，损失超过7 200万美元，相当于今天的5亿美元。

飞机降落时，如果拦阻机构故障，或着陆姿态不当，那危险就更大。2003年9月11日，美国“乔治·华盛顿”号航母上一架F/A-18“大黄蜂”战斗机在降落时拦阻索与着舰飞机意外脱离，战机失控坠海，而反弹向后的拦阻索则击中了后方的甲板工作人员，造成11人受伤。1981年5月26日夜，由于甲板人员处置不当，一架训练归航的EA-6B“徘徊者”电子战飞机在返回美国“尼米兹”号航母时，失控冲入停机区，引发爆炸和大火，最终14人丧生，另有45人受伤。这是历史上舰载机着舰事故中最为严重的一起。

如果飞机下滑航线出现偏差，那简直就是灾难。下滑航线过高，飞行员尚有可能复飞，而如果航线过低，则可能直接撞击船体或甲板后部，此时飞机挂载的装备，以及碰撞产生的碎片全部会向甲板前方抛洒，甲板工作人员会被置于巨大的危险之中。此时甲板上的各种马甲，必须先设法躲避第一轮碎片攻势，然后就的操起各种设备冲上去救急，而此时，他们还必须小心绝不能忙中出错。

链接 美军航母上的彩虹队列

2004年6月8日，美国太平洋司令部司令法戈上将视察“斯坦斯尼”号航母时，甲板地勤人员排成特有的“彩虹队列”迎接他的到来。

白马甲

安全官及安全员

（Safety Officer and Crew）

空运官（ATO）

着陆信号官（LSO）

中队飞机检查员

（Squadron Plane Inspectors）

医护人员（Medical）

蓝马甲

飞机处置和固定员

（Aircraft Handling and Chock Crew）

升降机操作员

（Elevator Operators）

紫马甲

航空燃料员

（Aviation Fuel Crew，绰号“葡萄”）

黄马甲

飞机处置官

（Aircraft Handling Officer/ACHO or Handler）

飞行甲板官（Flight-Deck Officer）

弹射官

（Catapult Officer/Shooter，绰号“射手”）

坠机处置和营救官

（Aircraft Crash and Salvage Officer/Air Bos’n）

拦阻设备官

（Arresting Gear Officer/AGO，绰号“钩子”）

飞机引导员（Aircraft Director）

绿马甲

弹射人员

弹射安全观察员 （Catapult Safety Observer）

弹射安全士官 （Topside Safety Petty Officer）

弹射固定员 （Holdback Personnel）

中甲板操作员 （Centerdeck Operator）

燃气挡板操作员 （Jet-Blast Deflector Operator）

重量指示牌操作员（Weight-Board Operator）

回收人员

甲板军士长 （Topside Petty Officer）

甲板边缘操作员（Deck-Edge Operator）

着陆钩操作员（Hook Runners，绰号“钩子跑手”）

甲板检查员 （Deck Checkers）

其他人员

飞机维护人员 （Aircraft Maintenance Crew）

直升机着陆信号员

（Helicopter Landing Signal Enlistedman）

摄影人员（Photographers）

红马甲

失事救援人员

（Crash and Salvage）

军械官

（Ordnance Officer）

军械员

（CAG Arm and Dearm Team）

爆炸军械处置官及处置员（EOD）

褐马甲

机务长（Plane Captains）