岸桥大车夹轮器液压系统优化调整方案

1 岸桥大车夹轮器液压系统存在的问题

岸桥大车夹轮器是岸桥防风防台的重要元件，1台岸桥通常有8～12个大车夹轮器。大车夹轮器油缸在使用一段时间后容易出现碟簧断裂、油封损坏、活塞磨损等问题，导致油缸在岸桥作业过程中漏油，严重影响码头生产效率。由于大车夹轮器油缸的更换、维修程序繁复，为节约成本，降低大车夹轮器油缸更换和维修的频率，有必要延长大车夹轮器油缸的使用寿命，优化岸桥大车夹轮器液压系统。

对岸桥大车夹轮器液压站的压力情况进行检查后发现，夹轮器油缸的额定工作压力为，这意味着仅需要的压力便可打开夹轮器，而一般岸桥大车夹轮器液压站的实际输出压力远远高于这个数值，导致油缸在夹轮器打开时承受过大的压力，容易造成缸内元件损坏，从而缩短其使用寿命。

2 岸桥大车夹轮器液压系统优化调整方案

以某岸桥为例，大车夹轮器液压站溢流阀主要用于设定液压站的工作压力，设定值为；压力继电器是主要的压力保护装置，设有1个低压检测点，未设置高压检测点，低压点设定值为。当系统压力低于时，压力继电器得电，程序控制油泵及电磁阀得电打压，若后压力继电器回位失电，则停止打压；当系统压力超过时，则通过溢流阀泄压。该岸桥大车夹轮器的液压控制方式使夹轮器油缸的压力过高，而且压力变化幅度较大，不利于延长夹轮器油缸碟簧、密封圈及活塞的使用寿命。为此，可采取以下方案对大车夹轮器液压系统实施优化调整。

在保持夹轮器感应限位距离不变的前提下，将溢流阀设定的夹轮器液压站工作压力调至，此时液压系统的压力控制在10～范围内。测试证明，此时夹轮器依然可以释放并感应限位，这证明在上述液压范围内，夹轮器液压站的输出压力可以保证夹轮器正常工作。

调降夹轮器液压系统压力后，当压力继电器低压点（）动作后，系统开始打压，如果后压力继电器低压点依然得电，控制系统报出大车夹轮器液压站低油压的故障。故障原因为：当系统压力为时，压力继电器低压点动作后，压力增加的幅度较大，压力继电器的测压头能够在内迅速回位；当系统压力调小至时，由于压力增加的幅度较小，压力继电器测压头回位的速度相对较慢。

针对压力继电器的上述特点，将系统压力调至后，相应增加低压故障点报出的延时时间。经测试，压力继电器低压点动作需要才能回位，因此，应在控制程序中将相关延时时间增加。

经测试，上述夹轮器液压系统优化调整方案使岸桥大车夹轮器油缸碟簧、油封、活塞等元件的报废频率明显降低，且未给大车行走带来新的故障。由此可见，该优化调整方案是可行的。

3 结束语

本文提出的岸桥大车夹轮器液压系统优化调整方案不一定适合所有岸桥，其主要目的是为码头设备维护者提供一种思路，即在设备维护的过程中，应针对易损材料的特点，优化其使用工况，延长其使用寿命，降低材料的更换频率，以达到节省码头运营成本的目的。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2012-08-13）