从经济角度看金口水道铁板洲左汊通航

摘 要：本文着重从经济学的角度对实施金口水道铁板洲左汊通航所带来的社会经济效益进行分析评估， 做出科学论证。

关键词：经济角度 通航 金口水道

近年来，汉南经济开发区水运业迅猛发展， 港口吞吐量急剧上升， 金口水道通航能力将面临越来越大的压力。航道部门权威专家在收集大量数据的基础上，站在保持有利的航道走向、改善航道条件、促进航道资源利用的高度对金口水道铁板洲左汊通航可行性进行了科学分析，提出了金口水道铁板洲左汊水深条件优于右汊，具备开辟为主航道的条件。

金口水道简介

1、金口水道现状

金口水道上起杨灯头与煤炭洲水道衔接，下迄大军山与沌口水道相连，中游航道里程26-41公里，全长15公里。军山长江公路大桥从该水道下端跨江而过。在中游航道里程29.5公里至33.0公里处河心有一铁板洲，将该水道分为左、右两汊，洲滩中部常年于水面。右汊水深条件能够满足航道维护尺度要求，故多年来，被开辟为主航道。近年随着铁板洲滩缘整体淤高展宽，特别是枯水期，浅滩头部向上淤展延伸，浅滩右缘向右汊挤压，致使右汊航道弯窄。左汊水深条件多年来较为稳定。该水道上段有两处礁石，一处在中游航道里程35.9公里处河道右岸的黄石头礁石，另一处在中游航道里程37.4公里处河心靠右岸的金口列礁，该两处礁石曾进行过局部清理，对通航环境有一定改善，但在枯水期还需设置航标标示航道界限。

2、近期水道演变分析和趋势预测

据航道部门权威专家对该水道岸线、深泓、深槽、洲滩变换以及汊道分流、分沙情况的分析，得出如下结论：①沿江两岸受纱帽山与赤矶山、龙船矶与大军山节点的控制和堤防工程的建设，多年来铁板洲左汊河势、深泓线走向和深槽位置稳定少变；②铁板洲汊道分流分沙关系稳定，左汊分流分沙占主导地位；③多年来左汊变化主要表现为深槽头部的上提下移和局部的冲淤交替，变化的区间范围相对稳定；④铁板洲左、右汊深槽贯通，平面位置基本稳定，右汊深槽逐年右摆。

从上述演变分析情况来看，金口水道铁板洲汊道有多处节点和护岸工程的控制，河道平面形态较稳定，主流平面摆动较小，汊道分流分相对稳定，没有单向变化的趋势，故铁板洲左汊将不会发生大的河势变化，但左汊滩槽仍将随不同水文年的来水来沙条件变化而有所冲淤交替变化。三峡水库运行后，由于下泄水沙条件的改变，下游河段水流含沙量较蓄水前明显减小，坝下游河道将发生长距离的沿程冲刷，坝下河床自上游向下游逐渐发展，冲刷强度逐渐减弱，当冲刷到最大值后有所回淤，表现出冲刷-平衡-回淤的规律。随着河床冲刷下切，金口水道同流量下中枯水位有所降低，但洪水位没有明显降低趋势，特别是金口河段因护岸工程及多处节点的控制，该段虽会发生一定的冲刷，但冲刷的幅度不大，不会引起河势发生重大变化，河道仍将维持稳定少变的特性。

内河船舶航路选择的经济学

1、航路选择的受益群体

航路选择的利益相关者，即为运输供需主体，主要指长江航运市场的托运人或货主、承运人或船公司，他们是航路选择实施的直接受益者；另外，好的航路不仅为托运人或承运人带来了直接经济效益，沿江港口经营人、沿江陆上运输部门、长江航运监管部门、地方和中央政府以及环保部门等都是间接受益者。

2、航路选择的效益机理

从经济学角度看航路选择的效益机理，可以从受益群体的直接效益、港口及行业监管的间接效益以及行业、区域及国家的宏观效益三个方面进行分析。

选择好的航路最基础价值在于优化航道资源，改善航运条件，创造优良的通航环境，提高船舶通航效率和航行安全。产生直接利益相关者收益主要来源于一是提高通航效率节约航行成本，或增加航运交通量产生规模经济，以及减少交通事故产生的安全效益；二是托运人货损或货物丢失减少，在途时间减少，节省仓储和周转费用，提高生产效率。

选择好的航路产生的间接效益主要包括一是改善航运条件诱发港口吞吐量增长，港口生产规模扩大，产生规模经济效应；二是降低行业安全监管部门的管理或者协调费用；三是有助于充分释放黄金水道航运潜力，提升长江航运比较优势，促进沿江综合运输体系中铁路、公路和水路运输资源配置及运输市场竞争秩序的改善优化，从而缓解交通运输对地区经济发展的制约，加强区内的客货交流。

经济学关于货物运输与经济增长的研究表明，货物运输的成本和效率影响着一个地区或国家的经济增长率。高效率的货运业促进市场的扩展和统一，从而促进经济分工细化，进而促进产业升级；可激发与交通干线或枢纽相关联的产业集聚、扩散以及城市发展，即货运效率的提高促进空间经济结构的演化，促进空间经济结构优化和升级。好的航路提供了一条既畅通又经济、安全的航路，有效地降低了区域货物贸易的交易成本和运输成本，改善投资环境，释放区域经济的比较优势，区域经济体之间将形成更紧密的经济联系，带来沿江运输市场、区域经济及国家总体经济发展等深层次和范围更广的外部经济，形成良性循环，促进经济发展。

黄金水道呼唤金口水道铁板洲左汊航路的开通

开通铁板洲左汊航路，有利于船舶更方便快捷地通过金口水道附近河段。根据航道部门相关研究表明，左、右汊通航条件对比而言，左汊航道更加顺直，通航里程更短，同等宽度下（200米）水深条件优于右汊。受铁板洲右缘淤积和洲头上提影响，在枯水期右汊需调整和增设2-3座白浮，才能标示出洲滩的轮廓，确保航道畅通安全；航标调移和增设后，使该段本就较弯曲的航道更加弯窄，特别是在金水河一带落弯明显，上、下水船舶航行和会船较为困难。而左汊在枯水期不需增设浮标，只用根据滩缘冲淤变化，适当调移浮标，因此，船舶能够更加方便快捷地通过金口水道河段是不争的事实。

开通铁板洲左汊航路，有利于促进长江航运节能减排和持续发展。左汊通航的实施也是航道部门遵循长江中游航道客观条件，综合考虑水流流速、航标配备、船舶性能及船员通常的驾驶行为等因素，对航路进行规划，有效避免了船舶在铁板洲洲尾至金口镇复杂环境通航，有利于船舶航行安全。通过左汊航路的开通，航道环境大为改善，航道通行效率显著增加，船舶航行时间缩短，并减少因事故、人员伤亡导致的生产能力的损失、显著改善中游通航环境恶化和环境污染加剧（尤其是油污染）对生态环境造成的损害，促进长江中游航运节能减排，促进长江航运绿色经济发展和可持续发展。

开通铁板洲左汊航路，有利于更好适应高等级航道建设步伐的需要。航道高等级化是船舶大型化的直接要求，船舶大型化可以大规模降低船舶营运成本，提高营运效率和效益，这样就对航道提出了更高的要求，主要为提高通航标准，如增加航深、航宽、通航保证率等。近年来，长江航道建设得到了国家前所未有的高度重视，通过重点实施杨林岩、界牌水道二期、赤壁至潘家湾等河段航道整治工程，目前城陵矶至武汉河段已提前实现了3.7 m×150 m×1000m的航道建设标准，水深保证率为98%，可通航由3000吨油驳组成的万吨级油运船队，利用自然水深通航3000吨级海船的I级航道。铁板洲左汊通航的实施有助于进一步稳定金口水道的水深和宽度等航道条件；有助于充分利用长江航道自然条件，进一步开发水资源的航运价值，加快长江深水航道建设上延步伐。

开通铁板洲左汊航路，有利于更好促进沿江经济协调发展。金口水道左岸一侧属于汉南经济开发区。近年来，受武汉经济技术开发区快速发展的带动和产业链的延伸，汽车零部件、玻璃、船舶、物流等配套企业开始向汉南区转移，这些企业的大量物资需要通过长江水道运输。根据新编的《武汉港总体规划中（修编）》，汉南将建设以纱帽港区为基础的江海联运水运网，完善港口、码头功能，提高汉南各港区吞吐能力。预计至2020年，城陵矶至武汉河段货运量将达8098万吨，武汉至九江段货运量将达15067万吨，其中，金口河段货运仍以煤炭、金属矿石、矿建材料、石油及其制品等大宗散货为主，可通过1000-3000吨级干散货及危化品船、3500吨级驳船组成的10000吨级顶推船队以及120-200TEU集装箱船。良好的水上通航环境是港口持续健康发展的基石，铁板洲左汊航路的开通将大幅提高金口水道附近河段航道通过能力，进一步改善通航条件，带动汉南乃至整个武汉经济技术开发区的经济发展。

结语

为了船舶航行更加安全快捷；为把长江航道建成畅通航道、智能航道、生态航道、平安航道；为了充分发挥长江黄金水道作用， 促进长江流域经济社会更好更快发展，金口水道铁板洲左汊航路的开通已迫在眉睫。据了解， 长江航道部门正紧锣密鼓的开展相关工作，包括建议清除部分系缆桩等严重碍航物；建议对铁板洲洲头采砂区进行重新规划或调整；加大左汊河床观测和演变分析力度以及组织开展实船试验，以为左汊通航的正式实施作准备。（作者单位：武汉航道管理处）