国道G321上跨桥主桥挂篮施工工艺

摘要：本文结合施工实践，详细介绍国道G321南海段改造工程上跨桥连续刚构主桥挂篮施工工艺。

关键词：连续刚构;挂篮;施工工艺

Abstract: In this paper, combined with the construction practice, the main bridge hanging basket construction process in detail in G321 highway south section project span continuous rigid frame bridge.

Key words: continuous rigid frame; hanging basket; construction technology

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

1 工程概况

G321南海段快速化改造工程中，国道G321上跨桥中心桩号为K21+072.25，跨越佛山一环高速公路，设计桥梁全长908.64。跨径组合为9×25+（3×25+18.5）+（36+60+36）+13×25+（32+38+32+25）m。其中主桥为预应力连续刚构箱梁，上跨佛山一环高速公路，引桥为预应力连续箱梁。桥梁为分离式双幅桥，跨越佛山一环左右幅布置。箱梁混凝土强度为C55，管道压浆强度等级不小于C40。设计采用三向预应力体系：即纵向、横向、竖向均设置预应力钢束，预应力采用Фs15.2高强低松弛钢绞线，钢绞线抗拉强度标准值fpk=1860Mpa。纵向预应力采用15-15、15-17、15-19钢束，横向预应力采用15-2钢束，竖向预应力采用15-3钢束。竖向预应力钢筋采用JL25精轧螺纹钢筋，fpk=785MPa，单根张拉力为346.8KN。纵横向波纹管均采用塑料波纹管，竖向波纹管采用金属波纹管。

主桥中跨设计分为9个节段，中跨合龙段节段号是9号块。边跨设计分为10个节段，边跨合龙段是9′号块。每个节段长度、重量详细见表1。

梁段参数表表1

2 挂篮悬浇施工

2.1 主桥连续刚构预应力箱梁的施工流程

0号和1号块施工2号块挂蓝悬浇施工3号块~8号块挂蓝悬浇施工、10号块现浇段施工边跨9′号块合龙段施工中跨9号块合龙段施工。

2.2挂蓝的设计和安装

（1）挂篮设计

本桥采用常见的菱形挂蓝，挂篮总重为28.75T，模板重为8.75T，合计37.5T，挂篮钢混凝土重量比为37.5/99.22=0.37

（2）挂篮安装

轨道安装主桁安装横向联结桁架安装挂篮底篮安装后下横梁安装前横梁安装底模板安装外侧模板安装顶板底板安装调整底模及侧模标高、轴线完成挂篮拼装

（3）挂篮加载试验

对完成拼装后的挂篮进行加载试验，按照挂篮最大梁段重量进行加载，分别是最大梁段混凝土重量10%（持荷2h）、60%（持荷2h）、100%（持荷2h）、120%（持荷24h）进行四级加载。选最重块段（4号段）90.03T按四级加载方法对挂蓝进行预压，经加载预压后该菱形挂蓝符合加载试验要求。

2.3悬浇梁段钢筋和波纹管安装

按设计图纸对钢筋、波纹管进行制作和安装。钢筋的钢号、规格、直径、长度和数量等应符合设计和规范要求。波纹管的直径、坐标等应符合要求，防止纵向波纹管接头出现错台或密封不严现象。准确安装锚垫板，且锚垫板承压面一定要垂直于波纹管的中心线。

2.4悬浇箱梁混凝土浇注施工、预应力张拉、孔道压浆

混凝土浇筑由两端向中间对称均衡的进行浇注。波纹管设置内衬管在混凝土初凝后拔出，用水对管道进行冲洗。满足7天龄期且混凝土试件达到设计强度的90%后才能进行预应力张拉；预应力张拉时应按张拉力与引伸量进行双控，以控制张拉力为主,实测引伸量与计算引伸量之差控制在±6％以内。

按照设计要求的张拉力及顺序两端向对称进行张拉。底板束和顶板束张拉应遵循先长束后短束的顺序。竖向预应力采用二次张拉工艺，以消除第一次张拉产生放张回缩值。封锚、压浆强度不小于C40，采用专用压浆剂，在压浆过程应缓慢、均匀进行，中途不得停止。

3 合龙段施工

合龙前使两悬臂端临时连接，保持相对固定，以防止合龙混凝土在早期因为梁体的热胀冷缩开裂。同时选择在一天中的低温、变化较小时段进行混凝土施工。要求浇筑混凝土时温度控制在15±50C内。保证混凝土处于温升、在受压的情况下达到终凝，避免受拉开裂。按照设计的合龙顺序为先两个边跨合龙再进行中跨合龙，最后完成体系转换。

3.1边跨合龙段的施工

（1）施工准备

挂篮前移之前，首先拆除边跨现浇段端部1米模板，然后利用挂篮系统前移挂篮模板就位。边跨合龙段的长度为2米，底侧模的长度达4米为防止接缝位置错台，在底、侧模板再铺设一层竹胶板，各深入梁体10cm，保证模板紧贴梁体，模板两端与悬臂端及现浇箱梁接触处贴双面胶以防止漏浆。合龙前使悬臂端与边跨现浇段临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合龙段混凝土在浇筑及早期硬化过程中产生裂缝。

（2）设平衡重

采用在悬臂端水箱中加水的方法设平衡重，近端及远端所加平衡重量由平衡设计确定。在混凝土浇筑过程中逐步放水，等到浇筑完成，相应箱中水也已放干。配重工况见下图所示。

（3）浇筑合龙段混凝土

合龙段混凝土施工选择在一天中气温较低时段进行，保证合龙段浇筑混凝土处于气温上升的环境中，在受压的状态下达到终凝，以防混凝土开裂。

（4）预应力施工

边跨合龙段混凝土强度达到设计要求且满足7天龄期后，张拉边跨预应力束。

3.2 跨中合龙段施工

（1）合龙步骤

边跨合龙施工挂篮后移中跨合龙吊架安装加配重水箱钢筋绑扎预应力管道安装合龙锁定最低温度稳定时段浇筑混凝土逐级卸除水箱配重合龙段预应力张拉、压浆拆除合龙吊架。

（2）吊架及模板安装

中跨合龙梁段采用合龙钢吊架施工，合龙吊架和模板采用施工挂篮的底篮及模板系统，施工吊架见图所示。

（3）设平衡重

采用在悬臂端水箱中加水的方法设平衡重，近端及远端所加平衡重量由平衡设计确定。

（4）合龙锁定

合龙前使合龙段两端悬臂端临时连接，尽可能保持相对固定，合龙前除“T构”悬臂端按平衡要求设置平衡重外，如施工控制有要求时还将对合龙段处采取调整措施。合龙段支撑劲性钢骨架施工与边跨合龙段施工相同。

（5）钢筋安装

普通钢筋及预应力管道安装与边跨合龙段相同。

（6）浇筑合龙段混凝土

当合龙段钢筋绑扎完成后，选择当日气温最低（夜间）时段进行混凝土浇筑，中跨合龙段混凝土浇筑与边跨合龙段施工方法相同。合龙段混凝土浇筑过程中，按新浇筑混凝土的重量分级卸去平衡重（即分级放水），保证平衡施工。

（7）预应力施工

中跨合龙段混凝土强度达到设计要求且满足7天龄期后，张拉中跨预应力束。

（8）拆除模板及吊架

拆除模板及吊架，完成连续刚构梁的施工。

4结语

该桥于2013年2月完工并通车，经检测，各项指标符合设计和规范要求，质量优良。

参考文献：

[1] 《公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011》人民交通出版社，2011．

[2] 《公路施工手册》[M]．人民交通出版社，2008．