时间：2022-07-26 02:07:50
有着百年历史的斯柯达品牌历来给人以从容沉稳的气度，
尤其是它的旗舰车型，现在这款中级车有了新的名字——New Superb速派，不仅名字更加响亮，综合品质又有了全面提升
全
新的品牌LOGO和家族设计语言提升了New Superb速派的精气神，相比之下，内饰较之前Superb昊锐的改动来说少了点，四辐式方向盘的中间样式改用了圆弧化的三角形设计，观感更为简洁。方向盘上的多功能按键也经过了重新设计，使用了镀铬饰条，进一步提高了内饰质感和豪华感。此外，顶配车型还增加了桃木搭配Nappa真皮座椅的内饰。至此，New Superb速派提供了三种内饰选择。
动力系统没变，我们测试的车型是1.8TSI，与其匹配的是Tiptronic 6挡手自一体变速箱。这台代号为EA888的发动机想必大家都非常熟悉，技术先进，动力充足，提速超车相当从容。与此同时，变速箱的表现也很称职，挡位绵密，速比宽泛，换挡响应迅速且无顿挫感。有了强大的动力性能做基础，基本上在市区的绝大多数路段下，变速箱的S挡只是一个摆设。
四轮独立悬挂兼顾了驾驶平顺性和舒适性，尤其是转向时的稳定性以及抗侧倾能力，悬挂的反应速度较为灵敏，弯道中保持了很好的行驶轨迹。EPS电控助力转向的手感柔顺趁手而且具备了不错的路感反馈。高速驾驶时能明显感到助力在减小，以此来保证高速行驶的稳定性。
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问：
1. 主动转向系统和动态转向系统的区别？2. 双离合变速箱与CVT变速箱都以换挡平顺为特点，不同之处是什么？3. 电子手刹都是起步自动解除吗？
答：
1.主动转向系统是宝马的专利，是在方向盘系统中装置了一套根据车速调整转向传动的变速箱。这个系统包含了一个拳头般大小的行星齿轮，以及两根输入轴。其中一根输入轴连接到方向盘，另一根则通过螺旋齿轮，由电动马达进行控制。当车速较低时，控制马达与转向管柱呈同方向转动，以增加转向角度；而当高速行驶时，控制马达呈反方向转动，从而减少转向角度。
动态转向系统是奥迪对于“可变随速转向”的叫法，但在工作原理上它不同于其他厂商的设计，驾驶者选定的模式将改变相关转向比特性（所需要的转向角度）以及辅助动力大小（所需要的转向扭矩）。奥迪动态转向系统可根据车速改变转向比，因而避免了传统机械转向系统选定恒定转向比时需做出的妥协。总之这两套系统的目的是一样的，高速时令转向变得更为快捷，手感也略沉，而低速时方向盘的力度变得更为轻盈，方便驾驶者轻松的调头或者停车入位。
2.“CVT”我们称为无级变速箱。它没有明确具体的挡位，也就是说厂家在变速箱电脑里虚拟几个挡位，那它就是几个挡位，甚至设定10个挡也不足为奇。传动方式靠链条或皮带的张弛和松紧来产生大小齿轮之间的变化，有些类似山地和公路自行车在变速时的原理，但实际上它是没有大小不同各类齿轮的。
双离合变速箱现在很多厂家都在用，不仅仅是大众，还被保时捷、法拉利、宝马、日产GT-R、三菱、福特等车型采用。顾名思义，它由两个离合器来协助变速箱换挡。以大众6挡双离合为例，一个离合器控制1、3、5挡位，另一个则负责2、4、6，这样一个离合器工作，第二个随时准备介入。因此，换挡效率和速度非常快，甚至超越了经验丰富的车手。
3.对，电子手刹是非常智能的电子配置，都是起步自动解除的。
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